【ホンダ ステップワゴン 新型試乗】シフト操作はそろそろユニバーサルデザインにすべきだ…中村孝仁 | レスポンス（Response.jp）

何とも外連味がなく、清々しい このところ、都会の至る所で黒塗りの大型ミニバンを多数見かける。それらはすべて、まあ見事な鉄仮面マスクでその存在を誇示するモデルだ。敢えてどこのメーカーとは言わないが、この巨大クロームグリルが世の中のユーザーに受け入れられて、日本のミニバンは多くがこのクロームベタ塗りのどや顔モデルが多くなってしまった。 まあ、売れているわけだから反論のしようも無いのだが、そんな時ニューモデルとして誕生したホンダ『ステップワゴン』のデザインに、とてつもなく新鮮さを感じてしまった。というのもそのフロントフェイスはなんともシンプルでさわやかである。イメージとしてはまさに初代…と言いたいところだが、実は2代目のモデルが今回のステップワゴンに近いデザインを持つ。何とも外連味がなく、清々しい。だから、外観のデザインは今あるミニバンの中で最も好ましいと個人的には思うわけである。 ホンダ ステ

[warp9]

「各メーカーともにてんでんバラバラなシフトの操作方法を提案している」ハイブリッドカー混乱する。自動車は進む/止まるをどっちも踏む、これだけでも糞UIな上に、これではね。

[dgwingtong]

アクセルとブレーキの踏み間違いと簡単に言うけど、メーカーはどうしたら起こらないか真剣に取り組んでもらいたい

[Muucho]

シフトノブの物理的な位置で視覚に頼らず手先の感覚だけで現在どこのシフトに入ってるか分かるのがいいのに

[Hate6752na774]

ほんそれ。ユニバーサルデザインで統一するか、あるいはシルバー向けの操作が単純なものを開発して欲しい。

[sugimo2]

“ドライバーが手前に引けばDに入る。この方法を採用するメーカーも内外を問わず多い。ところが同じ操作をするとホンダの場合はリバースに入ってしまうのだ”

[hozho]

“近年自社への囲い込みをしたいがためか、各メーカーともにてんでんバラバラなシフトの操作方法を提案している。ユーザーが乗り換えた時に単純な混乱を引き起こすだけの要素に過ぎないと思っている。”

[poipoi3]

えー、しばらく新しい車に乗ってない間にシフトレバーがレバーじゃなくなってるのか。絶対戸惑う。世界的な潮流なのかな/ 世界的にそうらしい https://bestcarweb.jp/feature/column/290538

[maple_magician]

“車両前側に押す方式をとってもらえば間違いが減るかもしれない”──トヨタホンダ日産の「シフトノブでシフトするやつ」はボタン式以外全部「手前下に引くとドライブ、奥上に押すとリバース」で、間違えない。

[KariumNitrate]

レンタカーがこのシフト操作してたら困るだろうなあ。レンタカーで初めてプリウスを運転したときも感じたけど。

[haruten]

まじかー。新しいミニバンやEV買うの怖くなっちゃうな。そんなところでメーカーの意地の張り合いなどやめてほしい

[ton-boo]

昔、「マイクロソフトが自動車作ったらエンジン切るのにまずスタートボタンを押すようになる」みたいなネタがあった気がするが、現実がネタに追いついてきた感がある

[kei_mi]

“そしてホンダが優れていると感じるところは3列目のシートを床下に収納でき、巨大な荷室スペースを作れるところにもある”　これいい。　もう部屋ですね

[dltlt]

この手のシフターの電制ユニットが、エンジン制御モジュール or ハイブリッドECU と一体になっているとしたら恐ろしい。