関東鉄道(茨城県土浦市)は常総線の列車の混雑する時間帯に便数を増やすなどダイヤを10月2日に修正する。 同鉄道によると、平日の早朝の時間帯は、取手駅着で午前6時台を現行の7本から6本に減らし、同8時台に6本から7本に増やす。日中の時間帯は、取手駅着で午前10時台を現行の4本から3本に減らし、午後3時台に2本から3本に増やす。夜間の時間帯は、守谷駅発(下館方面)で午後9時台を現行の3本から2本に減らし、同8時台に1本から2本に増やす。 列車の運行本数や、始発・最終列車の時刻は変わらない。利用状況に合わせ、一部の列車は車両編成を見直す。

JR水郡線を柱にした、大子町の地域活性化に向けた協定を締結した高梨哲彦町長(左)と小川一路JR東日本水戸支社長=同町役場 27日にJR水郡線全線が運転再開するのを前に、茨城県大子町とJR東日本水戸支社は16日、同線の利用促進を柱とした町地域活性化を目的とした連携協定を結んだ。具体的には来年度、町内3駅舎内のアート展示を実施するほか、旅行とテレワークを一体化した「ワーケーション」の促進、カーシェア・レンタサイクルの設置・拡大などを実施していく。 アート展示は、常陸大子、袋田、上小川の3駅舎内を使い、コンペで選ばれた作品が6月までに制作され、年内展示される予定だ。ワーケーションはJR東日本の予約システムを導入し、町内施設を活用したワークスペースを確保して実施を検討していく。カーシェア・レンタサイクルは常陸大子、袋田両駅などの設置・拡大を検討する。 このほか、鉄道素材と町の地域素材が連携したふる

1年半ぶりに車両が走ったJR水郡線の第6久慈川橋りょう。全線再開に向け試運転が始まった=13日午後、大子町南田気、菊地克仁撮影 雨に煙る山あいに汽笛が響いた-。2019年10月に発生した台風19号(東日本台風)で久慈川に架かる鉄橋が流失し、袋田-常陸大子駅間の運転を見合わせているJR水郡線で13日、27日の全線運転再開に向けた試運転が始まった。11日までに鉄橋が復旧。同駅間を約1年5カ月ぶりに列車が走った。 12日に踏切などの設備を切り替え、運行のための最終調整を実施。13日には実際に列車を走らせて線路や踏切に異常がないことを確かめた後、運転士の訓練のための試運転を開始した。訓練では制限速度や線路のカーブ、信号の位置などを確認しながら習熟度を高め、営業運転に備える。 電車好きな幼い孫と常陸大子駅に試運転の列車を見に来た近くの主婦(67)は「(運転を)楽しみにしていた。以前は孫と一緒に実家の

記念館に保存されている鉄道車両と所有者の加藤三千尋さん=小美玉市内 2007年に廃線となった非電化私鉄・鹿島鉄道(石岡-鉾田間約27キロ)の車両を静態保存している、小美玉市の「鹿島鉄道記念館」が22日、4年ぶりに特別公開される。茨城空港利用促進等協議会・鹿島鉄道保存会主催。 記念館は、鹿島鉄道の存続運動に関わった同保存会代表で、都内在住の会社社長、加藤三千尋さん(51)が自己資金を投じ08年に完成した。 貴重な元夕張鉄道車両「キハ714」、加越能鉄道から転入した「キハ431」、レールバス「KR501」という、鉄道ファン垂ぜんの3両を保存。 さらにヘッドマーク、当時のまま移設された旧玉里駅ホームの待合室や12駅の駅名標などのほか、かしてつ応援団の資料・記録を展示。沿線地域住民にとっても、思い出の品々が収められている。 個人所有のため場所は非公開で、自家用車などでの現地入りは不可。見学者は茨城

鉄道神社の「ご神体」になる予定の気動車「キハ222」(佐藤久彰さん提供) ひたちなか市のひたちなか海浜鉄道湊線(勝田-阿字ケ浦駅)を44年間走った車両を「ご神体」とする「鉄道神社」を設立しようと、同市の市民団体が5日、車両の再塗装と修繕に必要な資金を募るクラウドファンディング(CF)を始めた。設立後は多様なイベントを展開して観光客を呼び込み、地元の活性化や鉄道ファンの聖地化を目指す。同市内では地元名産の干し芋を祭る「ほしいも神社」が昨年11月に創建、注目された。鉄道神社もこれに続いて話題になるか-。 ご神体になる予定なのは気動車「キハ222」。1962年製造で、北海道の羽幌炭鉱鉄道で使われた後、71年から湊線を走った。2015年の引退後は終点の阿字ケ浦駅で保管されている。 鉄道神社の設立は、湊線を生かしたまちづくりに取り組む市民団体「三鉄ものがたり実行委員会」が企画した。キハ222は営業用

機関車売ります、先着1台限り-。関東鉄道(土浦市)は、引退したディーゼル機関車1台を200万円で売りに出している。半世紀にわたって運行し、2007年に最後の本線走行をした後、車庫に13年間保管し、イベントで公開してきた。形状から鉄道ファンの間で「カバさん」の愛称で親しまれたという機関車の譲渡は、愛好家の注目を集めそうだ。 同社によると、譲渡に踏み切るのは「DD502号」。1956年9月、日本車両製造製で、常総筑波鉄道(現関東鉄道)の各路線で貨物車や客車を引っ張り、活躍した。長さ11メートル、高さ3・9メートル、幅2・7メートルで、重さは33・7トン。ディーゼルエンジンが前方にせり出し、後部に運転席があることから、ファンの間で「カバさん」と呼ばれた。 機関車は07年11月に最後の定期検査を行い、本線での運行を終了。その後は水海道車両基地(常総市)に置かれ、鉄道イベントなどで公開してきた。現在

常磐線特急列車を活用した物流サービスに取り組む=水戸駅 JR東日本水戸支社は常磐線の特急列車で、乗客とともに貨物を輸送する新たな物流サービスの実証実験に乗り出す。茨城県産の鮮魚を運び、東京都内で販売する計画。新型コロナウイルス感染拡大の影響で利用客が減少する中、特急の速達性や定時性を生かし、収益向上につなげる。 実証実験は10月下旬、勝田-品川駅間で実施。列車は両駅間を約1時間半で結ぶ特急「ときわ」を活用する。その日水揚げされたばかりの鮮魚を大洗漁業協同組合が勝田駅に持ち込み、ジェイアール東日本物流が品川駅まで運ぶ。 魚は生シラスなどを取り扱う方向で調整を進めており、荷物を積む場所は客席や車内販売用のワゴンの置き場所などを検討する。届いた魚は品川駅改札内の商業施設「エキュート品川」1階の鮮魚専門店「サカナバッカ」で販売する。実証実験で消費者のニーズや輸送時の課題などを確かめる。 新型コロナ

大型連休中にもかかわらず先頭車両に乗客の姿がないJR常磐線下り特急「ひたち23号」=2日午後6時38分、土浦市港町、吉田雅宏撮影 新型コロナウイルス感染拡大により外出や他県への移動が自粛されている中、茨城県内交通機関が軒並み打撃を受けている。茨城空港(小美玉市)の空の路線は全面運休、鉄道やバス路線も乗客が大幅に減っている。ゴールデンウイーク(GW)を迎えても、例年と全く違う閑散とした状況が広がっている。 例年なら帰省客でにぎわうはずの鉄道。JR常磐線の特急は空席が目立つ。JR水戸支社によると、特急の1〜26日の指定席予約状況は4月26日現在、前年比24.5%まで落ち込む。臨時列車も運行していない。 つくばエクスプレス(TX)は、昨年のGW初日(4月27日)と、今年(4月29日)の乗客数を比較したところ、8割減となった。都心からのアクセスが便利なTXは、さらなる利用減少も想定される。 高速道

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【AD】 茨城空港(小美玉市)と東京駅を結ぶ高速バスについて、県が航空機利用者に限り片道500円で乗車できる補助金を3月末で打ち切るのを受け、関東鉄道(土浦市真鍋、松上英一郎社長)は18日、4月1日から大人は一律、片道1530円とする運賃改定を発表した。小学生以下は同770円とする「小人(しょうにん)運賃」を新設し、家族で利用しやすい運賃体系とした。 同社によると、従来は県補助金を活用し航空機利用者は片道500円、それ以外の乗客は同1530円としてきた。補助金の打ち切りを受け、国土交通省関東運輸局に届け出ている通常運賃(1780円)での運行も検討してきたが、利用者の負担感などを考慮。今回の運賃改定を「営業割引運賃」として、近く同局に申請する。 現在の運行本数は茨城空港発、東京駅発ともに1日最大8本。今後は航空機のダイヤ改正などを踏まえ、運行本数やダイヤの見直しも行う方針だ。(小野寺晋平)

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