乗降は真夏の２日間 「日本一営業日が短い駅」が四国にある謎
津嶋神社本殿へ参拝できる１年に２日間の夏季例大祭は日が暮れても人は絶えない＝香川県三豊市（市観光交流局提供）年間でわずか２日間だけしか使わない、国内で営業日が最も短い駅がＪＲ予讃線の津島ノ宮駅（香川県三豊市）だ。近くの津嶋神社は全国的にも珍しい「子供を守る神様」として知られるが、瀬戸内海の沖合２５０メートルの島にある本殿に橋で渡れる夏季例大祭の期間だけ営業するからだ。毎年８月４日と５日の２日間しか参拝できないこともあり、子供連れら数万人が訪れる。新型コロナウイルスの感染拡大の影響を受けここ２年は例大祭は中止に。今年も感染は拡大傾向にあり祭りが行われるかどうかの最終決断はまだだが、３年ぶりの営業を見すえ、津島ノ宮駅は準備に追われている。
JR四国に突きつけられた「残酷な処方箋」…哀しき赤字路線の行方（杉山 淳一） @moneygendai
国の支援も虚しく… JR四国はいままで本当によくがんばってきた。何を頑張ったかといえば「廃線なき経営再建」という姿勢だ。しかし数字は残酷だ。努力は結果に表れなかった。 3月31日、JR四国は2020年度の事業計画を公表した。鉄道事業について、営業収益は270億円に対し、営業費は399億円で129億円の赤字。その他付帯事業は3億円の黒字、営業外損益は6億円の黒字、経営安定化基金の運用収益73億円、経営安定化特別債権の利息が35億円。総じて経常利益は12億円の赤字となる。 ※出典「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会2」（以下、同） この数字に対して国土交通省は厳しかった。 同日、国土交通大臣名でJR四国社長に対し「JR四国の経営改善について」という文書を発出、経営改善に向けた取組を着実に実行するよう求めた。文書の冒頭で、JR四国の事業計画書への厳しい批判が示されている。 平たく
報道発表資料：JR四国の経営改善について - 国土交通省
令和2年3月31日 本日、JR四国に対して、経営改善に向けた取組を着実に進めるよう文書を発出しましたので、お知らせします。 １． 背景・経緯 ＪＲ四国は、地域の人口減少や他の交通手段の発達に伴い、厳しい経営環境に置かれています。このような環境の下、平成23 年度に10 年間の経営自立計画を策定し、これまで経営改善の取組を進めてきましたが、令和元年度及び2 年度の2 年間連続で経常損益が経営自立計画を大きく下回り、同計画の最終目標が未達となる見込みが明らかとなりました。また、今後も、更なる地域の人口減少の進展等により、中長期的にも厳しい経営が続くことが想定されます。 このような状況を踏まえ、国土交通省では、国鉄改革の趣旨に則り、ＪＲ四国の経営努力の下に、経営自立を図る必要があると判断し、同社に対し指導を行うこととしました。 ２．指導の内容 ＪＲ四国に対し、令和3 年度から10 年後（令和13
ＪＲ四国、新型ディーゼル特急車両４両を製造へ
ＪＲ四国は、平成３０年度の事業計画を発表した。３２年度までの中期経営計画の２年目にあたり、安全・安心の確保、収益の拡大、支援措置などを活用した設備投資などの着実な実施を３本柱として、財政基盤の安定化と収益基盤の強化に向けた取り組みを推進するとしている。 収支計画では、今秋にＪＲ高松駅前にオープン予定の宿泊特化型ホテル事業など鉄道事業以外にも積極的に取り組むものの、鉄道車両や設備の老朽化対策などを進めるため、経常利益は１５億円の赤字を見込んでいる。赤字想定は３年連続となる。 設備投資では、通信網の光ケーブル化など老朽化した設備の取り換えや、安全輸送対策として「ＰＣマクラギ」化などの軌道強化に取り組む。車両関係では、老朽化車両のメンテナンスを進め運転寿命の延伸を図る。 同社ではディーゼルの主力車両２０００系の後継として、車体傾斜に従来の振り子方式にかえて空気バネ方式を採用した２６００系を新たに
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トロッコ列車と2階建て車両で絶景を楽しむ「瀬戸大橋線の旅」！／古谷あつみの鉄道旅 Vol.3│観光・旅行ガイド - ぐるたび
鉄道タレントと鉄道ライターのコンビで巡る、古谷あつみの鉄道旅企画も3回目。今回のテーマは「瀬戸大橋」です！実は私、古谷あつみ、車窓風景ではJR瀬戸大橋線がいちばんのお気に入りなんです。「瀬戸大橋線の車窓の魅力」を土屋武之さんと、「鉄道ジャーナル」表紙撮影などで活躍している鉄道カメラマン・久保田敦さんに伺いながら巡ります。
【四国の議論】「四国新幹線」４０年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想（1/4ページ）
北海道新幹線が平成２８（２０１６）年３月に開業したことで、新幹線ネットワークは北海道から九州までつながり、四国地方は唯一の新幹線空白地帯となった。地元では「このままでは取り残されてしまう」との危機感から、各県や経済団体などが新幹線の誘致に向け活動を活発化させているが、市民の反応はいまひとつ。リニア新幹線計画が脚光を浴びる中、４０年以上前に「基本計画」が立てられて以降、進展がみられない「四国新幹線」はもはや忘れられたプロジェクトなのか。悲願の実現には、何より市民の理解と要望が必要となりそうだ。 「取り残される」と危機感 「新幹線は四国の発展にとって必要不可欠なインフラで、近年開通した地域を見てもその経済効果は明らか」 四国新幹線の誘致活動を行う四国経済連合会の担当者はこう強調する。その根拠に挙げるのが、同会や四国４県が国の機関に委託して行った新幹線建設に関する調査だ。 岡山と四国４県の県庁所
平成１７年度の鉄道事業計画
２０１６年４月２１日 東 武 鉄 道 株 式 会 社 東武鉄道 （本社：東京都墨田区） では、 ２０１７年の夏目途に日光・鬼怒川地区において蒸気機関車 （ＳＬ） の復活運転を目指し、 各種準備を進めていますが、 このたび、 車両・施設計画などの概要が決まりましたので、 お知らせいたします。 ＳＬ復活運転は「ＳＬ+車掌車+客車+ディーゼル機関車（ＤＬ） 」という編成で運行することとし、ＳＬを ＪＲ北海道から貸与いただくほか、 「車掌車」はＪＲ貨物およびＪＲ西日本から、 「客車」はＪＲ四国から、 「ＤＬ」 はＪＲ東日本から、 それぞれ譲渡いただくこととなりました。 また、 ＳＬの方向を転換する 「転車台」 についてもＪＲ西日本から譲渡いただき、全国各地の鉄道会社からのご協力により、日光・鬼怒川地区の活力 創出に努めていきます。 当社においてはＳＬを受け入れるにあたり、南栗橋車両管区に検修庫を新
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JR四国の経営問題「6月末までに資金が尽きる」
JR四国、1～26日の運輸収入54%減 「最大の危機」 - 日本経済新聞
JR四国赤字路線 廃線か上下分離か、地元との協議本格化へ | 毎日新聞
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2012%2017%2001.pdf
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2008%2029.pdf
[PDF]特急形気動車の完成について 平 成29年1月30日 ＪＲ四国