２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線（東京―名古屋）の県内に建設される中間駅について、県がＪＲ東海に対して橋本駅（相模原市緑区）周辺とする要望を提出する方向で最終調整に入ったことがわかった。ＪＲ東海は要望を重視する方針で、最終的に橋本駅周辺に決まる公算が大きくなった。１３年中に中間駅の位置が確定する見通しだ。 東京・品川―名古屋間に設置する中間駅は、ルート上の４県に１駅ずつ建設される予定。県内駅はこの中で唯一、地下駅となる。 ＪＲ東海は、駅の位置について、ルート上にある相模原市周辺の直径５キロ・メートルの範囲を示していた。県内の範囲内では、ＪＲ横浜線の相模原駅と橋本駅、ＪＲ相模線の南橋本駅、京王相模原線の橋本駅がある。 橋本駅のメリットとしては、〈１〉ＪＲ２線と京王の計３線が接続し、広範囲からの利用が望める〈２〉駅前に県立相原高校の県有地がある〈３〉１３年中に開通する圏央道の城山インタ

大阪市の橋下徹市長は２２日、赤字が続く市交通局のバス事業の維持のため同局の地下鉄事業から運営資金を補填(ほてん)していることについて、「地下鉄会計からお金を入れるのはだめだ」と述べ、単年度黒字の地下鉄事業と完全分離する考えを表明した。 赤字路線の廃止など市バス事業の大幅な見直しが迫られるのは必至で、利用者の反発も予想される。 報道陣の取材に明らかにした。市交通局によると、市バス事業は２０１０年度、地下鉄事業から約３０億２０００万円、一般会計から約２３億８０００万円を繰り入れたが、１５億円以上の赤字を計上、累積赤字は６０４億円と過去最悪を更新した。路線の見直しや職員削減などで１５年度の収支均衡を目指しているが、１３９路線のうち黒字は３路線のみで、現状では繰入金なしで事業運営するのは困難な状態だ。

ファッションビル運営のパルコは、国内の若手服飾デザイナーを育てるため、一般の消費者から出資金を募るファンド（基金）を２０日に設立する。 消費者が直接、応援したいファッションブランドに投資する仕組みは国内で初めてだという。 ファンドへの出資は、１口３万円。若手デザイナーが運営する服飾ブランドが対象で、集まった資金はファンドが１事業者あたり４００万円を投資する。償還期間は１年３か月で、利益が出れば出資者に分配する。利益が出なかった場合は、そのブランドの服や小物を出資者に現物支給する方針だ。出資者には、ブランドの発表会に招待するなどの特典もある。第１弾として、２０日から投資対象となる３ブランドの公募を始める。

ＪＲ東日本東京支社は、山手線の新大久保駅（東京都新宿区）の９月の営業収入が前年比で３８％も増えたと発表した。 同駅周辺は、韓国人が経営する商店が集まる首都圏最大の「コリアンタウン」。同社は、Ｋ―ＰＯＰ人気を中心とした「韓流ブーム」の影響で、韓流グッズ店などを訪れる若年層の利用客が伸びたためとみている。 同社によると、２００９年頃から前年を上回る傾向が続き、今年に入って増加率が３０％を超える月が多くなっていた。駅の営業収入とは、近距離切符の売り上げやＳｕｉｃａ（スイカ）の利用分などを積算したもので、同社は、「駅の営業収入で、前年をこんなに上回るのは大変珍しい」と驚いている。 同駅周辺では、韓国料理店に加え、韓国の若手歌手らの写真などグッズ販売の店も増えており、最近は小学生から２０代にかけての若い女性が増えているという。

ＪＲ西日本は１８日、福知山線脱線事故を踏まえた安全対策として、同線の普通電車の車両などに、従来よりサイズが大きく握りやすいつり手を導入する、と発表した。 ＪＲ西によると、対象車両は「２０７系」４７７両、「３２１系」２７３両。輪の直径を２・５センチ長い１４センチに広げ、厚さも５ミリ太い２０ミリにしたほか、色を白からオレンジに変えて目立たせる。一部の新型車両にはすでに取り付けられているが、福知山線では初めてで、１９日から順次、導入する。 国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）が２００７年に公表した報告書で、つり手は人的被害の軽減につながる可能性があり、形状に配慮すべきだと指摘し、ＪＲ西などが開発した。

約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。 最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。 ３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。 １９９２年３月から東京―新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。 しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は

「新人研修で名刺を集めています。協力お願いします」と路上で声を掛けられ、名刺を渡した後に投資やマンション購入などをしつこく勧誘されるトラブルが全国で相次いでいる。 「新入社員を助けてやろう」という善意を逆手にとった手口で、国民生活センターは、「名刺は社名や電話番号など個人情報が詰まっているので、渡すのは慎重に」と注意を呼びかけている。 「東京から来ているんですが、新人研修で名刺を１００枚集めないといけないんです」 ４月、福岡市博多区のＪＲ博多駅で、サラリーマンの男性（２６）は、不動産投資会社の新人社員と名乗る、真新しいスーツを着た若い男から声を掛けられ、名刺を渡した。すると数日後、携帯に電話があり、執拗(しつよう)にマンションなど不動産関係の投資話を持ちかけられた。男性は断ったが、「自分が入社したばかりの頃を思い出し、『少しでも助けになれば』と思った。何度断っても電話をかけてきた」と憤慨す

大阪ステーションシティとして４日新装開業したＪＲ大阪駅で、北陸線の特急ホームとして４０年以上使われ、駅ビル建設に伴って４年前に廃止された「旧１１番ホーム」が、ほぼ当時の雰囲気のまま立体駐車場への連絡通路として利用されている。 まだ鉄道ファンにもあまり知られていないスポットだが、「新しい駅に昭和の思い出が残った」と、再登板した歴史あるホームに足を運ぶ利用者もいる。 ＪＲ西日本によると、旧１１番ホームは１９６３年、駅の最も北側に建設。翌年に大阪―富山間で運行を開始した「雷鳥」など主に北陸への特急が発着し、帰省客やスキー場、温泉地へ向かう観光客らに親しまれた。 ＪＲ大阪三越伊勢丹が入る「ノースゲートビルディング」の建設用地となり、旧１１番ホームは２００７年に使用を停止。しかし、ビルと重ならない約１００メートルについてＪＲ西は「高度成長期、北陸から就職で大阪に出てきた方をはじめ、多くの乗客にとって

ＪＲ東日本やＪＲ西日本などＪＲ各社と、首都圏、名古屋圏、関西、九州の主な私鉄などは、それぞれが発行する１０種類のＩＣカード乗車券の相互利用を始める方針を固めた。 年内に検討会を発足させ、２０１３年春の相互利用開始を目指す。１０種類のＩＣカード乗車券のうち１枚を持っていれば、出張や旅先の交通機関でも利用できるようになり、利便性が飛躍的に高まる。 ＩＣカード乗車券は、基本的な技術仕様が共通で、発行する会社や団体が合意すれば相互利用が可能。ただ、参加する鉄道会社やバス会社ごとにシステムの改修費が必要になるため、一部の小規模経営のバス会社などが相互利用の拡大に消極的だった。だが、ＩＣカード乗車券の普及が進み、さらに利便性向上を図るためには避けて通れないと各社が判断した。 相互利用は現在、ＪＲ東日本を中心にＪＲ各社間の一部で行われている。また、首都圏では、私鉄やバス会社が発行する「ＰＡＳＭＯ（パスモ

新しいレールを炎で膨張させて敷設する作業が２３日未明、福岡市のＪＲ博多駅構内の在来線で行われ、線路上に炎の帯が浮かび上がった。 「ロングレール」の交換作業で、灯油や軽油に浸した荒縄をレールに乗せて点火。約４０度まで温めた後、枕木にボルトで固定した。 ロングレールは揺れや騒音を減らすために、すき間を作らずにつなぐ。このため夏場に暑さで伸びてゆがまないよう、夏場と同じ長さまで炎で伸ばして交換するという。

東京都江東区の貨物線沿いに今年４月、オープンした「南砂線路公園」が、鉄道ファンに静かな人気を呼んでいる。 現在はあまり走っていないディーゼル機関車「ＤＥ１０」を間近で眺められるとあって、カメラを手にしたファンの姿が目立つ。管理する区では、鉄道ファンを意識して公園を整備しており、「珍しい公園なので、ぜひ来てほしい」としている。 区は昨年３月、ＪＲ貨物から線路跡地約２４６０平方メートルの寄付を受けたため、約７３００万円かけて公園として整備した。今年４月１日に開園した同公園は、幅数メートルと細長い敷地が約３１０メートルにわたって続く。高さ１・８メートルのフェンスを隔てて、すぐ脇を線路が走っている。 同公園の魅力は、オレンジ色のボディーと、武骨で力強いフォルムが特徴のＤＥ１０の迫力ある走りを至近距離で見られることだ。ＤＥ１０は、越中島貨物駅と新小岩操駅（葛飾区）の間を、日曜を除いて１日３往復だけ、

今年４月に開業１００年を迎えた京阪電鉄（本社、大阪・天満橋）で、トンネル掘削や高架橋建設を記録した社内映画などの原盤フィルムが２００本近く見つかった。 かつての工事の模様や駅の風景などがわかる貴重な映像。今後、デジタル化、保存を進める。 １００年記念事業のための資料収集の過程で今年３月、現本社のあるＯＭＭビルの東隣に立つ旧本社ビル地下倉庫で見つかった。 １９６０年から３年がかりで行われた天満橋―淀屋橋間の地下線新設工事の映画「鉄路と汗」（カラー、４９分）、６０年代から７０年代半ばに進められた天満橋―寝屋川間の高架・複々線化の記録、各時代のテレビＣＭなどが含まれる。 「鉄路と汗」は劣化が激しく、最新の修復技術でデジタル化した。コンクリートの箱を土佐堀川に沈める特殊な工法を採用した天神橋付近で、半裸の作業員が箱の下に入って川床を手作業で掘る様子や、終点だった天満橋駅で通勤客が市電やバス、タクシ

「東京メトロ」の愛称で地下鉄９路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は１１日、都営地下鉄との経営統合について「（都と）話はしている」と述べ、統合を視野に協議中だと明らかにした。 その上で「（都営地下鉄には）４０００億円を超える累積欠損金がある」と、都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。 ２００９年９月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。 両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが見込まれる。両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要になる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。 ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。 東京地下鉄の株式は、国が約５３％、東京都が約４７％を保有しており、同社では上場に向けた準備を進めている。

堺市が、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を申し入れたことがわかった。 中止を公約に掲げて初当選した竹山修身市長が１０月に就任して以後、市が関係機関に中止を表明したのは初めて。ＬＲＴが本格導入されれば、全国の自治体で富山市に次ぐ２番目、大都市では初の先進的な施策だったが、白紙に戻ったかたち。 計画では、今年度内の着工を目指し、市が南海高野線堺東駅―同本線堺駅（１・７キロ）を新設、阪堺線浜寺駅前―我孫子道（７・９キロ）の施設も譲り受けて改修し、低床の新車を導入。２社が施設などや車両を賃借して運行する予定だった。 しかし、新設区間では、２車線の市道が一方通行の１車線に減ることなどから、沿線住民らが反発していた。 １０月２９日に３者が会談し、市側が中止を伝えた。赤字が続き、ＬＲＴ化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続

地下鉄と私鉄、ＪＲの相互乗り入れが広がる首都圏の鉄道で、頻発している列車の遅れを最小限に食い止めるため、鉄道各社や国土交通省が本格的な対策に取り組む。 途中駅で折り返し運転するための引き込み線の整備や、鉄道会社間の情報共有や乗客への情報提供の改善を図るソフト面の対策が柱となる。国交省は、２０１０年度予算の概算要求に、調査費や駅の改良費補助を計上し、鉄道会社の投資を促す考えだ。 東京近郊の相互乗り入れ路線の総延長は、１９９０年の５３５キロから０８年には１・７倍の９２２キロに拡大した。一方で、関東地方の鉄道の３０分以上の遅延・運休件数も、９６年度の７５１件から０７年度は９２８件に増えた。相互乗り入れで、乗り換えの煩わしさが減る半面、長い路線の一部で列車が止まると、遠く離れた別の列車まで玉突き的に遅れる「アキレスけん」も抱えることになった。 例えば、東京メトロを経由し、埼玉県久喜市―神奈川県大和

３月２０日の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波）開通で、私鉄では国内最長の約２５０キロを走破する特急が実現に向けて踏み出す。 三重県・伊勢志摩と兵庫県姫路市を結び、４府県と鉄道４社にまたがる〈近畿横断特急〉。近鉄は各社に熱いラブコールを送り、早ければ数年後の運行を目指す。 特急は近鉄の賢島駅（三重県志摩市）から近鉄大阪線や阪神なんば線などを通り、神戸市の第３セクター神戸高速鉄道が運営する神戸高速東西線（５キロ）を経由。さらに山陽電鉄本線を通って山陽姫路駅（兵庫県）に乗り入れる。なんば線開通時は、賢島―姫路は各線を乗り継いで約４時間かかる。 伊勢志摩方面の近鉄の乗客は志摩スペイン村（志摩市）の開業した１９９４年度の約５５３万人から、２００７年度は約２５４万人に激減。１３年の伊勢神宮式年遷宮を控え、兵庫県との直通運行で修学旅行など新たな乗客の開拓を図る近鉄は「各社の理解を求めたい」と意欲を見せる。

民主党の鳩山幹事長は９日、大阪市で開かれた関西経済同友会の会合で講演し、民主党政権での政府人事について、「（各省庁の）局長クラス以上に辞表を提出してもらい、民主党が考えている政策を遂行してくれるかどうか確かめたい。それくらい大胆なことをやらないと、官僚の手のひらに乗ってしまう」と述べた。 民主党政権が実現した場合、中央省庁の局長級以上の幹部にいったん辞表を提出させ、民主党の方針に賛成する官僚のみを引き続き採用する考えを示したものだ。 幹部公務員の政治任用制の拡大は民主党の基本政策の一つで、２００７年参院選公約にも盛り込まれている。０３年に当時の菅代表がまとめた政権構造改革案では「各省庁の局長級以上で新内閣の基本方針に賛同しない官僚には辞表を求める」と明記している。

政府の教育再生懇談会（安西祐一郎座長）は９日、大学改革、子供の携帯電話利用、教育委員会改革を柱とする第３次報告を麻生首相に提出した。 報告では、大学が私費に大きく依存していることから、経営安定のため、「学力不問」の安易な学生確保に走り、学生や教育の質が低下していると分析。国立大学法人運営費交付金や私学助成金などの公的負担の大幅増額の必要性を強調した。 ただ、公費の投入に当たっては、納税者の支持が必要だとして、大学の教育・研究の評価の実績に応じて公費に差をつけることを提言した。入試を厳格化し、大学の設置認可の審査基準に入試方式を加えることや、高校生の基礎学力を測る「高大接続テスト」の導入も求めている。 携帯電話では、子供の所持について保護者の責任を明記し、家庭内ルールの創設を提案。小中学校への持ち込みを原則禁止するなどの方針の明確化を求め、電話会社にも協力を促した。 教育委員会改革では、教員

財団法人「日本漢字能力検定協会」（京都市下京区、大久保昇理事長）が文科省の立ち入り検査を受ける事態となる中、漢検の成績を推薦入試の試験点数に加算している高校では、入試方法の見直しを検討する動きが出ている。 日本大学第一高校（東京都墨田区）では、漢検や英検などで準２級以上の資格を持つ受験生について、推薦入試の内申点を２点加算している。今年行われた入試では、この加算制度を用いたが、次年度以降の推薦入試では、漢検を加算対象から外すことも検討するという。 同高の滝田昌彦・入試委員長は、「団体にこれほど問題があると、検定自体の権威が失われてしまうし、イメージの問題もある。生徒自身が（取得した資格を）胸を張って言えなくなるような検定を入試に採用し続けていいのか疑問だ」と厳しい口調で話す。 推薦入試で３級以上は２点、４級以上は１点を内申点に加算している東京学園高校（目黒区）でも、漢検を巡る問題が担当者の

テレビ視聴率調査の「ビデオリサーチ」は、これまで集計できなかった「録画による視聴率」を測定できる装置を開発した。 番組放送時の視聴データしか測定できない現在の視聴率が、実態を反映していないという批判が多いだけに、視聴率そのものを根本的に見直す契機になりそうだ。 現在、テレビ地上波放送の視聴率は、ビデオリサーチが唯一の調査会社。同社は、全国の地域ごとに一定数の世帯を抽出、視聴率測定機器を各家庭のテレビに設置し、視聴データをオンラインで集計している。しかし、測定されるのは放送時に視聴された番組だけで、録画後の視聴やチューナー内蔵パソコンなどによる視聴は技術的に集計できなかった。 今回、同社が開発した新測定機器は、録画番組の視聴時にテレビから出る音声をデータベースと照合することで、どの番組を見たかを判定できる。チューナー内蔵パソコンによるテレビ視聴を測定する装置も開発した。これらは同社が５、６日