東京新聞:停留所なし 悩みの路駐 高速ツアーバス急増で深刻化:社会(TOKYO Web)

東京－大阪などの都市間を結ぶ高速バスのうち、新規参入の「ツアーバス」が爆発的に増えている。柔軟な価格設定やインターネットによる宣伝効果が急成長の理由だが、運行台数が増えるにつれ深刻化したのが、ターミナル駅周辺でのバスの路上駐停車。公道上に停留所を設置できないためだ。国土交通省は制度の見直しに乗り出した。 （比護正史） 高速ツアーバスが集中する新宿駅。午後十時すぎ、西口のビル前の歩道に約三十人の若者が関西方面へ向かうバスを待っていた。案内板すらない。ジャンパー姿のツアー企画会社スタッフが乗客の点呼を終え、携帯電話で連絡すると、一台のバスが到着した。 「二号車にお乗りの方は乗車を」。スタッフの呼び掛けで乗客は横断歩道の脇から車道を数メートル歩いて乗り込む。バスは十五分ほどで出発した。駅前では、こうした光景が深夜まで繰り返された。 高速バスといえば、かつては「乗り合いバス（路線バス）」だけだった

[ruletheworld]

ＪＲは東京大阪間に５０００円の夜行列車を走らせるべき。それが成り立たないなら自動車の外部費用が正しく内部化されていない制度的な失敗だと、生涯賃金が一流の優秀な官僚どもは認識し善処するべき

[dzod]

夜行列車がどんどんなくなっていく一方でどんどん増発する夜行バス。どうしてこうなった

[ysync]

線路はメンテナンスフリーでもなければ、簡単に迂回出来るわけでも無いからねぇ。需要を満たせるだけの本数を走らせることが出来るかは微妙な気も。

[kumakuma1967]

今日も駅のロータリー前の*交*差*点*内*に路駐してるツアーバスを見た。路線バス事業やりたいんだったら「乗合バス」をやればいいのに。路線バスに参入させたいなら「乗合バス」に参入させればいいだけのこと。

[kechack]

現行の乗り合いバスへの規制を緩和する形で「新高速乗合バス事業」を来年三月までに制度化する予定だ。ツアーバスを主催する旅行業者が新制度の許可を取得すれば、停留所を設置できるようになる。

[izayuke_tarokaja]

"現行の乗り合いバスへの規制を緩和する形で「新高速乗合バス事業」を来年三月までに制度化する予定""国交省の担当者は「すべてのツアーバスを主催する業者に新制度への移行を促し、路上駐停車をなくしていきたい」"

[itarumurayama]

ウィラートラベルは東京新宿の発着拠点を新宿住友ビル駐車場とし、待合室やカウンターも同ビル内に設けた。このような解決策もあるはず。

[daybeforeyesterday]

つあーい、いや、つらいところ

[jt_noSke]

ふーむ