これまでご愛顧いただきました「五十嵐仁の転成仁語」を、こちらに引っ越しました。今後とも、よろしくお願いいたします。 このところ、更新が途絶えてしまいました。連休中の阪神タイガースの成績が芳しくなかったからです。 というのは冗談で、地元の「長房端午まつり」で焼き鳥を焼いたり、『法と民主主義』に掲載する予定の論攷を書いたり、５月13日（日）に上越市で行われる講演のレジュメを作ったり、何かと忙しかったからです。我が家の小さな庭を掘り起こして、花壇というか菜園のようなものを作ったりもしました。 連休の前半は、村上雲雄君の別荘兼貸しギャラリー兼レストランの「木り香」を訪問したり、新潟の実家に帰ったりしていました。長い連休でしたが、結構、忙しかったというわけです。 この間に、関越道で７人の方が亡くなるというツァーバスの大事故が起こりました。バス旅行や高速バスを良く利用する私としても、人ごとではありませ

ゴールデンウィークがスタートした直後の4月29日未明、群馬県の関越自動車道藤岡ジャンクション付近で高速ツアーバスが道路側壁に衝突し、乗客7名が死亡、多数の重傷者を出した。この事故の報道で、改めて高速ツアーバスの安全性、労務環境が問題となっている。ツアーバスの安全管理はどのように行われているのだろうか。 急成長する高速ツアーバスとは 高速ツアーバスとは、企画旅行商品の形態をとった貸切バスツアーである。そのルーツはスキーバスやディズニーランドツアーと言われており、旅行会社がツアー参加者を募集し、貸切バスを仕立てて運行した。2000年以降に貸し切りバス事業が免許制から許可制へ緩和されると、都市を目的地とする貸切バス旅行が大幅に増えた。目的地が都市であるため、従来の都市間高速路線バスとほぼ同じルート、時間帯となった。 高速路線バスは路線の届出申請が必要で、運賃も30日前に届け出なくてはいけない。ま

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規制緩和でバスの事故は増えたのか。大統領選で国民が緊縮財政にＮＯを選択したフランスと、増税でも解散もない日本国民の不幸 ゴールデン・ウィークのはじめ４月２９日未明、関越道で起きた高速バス事故は７人の乗客が死亡する惨事となった。まったく痛ましい事故だ。亡くなった方のご冥福を祈るとともに、けがをされた方の一日も早い回復を祈りたい。 事故原因は運転手の居眠りという。バスの運行会社は、事故を起こした運転手を日雇いとして受け入れるなど多数の法令違反があるようだ。 一方で、規制緩和の弊害を上げる声もあるが、はっきりいえば、これだけ杜撰だと規制緩和以前の問題である。もちろん、規制緩和をするといっても安全管理で手を抜くことは許されない。その上で、今回の事故の背景に規制緩和が本当にあったのかどうかを調べてみよう。 規制緩和で事故は増加したのか バス事業は、乗合バスと貸切バスがある。今回は基本的に後者の話だ。

群馬県藤岡市で起きた関越自動車道の高速ツアーバス事故を巡り、奥田建国土交通副大臣は7日の記者会見で、ツアーバス業者への規制強化策について「期間を前倒ししてでも、実施に移したい」と述べた。国交省は4月に、2013年度末までにツアーバスを手掛ける旅行業者に道路運送法に基づくバス運行

こんにちは。自身も大型自動車免許をもっている「失業経験有り人事担当」田中二郎三郎です。 45人が死傷した惨事、関越道バス事故（ツアーバスなので高速バスとは称しません）のニュースに接して、防音壁で真っ二つにされた大型バスの映像が頭から離れない方も多いと思います。事故原因は居眠り運転でしたが、その背景になにがあったのか、ツアーバスの安全性はこれからどうなるのかを検証してみたいと思います。 Photo by hyperspace328. まず高速バスとツアーバスの違い。高速バスは路線開設に停留所などの設備が必要で、「道路運送法」に基づく許認可が必要。それに対してツアーバスは乗客の輸送が目的でなく、あくまで旅行が目的で、そのサービス提供のための輸送であるとしています。極端な話、バスがあって運転手がいればサービスとしてなりたってしまうということはこの事故以前からよく知られていることです。 規制緩和の

さくらにわ(サ)＠時来てるぞ @sakuraniwa39 【全選手入場ネタ】 モノコックボデーは生きていた!!　更なる修繕を施工し動態保存車が甦った!!! 倒産なし!!　沖縄バスだァ――――!!! 2012-02-25 16:03:18

久々に硬い話題でも書いてみる事にします。 表記の通りの報告書がアップされていたので早速読んでみた訳なんですが（興味の有る方は一読して頂ければと思うところ）、しっかりと議論が行われて（実際にどんな議論があったかどうかは気になる所ではあるのですが）、現在の「高速乗合バス」と「高速ツアーバス」がどのような状況にあるのかと言うことや、そこで発生している問題を上手くまとめていると思います。一読する事によって「何でこの検討会が立ち上がったのか？」と言う問題意識を観ることが出来ると思います。そして、「２．高速バス分野における対策について」で「あるべき姿」をまとめ、「３．高速バス市場のさらなる発展に向けて」で市場としてみた場合のその一歩先の方向性を示しているように読めました。 その要旨を簡単（乱暴）にまとめてみると・・・ 【現状】 ・「供給面の柔軟性は高いが走行経路や乗降場所などの安全性が制度的に担保され

新幹線や航空機などと比較して安価であることから、もはや都市間の移動手段の1つとして定着した感のある高速バス。今ではなんと「東京～大阪間が1000円台」という、とんでもない便も登場しているわけですが、さらに値下げやサービス向上が図られる見通しであることが明らかになりました。 詳細は以下から。 バス会社の「高速バス」規制を緩和　国交省　　：日本経済新聞 日本経済新聞社の報道によると、国土交通省はさまざまな高速・長距離バスに統一的な新制度を導入することを決めたそうです。 高速バスにはJRバスなどのバス会社による「乗り合いバス」と、旅行会社が提供する「ツアーバス」の2種類がありますが、「乗り合いバス」は運賃や路線などで国に事前に申請・届け出をする必要があるのに対して、「ツアーバス」は旅行会社が運賃やスケジュールを自由に決めることができるなど、競争条件に差があるのが現状。 両者の競争条件をそろえるた

2011.11.14 『東京交通新聞』～路線事業者が戦略学ぶ　新高速バスセミナーに80人～ (4) カテゴリ：メディア掲載情報 さっそく、本日付の『東京交通新聞』に、「高速バス・マネジメント・フォーラム2011」について、『路線事業者が戦略学ぶ　新高速バスセミナーに80人』と写真入りで報じていただいた。1面にも『「新高速バス」原案を提示　あり方検討会再開し議論　国交省』として、「新高速バス」制度の内容も紹介している。上記リンク先から、1面は「立ち読み」可能。3面のフォーラムの記事はクレジット決済で500円支払えば購読することができる。 フォーラムの記事では、私のコメントや講演内容とともに、国交省の谷口バス産業活性化対策室長の講演内容として、＜需要動向に応じた的確な供給量管理と価格管理が必要だ。そのためにはマーケティングの情報収集と分析、航空会社やホテルのノウハウが高速バスにも適用される時代

東急バス株式会社は、11月１日（火）から通勤高速バス「ＴＯＫＹＵ　Ｅ―Ｌｉｎｅｒ」の運行を開始する。今年、創立20周年の節目を迎えた同社が、新たなバスサービスへの取り組みとして新設したもの。 昨今、ビジネス層を中心に通勤時の「快適手段」として注目されているサービス形態。　「Ｅ」には手軽に利用できて新時代的という意味が込められている。 平日の朝５便運行 虹が丘営業所（川崎市麻生区）から東名高速道路・首都高速道路を経由して渋谷駅へ。 所要時間は約50〜70分（※道路状況により異なる）。平日の朝６時〜９時台に５便を運行する。 運行される車両の一部は、乗客を想定し田園都市線のラインカラーである緑色を基調にした新塗装車。47人〜50人が座れる大型のワンステップバスで、先着順の座席定員制。高速道路を走行するため立席はない。 ＩＣカードで割引 料金は通常大人７００円・小児３５０円で、ＩＣカード（ＰＡＳＭ

石川初 Hajime B. S. Ishikawa @hajimebs メモ。バスの路線図は未熟だ。どのバス会社の図も読みにくい。この難しさは、バス路線が交通インフラ網でありながら、より街路図的にその対象地域と関わっているからだ。 2011-10-11 09:00:26