JR西日本とソフトバンクが目指す自動運転バスは遠くない未来に実用化される？
隊列走行では、先頭車両にドライバーが乗車し、後続バスは無人で運行する。営業スピードは60㎞/hを想定。バスとバスとの車間は、走行時で10～20m、停車時で1～3mだ。駅や停留所に到着したときの、車両と縁石との距離は4㎝（＋－2㎝）を目指し、乗り降りの容易さを実現するという。また、車両・車内の監視システムも並行して開発する。 JR西日本とソフトバンクは、そうした技術を、2023年をめどに確立。2020年代半ばの社会実装を目標とするとした。 この新交通サービスでポイントとなるのは、3種の車両を自由に組み合わせるところだ。使い方次第でニーズに細かく応えることができる。具体的に例を挙げれば、大量に人を運びたい時間帯があれば、連節バスを最大4両連ねて、約500の人を運ぶこともできる。路線を広くしたいのであれば、支線を作って、そちらは小型バスを用いる。そして、メイン路線に入ったら、連節や大型バスの後に
日産とドコモ、横浜エリアで自動運転車両の配車サービスを実証実験へ
日産自動車とNTTドコモは7月19日、横浜みなとみらいおよび中華街エリアにて、自動運転車両（レベル2相当）を用いたオンデマンド配車サービスの実証実験を9月21日から開始すると発表した。あわせて、本実証実験に参加する一般モニターおよそ200名の募集を開始した。 本実証実験は、自動運転車両を用いた交通サービス「Easy Ride（イージーライド）」とAI（人工知能）を活用したオンデマンド交通システム「AI運行バス」を組み合わせて行なう。将来の完全自動運転による交通サービスをイメージさせる最新技術やサービスを、実際に乗客に体験してもらい、その実用性を検証することを目的としている。 Easy Rideがこれまで実施してきた実証実験での乗降ポイントから、自動運転車両が停車し、乗車・降車できる乗降ポイントを追加して、計23ヵ所に拡大する。乗客はスマホアプリから配車予約をして（利用登録が必要）、23ヵ所
小田急｢自動運転バス｣で夢見る鉄道新時代
今年3月、半世紀の長きにわたって取り組んできた代々木上原―向ヶ丘遊園間の複々線化を達成した小田急電鉄。同社は4月27日に「中期経営計画（2018～2020年度）」を発表し、次の一手を示した。「次世代モビリティを活用したネットワークの構築」だ。 スローガンは「会いたいときに、会いたい人に、会いに行ける」。IoT、AIや新技術の活用によるさらなる輸送サービスの向上を目指しており、具体的な施策として、直近の取り組みでは「自動運転バスの実証実験」、将来像としては「多様なモビリティサービスを1つのサービス（MaaS）として利用者に提供」することを挙げている。 その経営戦略の中身はどんなものなのだろうか。 SBドライブと組み自動運転実験 まずは「自動運転バスの実証実験」について見ていこう。 昨年12月、小田急電鉄はグループ会社の神奈川中央交通と、沿線にキャンパスを持つ慶應義塾との間で連携協力協定を結ん
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羽田空港で自動運転バス…ジェットブラストとGPS遮断に対応、実証実験 | レスポンス（Response.jp）
