京浜東北線で4日夜に起きた架線切断トラブルで、JR東日本は5日、電車のパンタグラフと架線の間でショートを起こし、熱で架線が切れたことが原因と発表した。架線のつなぎ目部分の「エアセクション」と呼ばれる位置に誤って電車が停止し、再び動き始めたために大量の電気が流れ、ショートした際の火花の熱で架線が溶けたという。 JR東によると、架線は電源となる変電所ごとに区分され、それぞれ電車の通過状況によって電圧などが異なっている。トラブル時に全区間が停電するのを防ぐための措置。前後区間の架線の入れ替わり部分となるエアセクションでは、線路上に入ってきたり、出ていったりする架線とパンタグラフとの間に高低差ができ、隙間が生じるため、その場で発車などして大量の電気が流れるとショートすることがあるという。 現場は速度を自動管理する自動列車制御装置(ATC)の整備路線で、制御通りに運行すればエアセクションでは停車しな
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