【読売新聞】　共産党の小池書記局長は２３日の記者会見で、穀田恵二・国会対策委員長（７６）（衆院比例近畿）が次期衆院選に出馬せず、今期限りで引退すると発表した。 穀田氏は１９９３年に初当選し、１０期目。９７年から国対委員長を務めた。穀

【読売新聞】　ＪＲ東日本の深沢祐二社長は７日の定例記者会見で、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う鉄道利用の変化に対応するため、運賃体系の見直しを検討する考えを示した。混雑する時間帯の運賃を値上げするなど、需要に応じた料金体系とするこ

【読売新聞】　春の歓送迎会シーズン。各地で居酒屋がにぎわうが、その代表格とも言える居酒屋チェーンに大きな地殻変動が起きている。若者のアルコール離れなどで酒類の消費量が減り続ける中、新興勢力が台頭。かつて、あちらこちらの駅前で見かけた

安倍首相は、消費税率を来年１０月１日に現行の８％から１０％へ予定通り引き上げる方針を固めた。社会保障制度を全世代型に転換する財源を確保するため、増税は不可避だと判断した。１５日の臨時閣議で表明し、増税の影響を和らげる対策の検討を指示する。中小小売店での商品購入時にクレジットカードなどを使った消費者に対し、購入額の２％分をポイントで還元する案などが柱となる。 政府は１５日に臨時閣議を開き、２０１８年度第１次補正予算案を決定する。首相はこの席上、増税を実施する決意を示すとともに、具体的な増税対策について指示する方向だ。増税の最終判断時期を探っていた首相は、自身の経済政策「アベノミクス」の成果でデフレ脱却を実現しつつあり、様々な増税対策を総動員すれば個人消費の落ち込みは抑制できると判断した。

北海道新幹線の札幌延伸を巡る札幌駅ホーム位置問題で、鉄道・運輸機構とＪＲ北海道など４者が、検討中だった、地下にホームを建設する案を断念していたことが２９日、分かった。 地上に造る他の２案に比べて割高になる工費について、有効な削減策が見つからなかったためという。 関係者によると、今月開かれた機構、ＪＲ北、道、札幌市の４者による事務レベルの会合で、地下案の設計を担当していた機構の出席者から、工費圧縮の具体案が見つからないため、地下案の検討を取りやめた旨の発言があったという。今後は年明けにも、機構とＪＲ北の幹部が道と市を訪れ、地下案断念の詳しい経緯について説明する。 ホームの位置を巡っては、２０１２年に国が認めた現駅案は在来線の大幅減便を強いられることからＪＲ北が難色を示した。同社が推す駅東側案は商業施設のＪＲタワーなどの改修に多額の費用がかかる点が課題とされ、議論は膠着（こうちゃく）した。

宝塚線（梅田―宝塚）の曽根駅（大阪府豊中市）で分岐させ、空港まで約３キロの地下を運行する構想だ。伊丹空港への交通の利便性を高める狙いで、今後、需要の見通しなどを詰め、事業化の是非を決める。 現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールだけで、梅田からは乗り換える必要がある。新線が実現すれば、大阪の都心部と伊丹空港が初めて鉄道で直結され、空港までの所要時間の短縮が見込まれる。 具体的なルートや途中駅を設置するかどうかは今後検討する。地下路線は市街地の用地買収が不要な一方で大規模な地下工事が必要になるため、事業費は１０００億円規模に上るとの見方もある。

京阪電気鉄道の中野道夫社長は読売新聞のインタビューに対し、２００８年１０月に開業した中之島線（天満橋―中之島）について、新たに「九条駅」（大阪市西区）まで延伸し、大阪市営地下鉄中央線や阪神なんば線に接続する案などを社内で検討していることを明らかにした。 ２５年に誘致を目指す国際博覧会（万博）などを契機に、今後大規模開発が想定される大阪湾の人工島・ 夢洲 （ ゆめしま ） までの移動の利便性を視野に入れた構想で、新たな需要取り込みを図る考えだ。 中野社長は「（中之島線を）どこにつなげるか社内で検討し、需要予測や技術的な社内検討を進めている」と述べ、九条駅までの延伸のほか、０４年の近畿地方交通審議会の答申で示された「新桜島駅」（仮称、大阪市此花区）への延伸や、ＪＲ大阪環状線などに接続する「西九条駅」（同市此花区）までの延伸も検討していることを明らかにした。

大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の５者は、大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に阪急電車が乗り入れる新たな事業計画で大筋合意した。 ２０３０年の開通を目指す。建設構想の浮上から約３０年を経て、なにわ筋線計画が新たな形で決着する。関西国際空港と大阪都心の所要時間が大幅に短縮できるだけでなく、各社の乗り入れで乗客の利便性が高まると期待される。 なにわ筋線は、ＪＲ大阪駅近くの再開発地区「うめきた」でＪＲ西が建設中の地下新駅から、難波付近までを結ぶ。その後、それぞれの路線に接続し、関空に至る計画だ。梅田―関空の所要時間は現在の約１時間から最速４０分以下に短縮する。 大筋合意した新計画は、うめきた新駅までの鉄道免許を南海が取得し、ＪＲ西、南海の両社は、新大阪―関空間を共同運行する。阪急は十三に地下新駅を建設し、うめきた新駅との間に新路線を敷いてなにわ筋線に乗り入れる。

北陸新幹線の敦賀から大阪への延伸について、与党のプロジェクトチーム（ＰＴ）の検討委員会は７日、福井県小浜市から京都に向かう「小浜―京都案」を選ぶ方向で最終調整に入った。 ２０日にも開かれる与党ＰＴで最終的にルートを了承する見通しだ。 延伸ルートを巡っては、「小浜―京都案」のほか、京都府舞鶴市を通る「舞鶴案」、米原駅で東海道新幹線に接続する「米原案」の３案で検討が進められてきた。国土交通省の試算では、「小浜―京都案」は、建設費が約２兆７００億円かかるものの、所要時間や運賃などで優れていた。これまでの検討委員会のヒアリングで、事業者のＪＲ西日本や北陸３県などが「小浜―京都案」を支持している。

政府・与党は１８日、現在税率が異なっているビールや発泡酒など「ビール系飲料」にかかる酒税について、１缶（３５０ミリ・リットル）あたり５５円程度に一本化する方向で調整に入った。 ２０１８年度以降に７～８年かけて３段階に分けて、一本化を進める方向だ。１７年度は税率を変えないが、こうした一本化の道筋を１７年度の与党税制改正大綱に盛り込むことを目指す。 税率の一本化が実現すると、ビール（現在１缶あたり７７円）は減税となり、発泡酒（同４７円）、第３のビール（同２８円）は増税となる。 自民党税制調査会の宮沢洋一会長は１８日、読売新聞などのインタビューに応じ、一本化する時期を示す「工程表」を年内にまとめる方針を明らかにした。与党は、１５年度の税制改正大綱にビール系飲料の税率一本化を目指す方針を明記したが、具体的な時期などの議論は先送りしていた。

九州新幹線長崎（西九州）ルートに導入されるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の開発が遅れている問題で、中村知事は３日、県議会一般質問で、フル規格化について問われ、「様々な課題がある」と前置きした上で、「ＦＧＴが実現できないとなれば、そういう判断をすべきだろう」との考えを示した。 高比良元議員（県民主役の会）の質問に答えた。同ルートを巡っては、国土交通省がＦＧＴの開発の遅れから、ＦＧＴによる全面開業は当初予定の２０２２年度から２５年度以降にずれ込む見通しを示し、新幹線と在来線特急を乗り継ぐ「リレー方式」での２２年度開業を検討している。 中村知事はフル規格化について、「財源問題、投資効果などの解決に相当の期間を要する。当面はＦＧＴの動向を見極める必要がある」とした上で、「フル規格の負担を佐賀県にしていただく決断を得ないといけないことを頭に入れ、対応しなければならない」と語った。

◇軽快リズムで「元気に」 　ＪＲ山陽線の笠岡駅のホームで電車を待っていると、耳慣れないアップテンポな音楽が鳴り始め、「間もなく列車が参ります……」のアナウンスが流れた。駅で流れるメロディーといえば、チャイムや「瀬戸の花嫁」「線路は続くよどこまでも」といったヒット曲や童謡・唱歌が定番。調べてみると「がんばれカブトガニ」というご当地ソングだった。ひそかに人気を集めているという。（望月尭之） 曲の誕生は２６年前に遡る。１９８９年、翌年の笠岡市立カブトガニ博物館開館を盛り上げようと、市教委の依頼で市民有志らが応援歌としてつくった。 軽快なリズムに「がんばれがんばれカブトガニ　命をいつまでも伝えておくれ……」という歌詞が付く。 ＪＲ西日本岡山支社によると、９９年に採用され、まずは下りホームで、２０１２年からは上りホームでも使われるようになった。採用の経緯はよくわからないが、駅や鉄道に親しんでもらうの

東京メトロは、戦前の１９３９年１月からわずか８か月間だけ使われた銀座線新橋駅（東京都港区）構内の「幻のホーム」を、観光施設として再生する。 ９０年近い歴史を持つメトロの象徴となる鉄道遺産として、東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年までに公開し、常時見学できるようにする。 東京メトロは１５～２２年度に、浅草と渋谷を結ぶ銀座線の各駅を順次改修する計画だ。新橋駅を改修する際には、現在の銀座線ホームの１階上にある「幻のホーム」を、観光客が見学しても安全を確保できるように整備する。観光客が立ち寄る飲食店などを設けることも検討する。 日本最初の地下鉄と知られる銀座線は、東京地下鉄道が１９２７年に浅草―上野間で開業し、３４年６月に新橋まで延伸した。一方、ライバル会社の東京高速鉄道は３９年１月、渋谷―新橋間に地下鉄を開業し、二つの新橋駅が誕生した。同年９月に浅草―渋谷間の直通運転が実現して東京高速

２０１６年春の北海道新幹線開業に伴い、ＪＲ東日本とＪＲ北海道は、寝台特急「北斗星」（上野―札幌）を１５年度中に廃止する方針を固めた。 新幹線の試験運行が行われるほか、車体の老朽化などが進んでいるためだ。近く発表する。北斗星の廃止によって、鉄道旅行の象徴的な存在だった青い客車の特急「ブルートレイン」は姿を消す。 北斗星は１９８８年、青函トンネルを使って初めて上野―札幌間を結んだ。ホテルのように豪華な寝台個室や、フランス料理のフルコースが味わえる食堂車などが人気を集めた。 しかし、北海道新幹線は青函トンネルを含む約８２キロが新幹線と在来線の共用区間になる。２０１５年３月以降は新幹線の試験運行の影響もあり、北斗星は夏場などの臨時運行となる。

奈良市と大阪を結び、今春、１００周年を迎えた近鉄奈良線が近鉄のトップスターなら、田原本町の西田原本駅と、王寺町の新王寺駅間の１０・１キロを結ぶ田原本線（１日６３往復）は、どう言えばいい存在だろうか。橿原線や生駒線といった近隣の近鉄線とも、なぜか、つながっていない。（早川保夫） 橿原神宮前駅から橿原線に乗り、田原本駅で下車して約１００メートル西の西田原本駅から田原本線に乗った。単線を行く、３両編成のワンマン電車。車窓から約２０分、田園風景を眺めたあと新王寺駅に着いた。生駒線・ＪＲ関西線の王寺駅に向かう。つながっていないので、どちらに行くにも、いったん改札を出て歩くことになる。 同じ近鉄王寺駅への距離は約１５０メートル。２分くらいだから、そう不便は感じないが、改めて違和感を覚えた。 広陵町の女性（４５）も「同じ近鉄なのに、どうして駅が離れているのかしら」。実際に歩くと、ますます疑問が募った。

６万票超の無効票のうち、白票は４万５０９８票、候補者名とは無関係の内容などが書かれた票が２万２４０８票に上った。 福島区役所では、職員が白票を「白票」と書いたかごに仕分け、次々と積み上げた。「ふざけるな」や、大きく「×」と書かれた無効票もあった。男性職員は「これまでと比べものにならない無効票の多さ」と驚いた。大正区民ホールでも白票は多かったが、「税金は大切に使いましょう」「該当者なし」と書かれた無効票も。淀川区民センターでも、「投票したい人がいません！！」と記した票があった。

東京都は、都内の建物の屋根一つ一つについて、太陽光パネルの設置に適しているかどうかがわかるデータベース「ソーラー屋根台帳」を構築し、今月中にインターネット上で無料公開を始める。 都によると、こうしたデータベースは全国初。都は２０２０年までに、都内の総電力消費量に占める再生可能エネルギーの割合を２０％に引き上げる目標を掲げており、データベースの導入でパネルの設置を加速させたい考えだ。 台帳は都が５０００万円かけて作成した。島嶼(とうしょ)部を除く都内全域の建物約２６０万棟を空撮して３次元化し、周囲の建物や樹木の高さ、屋根の角度などを解析して日射量を算出。利用者が住所を入力し、該当する屋根の写真にカーソルを合わせると、その屋根の予測発電量と、太陽光パネル設置の適否が３段階に色分けされて表示される。