1年4カ月で建設された“絶景の秘境路線” JR只見線、10年越しの復旧へ | AERA dot. (アエラドット)

第七只見川橋梁を渡る2009年5月に運行された臨時快速「SL会津只見新緑号」 （C）朝日新聞社この記事の写真をすべて見る 手前側のプレートガーダーが流出したままの第五只見川橋梁 （C）朝日新聞社 長期運休が続く区間にある会津大塩駅（撮影／武田元秀） 現在の会津若松側の終点となっている会津川口駅 （C）朝日新聞社 JR只見線（会津若松～小出＝こいで＝間、135.2キロ）は2011年、「平成23年7月新潟・福島豪雨」によって橋梁（きょうりょう）流失などの甚大な被害を受け、途中の会津川口～只見間27.6キロで長期運休が続いている。しかし2017年に「上下分離方式」による鉄道での復旧が福島県とJR東日本との間で合意され、21年度中には運行再開の見通しとなった。被災から運行再開まで、10年あまりの歳月が費やされることになる。この区間は建設時、巨大ダムや発電所の工事専用鉄道としてわずか1年4カ月の工期