日本郵船は巨額特損計上で最終利益大幅減、来期営業減益幅も拡大へ | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
日本郵船は今２００９年３月期業績予想を２６日に下方修正した。前回発表時点の１月３０日の見通しよりも、欧州・北米・中南米航路のコンテナ船の荷動きや運賃が想定以上に下落した。バラ積み船の市況も想定したよりも回復していないことから、売上高を５１０億円減額、営業利益を１９５億円減額した。 売上高 営業利益 前回予想（１月３０日） ２兆５０００億円 １５９０億円 今回修正（３月２６日） ２兆４４９０億円 １３９５億円 売上高で２％、営業利益で１２．３％の減額なので、売上高と営業利益は東京証券取引所の修正ルールに抵触していない。今回、下方修正を発表した理由は、最終利益の減額。従来予想の７３０億円から１４０億円へと８０．８％下方修正をした。以下、修正要因の特別損失を項目別に列挙する。 特損額 不採算船の期限前解約料
バルチック海運指数が大台回復、海運会社の来期業績に追い風か | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
２月１１日に、１９８５年を１０００とする海運のスポット運賃総合指数、バルチック海運指数（イギリスのバルチック海運取引所が算出するばら積み船運賃の総合指数、略称ＢＤＩ）が２０５５とついに２０００台に乗った。２０００台回復は１０月１０日以来で約４カ月ぶり。１月２０日の８７２からの１７連騰で、２００８年１２月５日の年初来最低値６６３から比較すると３倍強の回復だ。 最も大きいケープサイズ（１５万トン重量クラス）の１日当たり運賃は３万９５３８ドルと採算線を超えた。次に大きなサイズのパナマックス（６万〜７万トン重量クラス）はほぼ採算線の１万２１６８ドル、パナマックスより小さいスーパーマックスのスポット運賃は、１万１３８５とこちらもほぼ採算線に乗ったと見られる。 ケープサイズの運賃が大幅に回復した理由は、中国がブラジルから鉄鉱石輸入を再開したこと。ブラジル−中国航路だけを取ればスポット運賃は１日当た
貿易縮小で輸送料がゼロに - 今日の覚書、集めてみました
Shipping rates hit zero as trade sinks （貿易縮小で輸送料がゼロに） By Ambrose Evans-Pritchard, International Business Editor Telegraph：14 Jan 2009Freight rates for containers shipped from Asia to Europe have fallen to zero for the first time since records began, underscoring the dramatic collapse in trade since the world economy buckled in October. アジアからのヨーロッパ向けコンテナ輸送料が、記録が採られ始めて以来初めてゼロになり、10月に世界経済が破綻してからの貿易の劇
市況悪化はまだ２回表、回復に４、５年かかる――宮原耕治・日本郵船社長 (1) | インタビュー | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
市況悪化はまだ２回表、回復に４、５年かかる――宮原耕治・日本郵船社長 (1) - 09/01/13 | 18:30 海運のスポット運賃総合指数、バルチック海運指数（ＢＤＩ）は２００８年５月下旬に史上最高値の１万１７９３をつけた後、わずか半年後の１２月上旬には史上最低水準の６６３まで９５％下落した。宮原耕治社長は５月の最高値も足元の水準も「異常」と切って捨てる。 ――ＢＤＩは未曾有の暴騰の後に真っ逆さまに下落しました。 この４、５年が異常でした。世界同時好況で、国際物流、とりわけ資源輸送が増えていきました。それでケープサイズ（大型バラ積み船）のスポット運賃が高騰しました。 その後に直角に近い角度で市況が急降下した理由は、直接的には中国ですが、主因は欧米ですよ。サブプライムローン・バブルがはじけて、中国から欧米への輸出が大減速を始めました。 それまでは、中国の旺盛な鉄鉱石や石炭の買い付け
コンテナ船に異変、輸出産業総崩れの兆し：日経ビジネスオンライン
「日本は相対的に痛手が小さい」という声は、もうすぐ吹き飛ぶだろう。 海運の荷動きが急減し、工作機械の受注キャンセルが相次いでいる。 統計データにもまだ表れていない日本企業への今後の影響を探った。 世界経済の動きは海運会社の荷動きから見える――。商品から資材、原料まで、世界中の荷を動かす海運会社の動向は、世界の実体経済の映し鏡だ。10月中旬はクリスマス商戦に向けた最後の荷積みをするピークシーズン。だが、そこに金融危機が暗い影を落とし始めている。 クリスマス前の減便 「10月から米国向けコンテナ船を2割減便した」。大手海運会社のコンテナ船担当者は、厳しい表情でこう語った。クリスマス商戦は1年で最も商品が動く需要期。その最中に船を減らす、異例の事態だ。 例年ならクリスマス商戦向けの輸送が一息つく11月くらいから減便に着手していたが、今年は1カ月も前倒しになった。商戦が終われば、さらなる減便に踏み
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