交差点か？ 付加車線か？ クルマを運転していて道路で合流する時、左右どちらのウインカーを出せば良いのか悩んだという経験のある方は多いのではないでしょうか。運転中は安全のためにも一瞬で判断をする必要があるため、知識をあらかじめ持っておくことが大切です。 まず、運転時の合流について、道路交通法では次のように定められています。 「自動車（緊急自動車を除く。）は、本線車道に入ろうとする場合（本線車道から他の本線車道に入ろうとする場合にあっては、道路標識等により指定された本線車道に入ろうとする場合に限る。）において、当該本線車道を通行する自動車があるときは、当該自動車の進行妨害をしてはならない。」（第75条の6） そのため、合流時にはウインカーを出して合流の意思を示す必要があります。 では、一般道や高速道路で合流する時、ウインカーはどのように出せば良いのでしょうか。 合流時のウインカーの方向は、道路

１０月６日午後、岸田文雄首相（写真）は、為替介入の原資である外国為替特別会計で保有する外貨資産について、経済対策の財源に使うのは適当ではないとの見解を示した。写真は９月、ニューヨークで撮影（２０２２年　ロイター/Caitlin Ochs） ［東京　６日　ロイター］ - 岸田文雄首相は６日午後、為替介入の原資である外国為替特別会計で保有する外貨資産について、経済対策の財源に使うのは適当ではないとの見解を示した。衆院代表質問で国民民主党の玉木雄一郎代表の質問に答えた。

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元日本銀行理事の門間一夫氏（みずほリサーチ＆テクノロジーズエグゼクティブエコノミスト）は、日銀の金融政策が調整されるのは今回の物価上昇局面ではなく、金融緩和の副作用抑制が課題となる来年以降になる可能性が高いとの見方を示した。６日のインタビューで語った。 来年の今頃には、持続的な賃上げが展望できないことが明らかになり「事実上、２％の物価安定目標はあきらめざるを得ないとの認識が日銀内でも強まってくる」と予想。金融政策の論点が緩和の副作用を「いかに抑えていくかに移っていく」と指摘し、２％目標は維持しながらも、実現できないことを前提にした政策運営が行われると分析した。 具体的には、イールドカーブコントロール（ＹＣＣ、長短金利操作）とマイナス金利を撤廃し、短期金利だけを低めに誘導するゼロ金利政策への復帰が「最もオーソドックスだ」と語った。市場への影響を踏まえ、政策変更は「景気は良いが、金利上昇圧力は

日本国債を巡り、金利上昇への警戒感が高まっている。足元の長期金利は0.24%台と日銀の許容幅の上限（0.25%程度）に再び近づく。最大の焦点である日銀の金融政策の転換に関して投資家の見方は分かれるものの、緩和政策を修正した場合、金利急騰リスクがあるとの認識は共通する。今後の国債の投資戦略について、機関投資家の運用責任者2人に聞いた。英ブルーベイ・アセット・マネジメント最高投資責任者（CIO）　マーク・ダウディング氏

クルーグマンが英国の状況についてツイッターで考察している。 Thinking more about reactions to the Truss/Kwarteng not-a-budget released Friday. While I yield to nobody in my disdain for their embrace of zombie economics, I'm puzzled by all the talk about a looming sterling crisis 1/ Just an aside: I can't be the only one who noticed the parallel between the declaration that a budget wasn't a budget, just a "fiscal event", and Pu