リソースの一部更新におけるURL設計 - Qiita
概要 Webアプリケーションにて、リソースの一部更新を行う際、どのようにURL設計を行うとシンプルで美しいか（本当はそこまで考えていなかったけど）悩んでいたところ、 @t_wada さんから素敵な設計指針をご教示いただきました。 本記事はその内容に加えて、実際に自分で行ったこと、調べたこと、思った事など、まとめております。 あらすじ 数週間前にSIピラミッドからヒモなしバンジーを決めてWebの世界に飛び込んだ私は、小さな小さなWebアプリケーションをrails newから手探りで作っていました。 そんなとき、簡単なリソースの一部更新機能をどう実装したもんかなーと悩んでました。以下、当時（といっても先週）の超雑なぼやき。 リンクをクリックしてモデルの一部を変更するのはどうしたらいいんだろう。 例）不参加をクリック -> 某カラムをtrueからfalseへ リクエストオブジェクトに対象カラムの
日高線、完全復旧に２～３年 ＪＲ北海道の見通し、地元に費用負担要請も－北海道新聞[道内]
日高線、完全復旧に２～３年 ＪＲ北海道の見通し、地元に費用負担要請も （02/13 07:00） ＪＲ北海道の島田修社長は１２日の記者会見で、ＪＲ日高線の鵡川（胆振管内むかわ町）―静内（日高管内新ひだか町）間５１・６キロで不通が続いている問題について、護岸や山側の斜面の抜本的修復を含めた完全復旧まで２～３年かかるとの見通しを示した。不通区間の運行再開は、線路脇土砂の流出防止工事を急いで完全復旧より早めたい考え。全体の復旧費用については「相当な規模になる」とし、国や地元自治体に負担を求める可能性を示唆した。 島田社長は会見で、完全復旧について「２～３年ぐらいのスパンで考えなければならない」と指摘。さらに「将来にわたって安全に営業運行するため、応急対策ではなく、根本対策が必要」と強調した。 日高線（苫小牧―様似間、１４６・５キロ）では、日高管内新冠町の大狩部駅から苫小牧方面に約３・６キロの地点
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「北斗星」最終列車、４時半から並んでも買えず （読売新聞） - Yahoo!ニュース
３月１３日の出発を最後に定期運行を終えるＪＲの寝台特急「北斗星」（上野―札幌）の最終列車の切符が１３日、全国の主要駅などで一斉に発売され、午前１０時の受け付け開始と同時に上下線の４４２人分が完売した。 ＪＲ東京駅でも、ファンらが窓口に並んだ。午前４時半頃から待ったが、切符を買えなかった東京都足立区の運送会社経営の男性（４８）は、「家族らと２０回近く乗った思い出の詰まった列車。キャンセルを待つなどし、何とか乗りたい」と諦めきれない様子だった。 １９８８年に開業した北斗星は、豪華な客車や、フランス料理などを楽しめる食堂車が人気を集め、１日に上下線で各３本が運行された時期もあった。最近は利用者が減り、運行本数は１日各１本に。ピーク時に８割を超えていた乗車率も、６割程度に落ち込んだ。ただ、昨年１２月に定期運行廃止が発表された後は、平日でも満席の状態だった。
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米ファンド、「大江戸温泉」を500億円で買収 訪日客増見込む - 日本経済新聞
