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平成２６年７月９日（水）の大雨により被災し運転を見合わせていた中央本線の坂下駅～野尻駅間の運転再開見込みについて、 お知らせします。 当日、南木曽町の梨子沢において大規模な土石流が発生し、中央本線南木曽駅～十二兼駅間の梨沢橋りょうの橋桁が流され、 土砂、岩石、流木や家屋などが延長約３００ｍにわたって流入しました。この他、電車線や信号通信関係のケーブルが断線するなど の被害が発生しました。 このため、線路内の土砂や岩石などの撤去を進め、橋桁の取り付け、レールや電車線の敷設、信号通信ケーブルなどの復旧作業 を全力で行っています。８月６日（水）の運転再開を目指していますが、最終的な運転再開日の確定は、台風などの状況をふまえ、 ８月４日（月）に改めてお知らせします。 ※特急「ワイドビューしなの」の特急券など、これまで発売を中止していた乗車券類の発売開始時期についても、８月４日（月）に お知らせしま

平成 25 年 12 月 20 日 東海旅客鉄道株式会社 平成２６年３月ダイヤ改正について ＪＲ東海では、平成２６年３月１５日（土）にダイヤ改正を実施します。 東海道新幹線では、新大阪駅大規模改良工事が完了すること及び、Ｎ７００Ａの新 車投入を順次進めてきたことなどにより、下り・上りともほぼすべての時間帯で、お客 様のご利用にあわせて、１時間に最大１０本の「のぞみ」を運転できる「のぞみ１０本 ダイヤ」とします。 在来線では、東海道線の静岡～沼津間にホームライナーを新設します。 ダイヤ改正の主な内容は以下のとおりです。 《新幹線関係》 １．「のぞみ１０本ダイヤ」とし、春休みやゴールデンウィーク、お盆など、お客様のご 利用が集中する時期に、より多くの列車を運転します ２．岐阜羽島・米原に停車する「ひかり」にＮ７００系を投入することで、当該の「ひかり」 と、その後続となる一部「のぞみ」の所要時間

ＪＲ東海では、平成２５年３月１６日（土）にダイヤ改正を実施します。 東海道新幹線では、ダイヤ改正に先立ち、最新のＮ７００Ａ車両６編成を、７００系車両に代えて投入することにより、快適で環境性能に優れたＮ７００系タイプで運転する列車を増やしてまいります。 あわせて広島・岡山～首都圏間の「のぞみ」をよりご利用いただきやすくするとともに、お客様の多い朝・夕時間帯に臨時「のぞみ」を新設し、「のぞみ」を１時間に最大１０本運転できる時間帯を増やすことで、指定席がよりお求めいただきやすくなります。なお災害等の異常時におけるダイヤの回復能力向上等を目的として工事をしてまいりました新大阪駅２７番線を、ダイヤ改正に合わせ供用開始いたします。 在来線では、平成２２年より進めてきた３１３系電車１２０両の新製投入が完了するのに合わせて、東海道線で増発や編成両数の見直しを行います。また、中央線では昼間から夜にかけてのダ

現在、新大阪駅では大規模改良工事と合わせて、新大阪駅と駅北側地区を結ぶ歩行者動線の整備を進めています。 新大阪駅では「新大阪駅北口」を新設し、そこから阪急電鉄が同駅北側で建設を進めている新大阪阪急ビルに、３階部分で接続します。これにより同ビル内のコンコースを通じて新御堂筋歩道デッキなどとつながり、新大阪駅と駅北側地区が結ばれます。

平成４年３月１４日に「のぞみ」としてデビューし、最高速度２７０ｋｍ／ｈでの高速運転実用化の道を開き、約２０年間もの間多くのお客様に親しまれてきた「３００系」車両が、平成２４年春をもって東海道・山陽新幹線から引退します。 平成１９年度から今年度にかけて進めてきたＮ７００系の集中投入で、東海道・山陽新幹線の１６両編成車両が７００系・Ｎ７００系に統一され、より一層の省エネルギー化が進むとともに、ダイヤ設定の柔軟性の向上、列車遅延時の回復力向上も可能となります。

当社では、７００系の置き換え車両としてＮ７００系以降の技術開発成果を採用した、Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番代、「Ａ」はAdvancedの略）を下記のとおり製作、投入します。Ｎ７００Ａへの置き換えにより、さらなる省エネルギー化を実現します。

東海道新幹線では、快適性と省エネルギー性に優れたＮ７００系車両で運転する列車を拡大します。本年春のダイヤ改正では東海道・山陽新幹線を直通するすべての定期「のぞみ」をＮ７００系車両での運転としましたが、今回はこれに加え、東京～新大阪間の定期「のぞみ」でも拡大します。

先般、桑名駅において当社社員がＩＣ乗車券を不正使用し他社線に無賃乗車していたことが判明し、その後各地区において同種事象の有無等について調査を進めてまいりました。このたびその結果がまとまりましたので、関係者の処分内容および今後の再発防止策とあわせご報告いたします。 これまで鉄道事業の基本である社員の規律維持などに取り組んできましたが、今回、以下のような事象が発生し当社の信頼を失わせかねない事態となったことは誠に遺憾であります。ご迷惑をおかけした関係の皆様方にあらためてお詫び申し上げますとともに、事態を厳粛に受けとめ、今後、再発防止に徹底して取り組んでまいります。

当社では、名古屋都市圏での通勤・通学輸送等を担っている武豊線（大府駅～武豊駅間）を電化し、車両の共通化を行うことにより、名古屋都市圏において、柔軟なダイヤの設定や弾力的な車両の増結などさらなる輸送サービスの向上や列車遅延時の対応能力の向上を図ることができる体制とします。

東海道新幹線では、快適性と省エネルギー性に優れたＮ７００系車両の投入を積極的に進め、東海道・山陽新幹線を直通する全ての定期「のぞみ」をＮ７００系での運転とするとともに、新大阪・名古屋発の早朝上り「のぞみ」についてもＮ７００系で運転する列車を増やします。また、東京～博多間の「のぞみ」を毎時３本運転とする時間帯を拡大するなど、さらにご利用いただきやすいダイヤとします。

平成２１年１０月８日の台風１８号によって名松線は大きな被害を受けました。松阪・家城間は比較的軽微な被災であったため、１５日から所定運転を再開いたしましたが、家城・伊勢奥津間は甚大な被害を受けており、現在もバス代行を継続しております。 被災後、状況の詳細な調査を行ってまいりましたが、下記のとおり名松線の今後の輸送体制について、関係自治体等にご提案していくこととしましたので、お知らせいたします。

5.3m 269.6m 25.8 17.7 4.3 8.3 13.9 9.7 26.3 24.8 1 5 4 1 69.1m 1 7 1 4 1 3 1 10 0.0km 25.8km 43.5km 10 15 ) ‰ 36K980M 31K500M 34K350M 31K400M K M K M K M K M 19 36km 63 36km 36km 37km 19 63 37km 60% 700 80% (90 )

このたびＪＲ東海では、冬の期間中（平成２１年１２月１日から平成２２年２月２８日まで）に運転する臨時列車を決定いたしましたので、概要をお知らせいたします。

- 1 - ■新幹線関係 ◆東京∼新大阪間を運転する「のぞみ」について、１時間あたり最大９本の運転が可 能なダイヤとする輸送力増強を行います。（改正前は８本） 【下り】 東京から名古屋・新大阪・岡山・広島・博多方面への「のぞみ」発車時刻 【上り】 博多・広島・岡山・新大阪・名古屋方面から東京への「のぞみ」到着時刻 １．「のぞみ」を1 時間あたり最大 9 本の運転が可能なダイヤとします ：定 期 ：臨 時（運 転 日 注 意 ） 最 大 本 数 最 大 本 数 00 04 16 20 27 40 47 50 00 04 16 20 30 43 47 50 博 大 博 大 大・博 大 大 博 博 大 博 大 博 大 大 広 00 10 13 20 30 40 47 50 00 10 13 20 23 30 40 47 50 大 博 大 ・博 大 博 大 大 広 大 博 大・博 大 大 博 大

東海道新幹線 Ｎ７００系の車内インターネット接続サービスについて、詳細が決まりましたのでお話しします。

東海道線の共和駅と大高駅の間に新たに開業します駅の名称が決定いたしましたので、概要とあわせてお知らせします。