岡山県倉敷市真備町で亡くなった５１人のうち、８割以上の４２人が住宅１階部分で遺体となって発見されていたことが、関係者への取材や朝日新聞の調査でわかった。４２人のうち３６人が６５歳以上の高齢者。足が不自由だったり杖を使ったりする人らが多かったといい、避難が困難だったために自宅で亡くなるケースが大部分を占めていたことが浮き彫りとなった。 朝日新聞は自治体や警察、消防に取材するとともに、亡くなった人の関係者に当時の状況について話を聞いた。その結果、４３人が屋内で遺体で見つかっていたことが判明。うち１人は２階部分で、４２人は１階部分だった。建物の形態別にみると、２１人が平屋、２１人が２階建て以上の住宅やアパートに住んでいたが、上階へと移動する「垂直避難」ができなかった可能性がある。 地域でみると、１級河川・小田川の支流で、３カ所が決壊した末政（すえまさ）川の近くに集中。１２人が亡くなっていた。末政

子ども向けの模擬結婚式にブーケトス、その狙いは。 結婚する人の数が減り続けるなか、ウェディング事業大手が小学生らを対象に、模擬挙式などを通じて結婚式について考える「婚育プログラム」を行いました。生涯、結婚しない人の割合は男性23％、女性14％と過去最高となっています。

子供からお年寄りまで幅広い年齢層に好まれる「回転寿司」。日本生まれのファストフードで、手軽な価格設定が人を吸い寄せているが、業界の競争は年々激しさを増している。 2018年1-7月の「回転寿司店」を経営する会社の倒産件数は6件発生した。このペースで推移すると、過去10年間で年間最多だった2016年（7件）を上回る可能性が高くなった。 百円均一寿司などが受け、「デフレの勝ち組」の代表格として拡大をたどった「回転寿司店」だが、漁獲量の減少による魚価高騰、人手不足、消費者の実質賃金の伸び悩みなどが重なり、地方を中心に経営環境は厳しさを増している。 ◇「回転寿司」が押し上げ、2018年1-7月の「すし店」倒産が12.5％増 2018年1-7月の「すし店」の倒産は、18件（前年同期比12.5％増、前年同期16件）と、全体の倒産が低水準で推移するなか、前年同期を上回って推移している。 この要因には、多

４月に膵臓（すいぞう）がんの手術を受け、治療を続けてきた翁長雄志知事（６７）が、病状が回復するめどがつかず、近く辞職することが８日、関係者の話で分かった。県は８日午後５時から記者会見を開き、謝花喜一郎副知事が職務代理者を務めることを発表する。 会見を前に県政与党に近い県選出国会議員に謝花副知事から電話で連絡があり、知事の状態について「意識混濁（こんだく）」と説明されたという。 公職選挙法では、県知事は県議会議長に退職を申し出る。議長は５日間以内に県選挙管理委員会に通知し、この通知から５０日以内に選挙が行われる。翁長知事の任期満了に伴う知事選は１１月１日告示、１１月１８日投開票が決まっていたが、前倒しで実施される公算が大きい。 翁長知事は辺野古埋め立て承認の撤回を表明した７月２７日の会見を最後に登庁せず、公の場に姿を見せていなかった。数日前から浦添市内の病院に緊急入院している。 翁長知事は最

九州新幹線長崎ルート、新鳥栖―武雄温泉間の整備方法を巡り、与党検討委員会の山本幸三委員長は6日、佐賀県を訪れ、山口祥義知事や県議会に中間取りまとめの内容を報告、今後の議論への協力を要請した。JR九州側には7月27日に説明を終えており、長崎県側には11日に説明する予定。同ルートを巡っては7月、与党検討委員会が車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を走る「フリーゲージトレイン（FGT）」を正式に断念。今

ＪＲ東日本が検討を進める秋田新幹線の新ルート整備を巡り、秋田、岩手両県の足並みがそろっていない。早期実現を目指す秋田は国に支援を求めるなど積極的に動くが、岩手は過大な負担を求められかねないと慎重だ。沿線自治体などによる整備促進期成同盟会の設立総会を１８日に控え、一枚岩となれるかどうかまだ見通せない。 「整備新幹線の先例のように、地元負担が１割くらいで済むような支援スキームをお願いしたい」 ６月上旬、国への要望活動で上京した秋田県の佐竹敬久知事は石井啓一国土交通相に新ルート整備の促進と財政支援を陳情した。 在来線の軌道に改良を加えた「ミニ新幹線」の秋田新幹線は、北海道新幹線など整備新幹線の支援スキームに当てはまらない。在来線の整備には国と自治体が費用の５分の１ずつ負担するスキームがあるが、今回の新ルート整備のような防災対策が目的のケースに適用された例はない。 県幹部は「地元負担はその（１割く

ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）について、川崎市とＪＲ東日本横浜支社は、ホームの増設や新たな連絡道の整備など混雑対策を実施する。駅周辺で高層マンションの開発が続き人口が増えて、通勤ラッシュが深刻な問題となっていた。【市村一夫】 武蔵小杉駅には、主に南武線と横須賀線が乗り入れているほか、ほぼ同じ場所に東急東横線などの駅があり、交通の要所にもなっている。このうち横須賀線は上下線が１本のホームに止まるため、時間帯によってはホーム上に乗降客があふれるような状態になる。 川崎市とＪＲ東日本横浜支社によると、こうした混雑を緩和するため、現在のホームを上り専用にして、東側に下り専用ホームを新設。現在のホームの下り線側は柵を設けて上下線を隔てる。一般企業からの用地買収を伴うため事業費などは未定だが、基本的にＪＲ側の負担で２０２３年度の完成を目指す。

安倍晋三首相（６３）は７日、２０２０年東京五輪・パラリンピックの暑さ対策などを含め、国全体の時間を夏の間だけ２時間早めるサマータイム（夏時間）制度について検討するよう自民党に指示した。当初は１９、２０年の２年に限る案もあったが、五輪を契機に恒久的に夏時間を運用する方針であることも党幹部らへの取材で分かった。安倍首相と官邸で会談した大会組織委員会の森喜朗会長（８１）によると、安倍首相は「国民の関心は高い。やるならば国民生活に影響する」などと語ったという。 猛暑対策の一つとして、２年後に開催される東京五輪・パラリンピックを契機に「夏時間」が制度化される可能性が出てきた。 自民党幹部によると、秋の臨時国会で制度・設計に向けた議論を行い、議員立法による成立を目指す。当初は夏時間を１９、２０年に限る案も浮上していたが、その都度、必要になるＩＴ関係のシステム変更に伴う負担などが大きいとして、東京五輪後

筑豊電気鉄道（筑鉄、福岡県中間市）は２日、親会社の西日本鉄道（福岡市）の創立１１０周年を記念して、西鉄天神大牟田線を走る電車と同じ「アイスグリーン」に塗装した車両の運行を始めた。 筑鉄によると、電車は２両編成（定員９６人）で運行期間は約３年間の予定。北九州市八幡西区と福岡県直方市をつなぐ路線を走る。 「恐らくこの路線で初めての運行だろう」（筑鉄）という特別車に沿線住民も興味津々。早速、直方市の遠賀川を渡る姿をカメラに収める人も。連日の猛暑の中を疾走する涼しげな色の車両に住民らは「暑さも和らぎます」。 ＝2018/08/03付 西日本新聞朝刊＝

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私鉄のシンボルとも言える電車の色が、大きく変わっている。イメージの刷新だったり、路線ごとの差別化だったり、理由はさまざま。一方で「伝統色」を重視する会社もある。 「阪神電車の特急の色がプロ野球の巨人を連想させる」。阪急阪神ホールディングスが今夏開いた株主総会で、出席した株主から、そんな苦情が出た。 経営側は大まじめに答えた。「数年後に新しい車両をつくる際には、今回の意見を参考にしながら考えたい」 「巨人のよう」と批判された…

JR東海は7日、リニア中央新幹線の建設を巡り、静岡市・井川地区で住民向け説明会を開いた。住民側が求めていた県道のトンネルを建設すると報告。住民側も歓迎の姿勢を示した。これにより本体工事の着工に向け前進することになる。井川地区は静岡工区の工事に必要な資材を運ぶ中継基地になる。JR東海は南アルプストンネル静岡工区の工事に必要な道路を整備するため「県道のトンネルを建設する」と住民に説明した。これま

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熊本市とJR九州は、JR熊本駅東側の再開発計画の新たな完成予想図を発表した。市電やバス・タクシーの乗り場に屋根を設け、雨にぬれずに乗降車できるようにする。親水施設や植栽もつくる。総事業費は約90億円。2021年3月

激しい雨がやんで数日が経つのに、川は濁り、ごう音を立てていた。レールが下流側に大きく曲がり、残った橋げたには巨大な流木が突き刺さっていた。 鉄橋が崩落したＪＲ芸備線の現場を初めて訪れたのは、７月１２日だった。 ４月に広島に着任した記者（２４）は、鉄道旅が趣味だ。広島市と県北部をつなぐのどかなローカル線は前から気になっていた。 約２週間後に再び訪れると、川は穏やかな流れに戻っていた。でも、橋は無残な姿のまま、夏の強い日差しを浴びていた。 「自然の力には、たまげたよ」。鉄橋脇に住む中野隆吉さん（７０）は振り返る。７月６日の夜８時ごろ。自宅にいると「ゴトーン！」というすさまじい音を聞いた。「雷かな」と思ってベランダから外を見ると、濁流が鉄橋をのみ込んでいた。３０分ほどして再び見ると、鉄橋は無くなっていた。「芸備線は、わしらみんなの足。特に年寄りには大事な移動手段なんよ」 ７月２３日には広島市内の

総合車両製作所は鉄道車両の総合メーカーだ。横浜市金沢区内の横浜事業所は東京ドーム6個分の敷地で、約900人がステンレスやアルミ鋼板から車体を作り、電装品や内装、モーターや車台などを取り付ける。手作業が多く、熟練技術者の力は欠かせない。年間生産能力は約480両。国内の同業5社のうち、首都圏に工場を持つのは同社だけだ。2012年4月にJR東日本が子会社にするまでの社名は東急車両製造。1954年のモ

四国4県議会の正副議長会議が7日、高知市で開かれた。西日本豪雨で甚大な被害が出た鉄道や高速道路など交通インフラの早期復…

西日本豪雨で被災した広島県と島根県を結ぶＪＲ木次（きすき）線が８日、全線で運行を再開する。ＪＲ西日本は当初、全線復旧は「１年以上先」と発表していた。何があったのか。 「このままでは廃線」住民不安　木次線は中国地方北部を走り、宍道（しんじ）（松江市）―備後落合（広島県庄原市）間の８１・９キロ。豪雨で備後落合駅の線路に土砂が流入し、ポイントが水没するなどして、出雲横田（島根県奥出雲町）―備後落合間の２９・６キロで運転を見合わせてきた。８日始発から同区間は１日４往復の通常ダイヤとなる。 土砂の撤去などは早く終わったが、復旧の障壁は、備後落合駅で接続する芸備線の鉄橋が信号ケーブルごと増水した川に流され、同駅周辺の信号を制御できなくなったことだった。ＪＲ西は被災当初、ケーブルの復旧は鉄橋の復旧と同時にしかできず、１年以上かかると説明してきた。 一方、木次線の目に見える被害は修復されたのに運行が再開さ