北陸新幹線敦賀以西ルートの小浜－京都案が有力視される中、米原案を主張する県が、五日に東海道新幹線の米原駅「乗り入れ」の検討を与党に提案し、巻き返しを図ろうとしている。「乗り入れ可能」とする有識者も少なくないものの、年内のルート決定へ残り時間は少なく、ＪＲや国も困難との見方を変えていない。 米原乗り入れは、ＪＲ西日本とＪＲ東海が東海道新幹線の過密なダイヤのほか、運行システムと会社間での脱線防止装置の違いを理由に「困難」と表明。国土交通省は「米原乗り換え」を前提に試算を出した。

平成２９年春に予定されるＪＲ可部線の可部（広島市安佐北区）－あき亀山間（同）の電化延伸による路線復活に向けた準備が進んでいる。ＪＲ西日本は可部駅の改修工事をほぼ終え、２３日から延伸区間での試運転を始める予定。ＪＲ各社が廃止した路線を復活させるのは全国初となり、沿線住民は３日、電化延伸を祝う記念祭を開いた。 可部線は平成１５年に利用者減少などを理由に非電化区間だった可部－旧三段峡間（安芸太田町）の４６・２キロが廃止された。その後、地元の要望を受け、可部駅から先の約１・６キロを来春に延伸復活させる予定。２つの新駅「あき亀山」「河戸帆待川（こうどほまちがわ）」では駅舎の整備が進んでいる。 ＪＲ西によると、可部駅では今月１日、駅の西口と東口をつなぐ渡線橋が開通。２３日からは新設された下り線のホームを使って延伸区間での試運転を始める予定だ。 記念祭は沿線住民でつくるＪＲ可部線利用促進同盟会が開催。あ

宇都宮市が進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業をテーマに、公共交通のあり方を考える民間主催のシンポジウムが三日、市内で開かれた。十一月の市長選で事業の是非が争点となったが、この日も出席した市の幹部と事業に反対する識者が議論を繰り広げた。

来春に予定される広島市安佐北区のＪＲ可部線の電化延伸（１・６キロ）を祝うパレードが３日、新駅のあき亀山駅と河戸帆待川（こうどほまちがわ）駅の一帯であった。住民や鉄道ファン計約５００人が仮装姿などで練り歩き、歓迎ムードを盛り上げた。 （ここまで 116文字/記事全文 356文字）

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浜田市は３日、産業遺産マニアに１泊２日で広浜鉄道今福線の遺構と廃校舎を巡ってもらう、広島発着のモニターツアーを開いた。世界初の缶コーヒーの味を再現したヨシタケコーヒーの試飲も盛り込み、歴史好きの観光客を増やす方策などを探った。 （ここまで 114文字/記事全文 488文字）

ＪＲ千葉支社は来年１月２１、２２日、館山－勝浦駅間で蒸気機関車（ＳＬ）「Ｄ５１」を運行する。今月１３日に宿泊プラン付き乗車券を先行発売するほか、運行１カ月前の２１、２２日には一般乗車券も発売する。南房　・・・ 【残り 459文字、写真 1 枚】

小倉北区のＪＲ九州小倉総合車両センターで２日、全国で初めて女性が廃車両の解体作業に挑んだ。 ＪＲ九州と西日本の車両解体を一手に請け負う小田商会（同区）の新人社員、金子莉奈さん（２７）で、９月に解体用重機の免許を取得。念願のデビューを迎えた。 女性が車両を解体するのは創業４５年の同社の歴史で初めて。…

宇都宮市などが進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業を主なテーマとするシンポジウム「公共交通のあり方を考える－ＬＲＴは市民の足になるか？－」（北海道・東北オンブズマンネットワーク主催）が３日、同市明保野町の県弁護士開館で開かれた。パネリストとして参加した同市の吉田信博（よしだのぶひろ）副市長が「このまま公共交通が死に絶えたら、50年後の人が尻拭いすることになる」と必要性を強調する中、複数の来場者が大声で反論するなど騒然とした雰囲気の中で行われた。 　来場者約１３０人の大半が反対する中、吉田副市長は「ＬＲＴは目的ではなく、街づくりの手段」と市の狙いなどを説明。市長選で反対派の候補陣営が提示した情報について「ほとんどデマ」と強調し、「事業費は１千億円もかからない」「車の大渋滞は起きない」などと主張した。 　一方、市民オンブズパーソン栃木の秋元照夫（あきもとてるお）事務局長は、ＬＲＴの運営を担う第

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２０２２年度に暫定開業する新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の検証走行試験が３日深夜、九州新幹線の熊本－新八代間で始まった。来年３月初めまで約３カ月かけて、部品の不具合を改善した改良台車の安全性や耐久性を営業運転と同様の環境で走行させて検証する。

西日本ジェイアールバス（大阪市）とジェイアールバス関東（東京・渋谷）は東京と京阪神を結ぶ夜行高速バス「ドリーム号」のイメージ改善に取り組む。2日に特設サイトを設ける。人気アイドル、AKB48の横山由依さんをイメージキャラクターに起用する。夜行高速バスは今年1月に同業他社が長野県で起こした事故以降、利用が減少傾向にある。J

北陸新幹線の未着工区間（敦賀－新大阪）を巡り、有力視される小浜－京都案で小浜の駅利用者が大きな恩恵を受けることが国土交通省の試算で分かった。現行の特急利用と比べ、京都までの所要時間は十九分と六分の一、運賃・料金は二千百十円と二分の一になる。県内五駅では唯一、時間短縮だけでなく料金も安くなる。 小浜に造られる新幹線駅は、ＪＲ東小浜駅への併設が想定され、各駅停車の「はくたか」が止まる。国交省によると、小浜－京都間は所要時間が十九分、料金が二千百十円。小浜－新大阪間は三十四分、五千五十円となる。 現在、東小浜駅の利用者が京都、大阪に向かうにはＪＲ小浜線で敦賀駅に行き、同駅で特急サンダーバードへの乗り換えが必要。この場合、東小浜－京都間は約百二十分、四千二百九十円。東小浜－新大阪間は約百四十分、五千七百円。