発売と同時にすでに2万4000台もの受注があったという新型ホンダ『フリード』。人気の理由は日本にちょうどいいサイズや、一新したデザインにありそうだが、開発においては「走り」にもこだわっているというのがホンダらしい所。 新型はハイブリッドのe:HEVとガソリンエンジンの2種類をラインアップするが、その重量差はおよそ100kg。乗り味をどう作るかが鍵になったという。新型フリードの走り、乗り味はどのように作られたのか。シャシー開発の責任者、本田技研工業 ICE完成車開発統括部 車両開発三部 シャシー開発課アシスタントチーフエンジニアの佐々木拓郎さんにそのポイントを聞いた。 ◆ハイブリッドをメインに考えた乗り心地 ホンダ フリード AIR(ハイブリッド)新型フリードのプラットフォームは先代からのキャリーオーバーだというが、それは先代の時点でしっかりと作り込まれていたからとのこと。新型の開発において
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