豪雨被害のＪＲ木次線、「廃線危機」一転、スピード再開：朝日新聞デジタル

西日本豪雨で被災した広島県と島根県を結ぶＪＲ木次（きすき）線が８日、全線で運行を再開する。ＪＲ西日本は当初、全線復旧は「１年以上先」と発表していた。何があったのか。 「このままでは廃線」住民不安 木次線は中国地方北部を走り、宍道（しんじ）（松江市）―備後落合（広島県庄原市）間の８１・９キロ。豪雨で備後落合駅の線路に土砂が流入し、ポイントが水没するなどして、出雲横田（島根県奥出雲町）―備後落合間の２９・６キロで運転を見合わせてきた。８日始発から同区間は１日４往復の通常ダイヤとなる。 土砂の撤去などは早く終わったが、復旧の障壁は、備後落合駅で接続する芸備線の鉄橋が信号ケーブルごと増水した川に流され、同駅周辺の信号を制御できなくなったことだった。ＪＲ西は被災当初、ケーブルの復旧は鉄橋の復旧と同時にしかできず、１年以上かかると説明してきた。 一方、木次線の目に見える被害は修復されたのに運行が再開さ

[timetrain]

ローカル線に予備力を残しておくことの大切さと難しさよ。あー、しかしこの写真、やらせかもしれないけどものすごくいいわあ……

[YukeSkywalker]

呉線の三原から広の区間、数ヶ月以上復旧にかかるのか……２年前に嫁氏と呉に行った時に乗ったけど、風光明媚でいい線路だった。

[tsutsumi154]

なるほど 利害一致か おろち号が化けて出てくるから鎮めるためとかとんでも理由しか思いつかなかった

[gameshop-aki]

こういうのがあるから、せめて富良野〜新得は残しとこうよって気もするんだが。全然違うとこだけど。

[hatayasan]

「毎年４～１１月に１万３千人の乗客でにぎわう観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」が夏休みに運行しないのも沿線には痛手」復旧してよかった。

[kechack]

伯備線のケーブルを経由して備後落合駅の信号を制御することを検討。備後落合駅は岡山支社が管轄し、信号の制御は広島支社、木次線は大半が米子支社の管内だが、本支社間で調整して木次線の早期再開を決めた

[Iridium]

あれ？インターネットに繋げば、世界中どこからでもできるのでは？なぜそうしないんだろう

[aoven]

おろち号が首の皮一枚でつなぎ留めた感じか。でも大抵の住民は、相変わらず自家用車かタクシー使ってそう。

[Guro]

“伯備（はくび）線（倉敷―伯耆大山（ほうきだいせん））のケーブルを経由して備後落合駅の信号を制御することを検討。備後落合駅は岡山支社が管轄し、信号の制御は広島支社、木次線は大半が米子支社の管内だが、本

[NOV1975]

たしかにトロッコ列車の運航は沿線の死活問題。ところで、伯備線のどこから回してきてんだろ。落合のあたりだとかなり遠いよ。

[quick_past]

新幹線もバイパス路線が必要だと言うことを証明してしまった

[daybeforeyesterday]

うーむ

[zu2]

“今回すぐに予備ルートに切り替えなかった理由については「技術的には可能だったが、どういう判断かは分からない」と話した”

[ad2217]

復旧かなり頑張っているのは確かだけど、同じ会社の支社間の連携くらいは出来て当然ではないだろうか。

[katamachi]

木次線の被災１ヶ月での復旧。備後落合駅の信号は大被害を受けた芸備線の信号ケーブルを使用→復旧１年と想定→伯備線のケーブルを経由し制御。まあ、良かったね