前回ブレーキワイヤーを取付けたスプートニク　今回はシフトケーブルの長さを決め 取り付けまでを行いましょう フレームのボトムブラケットの裏側です　シフト用のワイヤーリードをここに取り付けます 最近はフレームの形状が多様化しこのワイヤーリードの形もそれに応じた物が有ります このスプートニクに使うのはこの一般的な物です ここのビスは鉄の物が付属して来ましたが　アルミの 物に交換します　緩み止めにロックタイトの 222低強度を 使っておきましょう もう一つの穴はワイヤーリードからフロントディレーラーへ 行く為の穴です　この内部はチューブなのかな？ マイクロロンをスプレーしておきましょう 追記 上記ワイヤーリードについて装着方向が逆では ないかとコメントを頂戴しました 今回ご案内したのは　この上の写真　しかしこの ワイヤーリードは　下の写真が正解です これはフロントのシフトワイヤーをフレームの穴へ

タクリーノのロードにはカンパニョーロのコンポ RECORD 11s を選択しています 今回は前回取り付けたハンドルに　シフトレバー Ergopower エルゴパワーを 取り付けましょう Campagnolo RECORD 11s Ergopower Ultra-shift カンパのエルゴパワーの登場は 1992 年の事 シマノの手元変速 STI に対抗し開発された商品です 自転車競技界を引っ張ってきたカンパが　始めて 追い掛ける立場になった時です レバーがカーボン化されたのは 1999 年のレコードから 2000年には 10速が登場しそれから 10年　カンパは 11速化しシマノとしのぎを削っています エルゴパワーの取り付けには　ブラケットカバーを 大きくめくる必要が有ります　ハンドルクランプの 締め付けネジは　トルクスレンチ T25 が必要です じゃハンドルに取り付けましょう　クランプ金物

2013-09-23 やまめの研究 ー STIレバー編 やまめの学校 やまめ乗り（正確にはおじぎ乗り）を試し始めてちょうど1年になるわけですが、なかなか自分の者にするには難しいです。札幌でのやまめの学校に参加し、方向性としては悪く無さそうだったので、色々と試しています。その時、一番謎だったのはハンドルの角度、正確にはSTIレバー（ブラケット）の向きなんですが、堂城さんのバイクはもの凄く前に倒し、下の方にレバーがあるんです。一度、同じようなセッティングも試してみたんですが、あまりにも乗りずらく、ややしゃくり気味に戻しました。元々しゃくり気味にしていた理由は、その方が楽だというアドバイスを聞き、実際に試してみたところ楽になったからなのですが、何が違うのかは解りませんでした。そんな中、今年の美瑛センチュリーライドでヒントとなるような話がありました。やまめの特徴のひとつである「長いステム」に関して

ＦＲＢ（米連邦準備制度理事会）は１８日のＦＯＭＣ（米連邦公開市場委員会）で０.５％の大幅利下げを決めた。材料出尽くしとの見方から、ドル・円相場は一時１４３円９０銭台と３円近く円安が進み、翌日の日経平・・・ …続き

総務省が25日発表した6月の全国の消費者物価指数（CPI、2010年=100）は、生鮮食品を除く総合が103.4と、前年同月比3.3%上昇した。上昇は13カ月連続。QUICKが発表前にまとめた市場予想の中央値は3.3%上昇だった。前月は3.4%上昇だった。生鮮食品

ロードレーサーや多段変速の自転車に乗っていると 必ず必要な作業ですが　このカセットフリーの取り外し方が 解らない方もいらっしゃると思います　今回はその方法をご紹介 しましょう　これは難しい作業では無く誰にでも出来ますよ これは Shimano DURA-ACE デュラエースのカセット スプロケット 9速ですが　他のメーカーの物もする事は一緒です ここで使う工具は　シマノの純正なら TL-LR15 ロックリング リムバー Park Tool パークツールなら FR-5GC 又は FR-5C フリーホイール リムバー の商品名で販売されています カンパはこの工具の形が違います　パークツールなら BBT-5C と言う品番です このリムバーの先端をハブの中空シャフトの中に入れ　工具のギザギザを ロックリングに合わせセットします 次にスプロケットが空転しない様に　スプロケット リムバーを 小ギアに掛

えーと、本日、フロントディレーラーを105 FD-5600からティアグラ FD-4500に交換しました。 なんで、こんなことをしたかというと、、、先日のリアディレーラー＆チェーン交換以降、フロントをインナー→アウターに変速した際にチェーンが外側に落ちる現象が我慢できないレベルになっていたからなのです。。。。。。。 元々、KEBELを組んだ時からこの事象はあったのですが、そう頻繁に起きるわけでもないし、Q－ringsに変えた際に調整をしてほとんど気にならなくなってました。 ところが先日のリアディレーラー＆チェーン交換以降、フロントインナー→アウターに変速する時に普通に左STIレバーを動かしてチェーンが外れる率が70〰80％。。。。レバーを少しづつ動かしてアウターギアに乗せてやるようにしないと簡単に落ちてしまうようになりました。 Q-ringsを使っている人の記事を見ると、多少変速性能は落ちる

さて、 FCR2をロード化にするにあたり 自分の5600系105と 5700系105を比較する環境があったので レビューしてみようと思う。 とはいうものの、これ、SORAやTIAGRAと 105を比較とか するのであればそれなりにニーズはあるのだと思うけど 5600と5700系の比較ってあんまりニーズないよね・・・ 5年くらいのうちにコンポのモデルが切り替わるとはいえ。 というわけでシフトレバー ST-5700 ST-5600 に特化して以下レビュー。 まとめていうと 「ところどころ　設計思想が結構ちがう。」 ということ。そして個人的な感想でいえば 「FLIGHT　DECKに対応してれば5600から5700にしてもいいなー」 てな感じ。 5600系105→bianchi 928 carbon '09 model (ブレーキ・シフトレバー・ディレイラーは105です) 5700系105→'05

ＳＴＩレバーの製品不良について。 知人からシマノＳＴ５６００は不良品だから気をつけたほうが良いといわれました。 ま、気をつけていても壊れるときは壊れるんでしょうが（＾＾； ＳＴＩレバーの製品不良について。 知人からシマノＳＴ５６００は不良品だから気をつけたほうが良いといわれました。 ま、気をつけていても壊れるときは壊れるんでしょうが（＾＾； 具体的にどこがどう調子悪いんでしょうか。 教えてください。 ちなみに当方、レバー、グリップはＳＴ５６００、ＦＤ、ＲＤともに１０５で型式は５６００となっています。 いまのところ調子良いんですがねぇ。 そういえば一時期、フロントのダウン操作時にものすごく操作が固くなった時期がありましたが、ワイヤーをはずし、再組み付けすることで解決できました。

定期的に抑えがきかなくなって登場する、自転車の話であります。 例によって家づくりとは一切の関係を持たないヨタ話ですので興味のない方はスルーして下さいませ。 さて約半年前のある休日のこと。愛車アンカーRNC7を軽快に走らせていたところ、何の前触れもなくフロントの変速が出来なくなりました。 マジかよと青くなりながら急ぎ帰宅してネットで情報収集してみると、愛車に装着されているフロント用のSTIレバー「ST-5600」は動作不良・不具合の多発している（人によっては「欠陥品」と言いきっている）モデルらしい。 詳しいことはよくわかりませんがフロントダブルとトリプル兼用の設計に無理があるとのこと。 さらに調べてみると、ST5600の製造元であるシマノは、新品部品については２年間の保証を付けているとのこと（※デュラエース等は３年とかシューズは１年とかいろいろと細かいので詳細は公式ＨＰを参照下さい）。幸い私