報道発表資料：航空従事者技能証明学科試験（令和２年３月期）の延期について - 国土交通省
新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、３月14日及び15日に予定していた航空従事者技能証明学科試験（令和２年３月期）を延期いたします。 我が国において新型コロナウイルスの感染が拡大する中、今まさに、感染の流行を早期に終息させるために重要な時期を迎えており、感染拡大防止のために徹底した対策を講じることが求められております。 こうした状況を踏まえ、受験者による集団感染を防ぐため、本年３月14日及び15日に予定していました航空従事者技能証明学科試験（令和２年３月期）は、延期することといたします。 具体的な延期時期については、新型コロナウイルス感染症の今後の状況等を見ながら、必要な感染症対策を講じた上で、可能な限り早期に設定する予定です。延期後の学科試験の実施日等については、令和２年３月期学科試験受験申請者に個別にお知らせするとともに、航空局ホームページ等にも掲載する予定です。なお、申請書及び手
航空通信士の出願方法 - 趣味の資格
さて、今日は先日要項が発表されました航空通信士の出願方法についてまとめておきたいと思います。 www.shikaku.fun この試験は、国土交通省のwebサイトで一応概要は公開されていますが、願書は公開されていません。 国家試験の願書入手でよくあるのは、一番便利なオンライン出願、手間のかかる書店か郵送での願書請求などのパターンですが、航空従事者試験は自力で入手する必要があります。 そして受験要綱内にはこんなことが書いています。 「なお、申請書などの入手方法が不明な場合は、受付機関にお問い合わせください。」 なんとネット上ではどこで入手できるのかも教えてくれません！ なんて不親切な試験なんでしょう！ 小型船舶や海事代理士の出願などで国土交通省管轄試験の評価は高かったんですが、ここにきて評価低下です(笑) 多分、航空従事者の試験を受験するような人はパイロットスクールや整備学校などに通っている
航空通信士出願 - 趣味の資格
年末年始にかけて出願を検討していた航空通信士試験に出願しました！ 過去記事でも何回か書いていますが、電波法による無線従事者資格ではなく、航空法による航空従事者技能証明の方です。 www.shikaku.fun Wikipediaでも年間受験者が0名~5名と書かれていますし、数少ない受験体験記をネットで探しても東京会場ですら10人受けていなさそうな資格です。 特定を避けるために出願することは伏せておこうかとも思ったんですが、もう手遅れかなと思って公表しておくことにしました！ もし試験会場であったあなたが資格マニアでしたらぜひお声がけください！ 航空マニアの方や本職の方でしたら、多分話についていけないと思うのでそっと見守っておいてください（笑） 出願書類 以前紹介したように、この資格はとにかく出願の難易度が高いです。 今回は学科試験なので、ネット通販なりなんなりで入手した19号様式と納付書と返
国交省の航空管制技術官、羽田空港の事務所内でドローン：朝日新聞デジタル
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航空通信士の技能証明を取得した | wktk.jp
大特二種 に続いて使えない免許シリーズ。 取得者が少ないこともあって Web にあまり情報がないので、誰かの参考になればと思いできるだけ詳細に経緯を書き残しておく。 航空通信士とは何か 航空通信士は航空法に規定された航空従事者の一種で、業務範囲は「航空機に乗り組んで無線設備の操作を行うこと」1。 電波法の「航空無線通信士」と名前が似ているが別の資格である。 技能証明とは、航空法では免許・免許証という代わりに技能証明・技能証明書という、と捉えて差し支えない。 航空通信士技能証明書を取得して、さらに有効な「航空身体検査証明書」を併せて持つことで、 無線通信を行う航空機乗組員としてコックピットでの乗務が可能になる。 航空従事者資格のうち航空通信士だけは実技試験がなく、17 歳以上の人が学科試験合格と電波法の「航空無線通信士」の免許2 の 2 つを揃えると技能証明を受けることができる。したがって、
航空機関士 - Wikipedia
航空機関士（こうくうきかんし）とは、航空機の運航に携わる職種の航空従事者である。フライトエンジニア（英語: Flight Engineer, FE）とも呼ばれる。 概説[編集] DC-10のコクピット、右手前に着席しているのが航空機関士 航空機の運航においては、多数の計器類を監視することが必要である。そのため、操縦室の電子化が進んでいなかったころは、機器類が多くなると機長と副操縦士だけではすべての機器を監視することが難しかった。また、エンジン等の機器の信頼性などもばらつきがあり、同じ機材に取り付けられたエンジンであっても1つごとに回転数が異なることも珍しくなかった。そこで、主にエンジン計器やその他重要なシステムを操作・監視する要員として設定された職種が航空機関士である。 航空機関士の基本的な任務は、発動機、与圧装置、燃料系統、空調装置、油圧系統、電気系統等各システムの操作・監視、並びに燃料
アシアナ機が滑走路に誤進入、別機の着陸目前 那覇空港：朝日新聞デジタル
沖縄・那覇空港で２１日、日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の旅客機が着陸しようとした際、韓国・アシアナ航空の出発機が滑走路に進入する事案があった。国土交通省が２２日発表した。アシアナ機には待機するよう指示が出ていたといい、国交省は、事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定。国の運輸安全委員会が調査を始めた。 国交省によると、２１日午後１時１４分ごろ、久米島発那覇行きＪＴＡ２１２便（乗員・乗客５９人）が那覇空港に着陸しようとしたところ、那覇発ソウル（仁川）行きのアシアナ航空１７１便（乗員・乗客１５５人）が滑走路に進入した。ＪＴＡ機は着陸をやり直し、アシアナ機はそのまま出発した。 ＪＴＡ機はあと１分強で着陸という地点まで来ていたという。アシアナ機には、滑走路手前で待機するよう管制官から指示が出ていたといい、指示を取り違えた可能性がある。
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参考資料1 航空管制業務について 日本の法律上の管制業務とは… 航空法第96条：航空交通の指示 航空機は航空交通管制区又は航空交通管制圏 においては 国土交通大臣が安全かつ円滑な においては、国土交通大臣が安全かつ円滑な 航空交通の確保を考慮して、離陸又は着陸の 順序、時機若しくは方法又は飛行の方法につ いて与える指示に従って航行しなければなら いて与える指示に従って航行しなければなら ない。 （以下、省略） 飛行情報区(FIR)及び管制部管轄空域 ・FIR（Flight Information Region：飛行情報区） ICAO（国際民間航空機関）により設定された航 空機の航行に必要な各種の情報の提供又は捜索救 難活動が行われる空域である FIRは領空及び公 ユージノサハリンス ク FIR ペトロバヴロフス ク・ カムチャッキー FIR 50°05'N 159°00' E アンカレッジ
NPO法人 日本マイクロライト航空連盟
飛行機に乗りたい！空を飛びたい！と誰もが一度は願う、そんなスカイレジャーを手軽に楽しめる簡易構造の飛行機（日本では超軽量動力機と呼びますが、国際的にはマイクロライトプレーン＝ＭＬＰと呼びます）が日本国内に入ってきたのは１９７０年代からのことです。 当時はハンググライダーにエンジンを装備した極めてシンプルな構造のものが主流でしたが、現在では小型機に匹敵するような外観を有した機体も多く飛行しています。 日本マイクロライト航空連盟（略称ＪＭＬ）では、このレジャー航空を広く一般に普及・振興し、愛好家がより安全に飛行活動を行えるように、国土交通省航空局や（財）日本航空協会等と連携を図りながら、「空を楽しく安全に！」をスローガンに活動するＭＬＰ愛好者の団体です ライト兄弟の初飛行から２年後の１９０５年にＩＯＣ総会の決議によって航空活動、航空スポーツ発展の促進と援助を目的に設立された国際航空連盟（ＦＡＩ
航空：超軽量動力機とは - 国土交通省
近年、日本の空で多く見かけることができるようになったエンジンを装備した簡易構造の航空機をご存じでしょうか？ ハンググライダーにエンジンを装備した極めてシンプルなものから、外観が小型飛行機と類似したものまで様々なものが飛行しています。 これらの起源はハンググライダーと言われており、ハンググライダーにエンジンを装備すれば風に頼ることなく、平地からでも離着陸が可能となり、より一層スカイレジャーを楽しむことができるとの発想から生まれた飛行機の一種で、超軽量動力機（マイクロライト、ウルトラライトと呼ばれることが多い）と呼ばれています。 超軽量動力機とは、操縦者が着座姿勢で飛行を行いうる着陸(水)装置と動力装置を装備した簡易構造の飛行機で、以下の要件を満たすものをいいます。 ● 単座又は複座であること。 ● 自重は、単座のものは180kg以下、複座のものは225kg以下であること。 ● 翼面積は10m
日本航空協会 スカイスポーツのご案内 マイクロライトエアクラフト
飛行機を操縦して空を飛びたいけれど、苦労して国家資格を取るのは大変だなぁ～と思っている方に最適なスカイスポーツです。 軽飛行機のような操縦士ライセンスは不要、代わりに航空法上必要な許可を国土交通省から取得することで気軽にフライトすることができます。車の車検に相当する耐空証明検査も必要ありません。マイクロライトエアクラフトの中には軽飛行機と見間違うようなものからハンググライダーやパラグライダーにエンジンを搭載し、離着陸の為の車輪や座席を付けただけの簡単なものまで、多種多様です。
航空機のドアは飛行中に開けられるか？
航空機の安全カードには、ドアを開けて乗客を脱出させる様子が描かれているが、飛行中にドアを開けたらどうなるのだろうか。 Photograph from Coaster/Alamy 5月27日、アラスカ州アンカレッジからオレゴン州ポートランドへ向かうアラスカ航空の機内で、23歳の男が非常用出口を開けようとする事件が起きた。男は乗客らに取り押さえられたが、このような場合、非常口が実際に開いていた可能性はあるのだろうか？ この事件、そして5月28日（日本時間）にアメリカ空軍のパイロットがF-15戦闘機から緊急脱出した件について、民間航空会社のパイロットで空の安全に詳しいダグ・モス（Doug Moss）氏に話を聞いた。 ◆民間ジェット機の飛行中に乗客がドアを開けることは可能なのでしょうか？ 民間機は与圧されており、機内は機外より圧力が高くなっています。機内圧力が内側から押すことでドアを密閉しているの
報道発表資料：客室乗務員等の飲酒基準の制定<br>～航空分野でのアルコールによる事故・ヒューマンエラー防ぎます！～ - 国土交通省
一連の航空会社における飲酒事案を受け本年4月9日に有識者検討会にてとりまとめた「航空従事者の飲酒基準について」を踏まえ、本日、航空法に基づく操縦士以外の客室乗務員、運航管理従事者及び整備従事者についてのアルコールに関する基準を以下のとおり設けます。 １．概要 国土交通省では一連の航空会社における飲酒に係る不適切事案を踏まえ、昨年11月に有識者検討会を設置し、まずは操縦士の飲酒基準について検討を進め、昨年12月に中間とりまとめを行い、本年1月31日に操縦士の飲酒基準を制定しました。 それ以降、同検討会において操縦士以外の客室乗務員等の航空従事者について検討を進め4月9日にとりまとめを行ったところ、今般、当該とりまとめを踏まえ、客室乗務員等についての飲酒基準を制定しましたので公表します。 ２．主な基準の内容 (1)対象 航空機の運航に直接関与する者のうち「瞬時に正確な判断・行動」が求められ、か
スターボード艇優先の原則 - Wikipedia
画像右側が風上 スターボード艇優先の原則（スターボードていゆうせんのげんそく）とは、二隻の帆船が互いに接近し、衝突するおそれがあり、二隻の帆船の風を受ける舷が異なるとき、左舷に風を受ける帆船は、右舷に風を受ける帆船の進路を避けなければならないとする原則である（海上衝突予防法12条1項1号）。 判り易く言えば「進行方向の左側にある船に対しては、こちらに優先権があるので直進して良い」・「進行方向の右側にある船に対しては、こちらが避けろ」という事である。 概要[編集] 船を正面から見たときの舷灯（ブーフランプ、紅灯・緑灯）とマスト灯（白色灯） 紅灯・緑灯がそれぞれ視認される範囲。回避船からは紅灯が見える。 右舷にステアリングボードを装備していた時代、左舷に風を受けて走行している場合に較べ、右舷に風を受けて走行している帆船は、船体を左に傾斜した常態で進行し、ステアリングボードは機能しづらい状況とな
航空ド素人けんけんの飛行日誌 「航空通信士技能証明＋第二種航空身体検査証明」で航空機操縦練習許可書を申請。
前回の記事から少々時間が経ってしまいましたが、 タイトルの通り自分が持っている「航空通信士技能証明」と、 先日いただいた「第二種航空身体検査証明」をもとに 航空機操縦練習許可書をゲットするプロジェクトが進行中です 昨年12月に第二種航空身体検査証明書をいただいてその数日後に早速、 東京都大田区羽田空港3丁目にある東京空港事務所 （羽田空港内の管制塔の建物）へ直接赴いてまいりました。 ココです。第一ターミナル方面から見た感じ。 建物に入ると警備員さんがいらっしゃったので「航空機操縦練習許可書の申請の件できたのですが・・・」とつたえるも、警備員さんは「？？？」な状況 どの部署に行けばいいのか聞いても、部署の名前とその位置しかわからないそうでいきなり苦戦 一応、それらしき部署（総務だったかな？）を案内されたので受付簿に名前を記入しバッジをつけて行ってみるとどーにか正解 対応してくれたおにーさんに
『【資格：勉強方法】航空通信士』
航空通信士の受験科目と試験対策について書きます ◆試験科目 ・航空気象（簡略な概要） 20問 （1問 5点） ・構造（概要） 10問 （1問 10点） ・航空法規等（概要） 20問 （1問 5点） ・航空通信（概要） 20問 （1問 5点） ・航法（簡略な概要） 20問 （1問 5点） 合格判定基準 各科目 100点満点の70点以上 科目合格有り(１年間有効） ◆試験対策 『過去問の暗記』 この試験は殆どの問題が過去問の焼き直しです。 過去問を暗記勉強をするだけで合格できます。 過去問集は販売されていませんが、国土交通省の航空従事者技能証明等申請・学科試験のページに直近7回分の過去問がアップされているのでそれで十分です。 過去問には解説はありませんが、用語は飛行機好きであれば一度は聞いたことがある内容で、初めて見る用語でも数は多く無いので直ぐに覚えられます。 気象は
『【資格：雑感】航空通信士』
今回は先日合格した『航空通信士』について書きたいと思います。 無線従事者の『航空無線通信士』と似ていますが別の資格です。 【航空無線通信士】 ◆所管：総務省 ◆電波法に定められている国家資格で無線従事者 【航空通信士】 ◆所管：国土交通省 ◆航空法に定められてる国家資格で航空従事者 所管する省も根拠となる法も異なります。 ここで航空従事者の国家資格とは。。。 航空機の操縦その他の運航の業務又は整備、改造をした航空機についての確認の業務を行おうとする者は、国土交通大臣の航空従事者技能証明（ライセンス）等を受けなければなりません。技能証明等は、航空法に基づきその要件として、（１）一定の年齢及び飛行経験を有すること、（２）一定の欠格事由に該当しないこと、及び（３）航空業務に従事するのに必要な知識及び能力を有するかどうかを判定するための試験に合格することを規定しています。 <国土交通省のサイトから
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https://www.jma-net.go.jp/haneda-airport/weather_topics/rjtt_wt20160930.pdf
http://www007.upp.so-net.ne.jp/emichu/tusinsikaitouhyousi.htm
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