25歳以下の、若手社会人の方に、国内旅行に関して質問します。

渋谷にて。初日。 今はただ、信じられないことが起こった、としか言いようがありません。

10年くらい前、何かの理由でＴＶ版『超時空要塞マクロス』を観返して、自分がこの作品に対してネガティブな感情を持っている事に気がついた。一番嫌だったのが、一条輝の言動や、彼を中心にした恋愛模様だった。この話は、同年輩のアニメファンと話しても、同意してもらった事がない。先日も、それを話して「小黒さん、そんな事を考えているの？」と言われてしまった。『マクロス』に関して、こんな感情を抱いていたのは、日本広しといえども、僕だけかもしれない。 輝は、ミンメイに呼びかける時に「おたく」と言う。ビデオで観返すと、呆れるくらいに「おたく」を連発している。ちなみに、アニメファンの呼称としてオタクという言葉が定着するのは、ずっと後の事だ。輝が「おたく」という言葉をミンメイに対して遣うのは、彼女に対して距離をとっているからだろう。ナチュラルにアプローチできないから、名前を呼ばずに「おたく」と言ってしまう。可愛い格

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廃線となった「日立電鉄線」（旧鮎川−旧常北太田駅、一八・一キロ）の跡地利用を検討している日立市は十七日、整備基本構想を策定した。公共交通の充実を進めるため、バスの運行を円滑にするバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入も盛り込んだ。 昨年秋にまとめた素案をたたき台に、学識経験者や市民らがまとめた。市内を南北に走る国道２４５号の渋滞緩和策として、隣接する旧鮎川−旧久慈浜駅（約九キロ）は、バス専用道路への転換を目指していたが、構想では、バス利用を促すため、ＢＲＴの導入も掲げた。ＢＲＴはＩＴを取り入れ、信号をコントロールするなどして、バスを優先的に運行するシステム。

ＪＲ西日本や大手私鉄５社をはじめ、大阪府、大阪市、関西経済界のトップらが集まり、関西の鉄道網について検討する懇談会が１７日、大阪市中央区大手前の府公館で開かれ、大阪都心部と関西国際空港を３０分台でつなぐ「なにわ筋線」について、建設が必要との認識で一致した。今後、実務者レベルの検討会を設置して必要な調査などを進める。ただ事業費の負担割合や建設ルートなどについては出席者の思惑が交錯する場面もあった。　懇談会は「関西活性化に向けた今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」で、関西鉄道事業者や行政、経済界の首脳が集結する“関西鉄道サミット”となった。　会合では、大阪商工会議所の野村明雄会頭がなにわ筋線について「なくてはならない鉄道ネットワークとして合意形成を図る必要がある」と強調。出席者の間でも異論はなく、議論を深めることで合意した。　ＪＲ西の山崎正夫社長は「東海道支線の地下化と新駅設置でメド

高速道路の「土・日、休日１０００円乗り放題」に対抗するため、ＪＲ東日本と西日本が割引切符の強化を始めた。中には発売１カ月で２万枚超を売り上げる異例の人気商品も出てきた。ただ、高速道路料金値下げは２０１０年度末まで続くため、景気で低迷する鉄道利用への回帰は容易ではない。ＪＲ各社とも長期戦力をいかに練るかが問われそうだ。　ＪＲ西日本によれば、３月１０日に発売した新幹線「こだま」の指定席往復割引切符は今月７日までに累計２万３０００枚売れた。料金を平均で約４割引き下げたほか、子供料金は一律３０００円として家族層の利用増加を狙った。　例えば、新大阪－広島は通常より７９８０円安い１万１９２０円。子供料金は同区間で６９５０円安くなり、両親と子どもの３人ならば往復で２万６８４０円で済む。　高速道路料金は往復２０００円なので、ガソリン代を含めても自動車が割安だが、同社は「新幹線には渋滞がなく、指定席なのでゆ

◇住民ら「地域おこしに」 県東部の中芸５町村に残る「旧魚梁瀬森林鉄道施設」（林鉄）が１７日、国の重要文化財に指定される見通しになった。明治後期～昭和初期に建設され、馬路村魚梁瀬地区の杉などの木材を運び、１９６３年に廃止された。県教委によると、森林鉄道の重文指定は全国初になる。住民らは「地域おこしにつなげたい」と喜んでいる。 国の文化審議会が同日、林鉄など８件の建造物について、塩谷立・文科相に国の重文に指定するよう答申。７月下旬の官報告示を経て正式に指定される。 林鉄は国営林経営の拡大などのため、旧農商務省が建設。安田川と奈半利川沿いに２本に分かれ、総延長２４３・２キロに及んだ。国内でも最大級の森林鉄道という。当時は蒸気機関車が走り、切り出した木材を奈半利、田野両町まで運搬し、船で運び出した。現在、軌道は撤去され、生活道路として使われている。軌道跡がまとまって残っているのは珍しい。 林鉄のう

【鉄道ファン必見】大畑線キハ８５動態保存会　今年も出発進行！ (1/3ページ) 2009.4.18 13:00 本州最北の青森県・下北半島で、旧型の気動車が今年も動き出す。平成１３年４月に廃止した下北交通大畑線。終点・大畑駅の線路、車庫を借り、引退した気動車を管理する「大畑線キハ８５動態保存会」（嶋望海会長）の活動は８年目を迎え、今年最初の運転会が１９日に行われる。文化遺産保存や地域活性化の一環として地元の賛同を得る一方、動かせる状態で鉄道車両を所有するという究極の形で“趣味の世界”を実現した嶋会長に話を聞いた。　古き良き昭和の「ザ・アナログ」車両　「時速５キロ、１０キロという世界ですが、感無量というか身震いしましたね」　１３年春、普段は国際線パイロットとしてボーイング７７７を操縦する嶋会長が、青森県大畑町（現むつ市）で初めてキハ２２を運転したときのことを振り返る。　「最新鋭のコンピュー

ＪＲ西日本や大手私鉄５社をはじめ、大阪府、大阪市、関西経済界のトップらが集まり、関西の鉄道網について検討する懇談会が１７日、大阪市中央区大手前の府公館で開かれ、大阪都心部と関西国際空港を３０分台でつなぐ「なにわ筋線」について、建設が必要との認識で一致した。　今後、実務者レベルの検討会を設置して必要な調査などを進める。ただ事業費の負担割合や建設ルートなどについては出席者の思惑が交錯する場面もあった。　懇談会は「関西活性化に向けた今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」で、関西の鉄道事業に関係する責任者が集まる“関西鉄道サミット”となった。　会合では、大阪商工会議所の野村明雄会頭がなにわ筋線について「なくてはならない鉄道ネットワークとして合意形成を図る必要がある」と強調。出席者の間でも異論はなく、議論を深めることで合意した。　ただ、約４０００億円といわれる総事業費について大阪府の橋下徹知