無限仕様コンセプト ホンダは18日に開幕したジャカルタモーターショーで、新型『HR-V』（日本名：ヴェゼル）のプロトタイプを発表しました。それに伴い「無限」と「モデューロ」によるコンセプトモデルの公開も行いました。 特に無限コンセプトではかなりのカスタムが施されており、一番目に止まるのがやはりオーバーフェンダーでしょうか。前後のタイヤアーチをも覆い隠す形で装着されており、見た目からはどっしりとしたイメージを連想させます。 ただ、何というか・・・。ダサいですね。バリバリの後付け感と言いますか、もう少しどうにかならなかったのでしょうか。まだコンセプトなのですから、もう少しデザインにこだわってみてもよかったんじゃないかと思います。 ちなみに、どうにかしてかっこよくならないかと考えてみましたが・・・ これはどうにもなりませんね。

2014年10月7日(火)から開催されている「CEATEC JAPAN 2014」のマツダブースでは、自動で光の向きを制御してより明るく安全な走行環境を可能にするLEDヘッドライトや、自動運転でサーキットを走行する車両が展示されています。 【MAZDA】マツダ、「CEATEC JAPAN 2014」に新世代ヘッドランプ「アダプティブ・LED・ヘッドライト」などを出展｜ニュースリリース http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201410/141006a.html 少し小ぶりなマツダのブースに到着。近年のマツダのイメージ色である鮮やかなレッド「ソウルレッドプレミアムメタリック」に塗装された新型デミオと、少し特別なデザインのアクセラが置かれています。 ◆自動運転システム搭載の「アクセラ」 まず目に飛び込んでくるのが、特別デザインが施されたア

2014年09月23日04:00 アイドリングストップからの再始動、ベスト3 カテゴリ軽自動車エンジン yamamotosinya Trackback(0) 先日、フルモデルチェンジしたばかりのデミオに乗る機会があって、あらためてガソリンエンジン始動のスムースさに感心。新型デミオではガソリンエンジンの圧縮比が12.0になっているので、あえて直噴にせずともノッキング対策はできそうなものだと思っておりましたが、このアイドリングステップからの再始動がスムースな様を体感すると、直噴であること（マツダi-stopの特徴）の意味を実感できたのです。 参考：マツダ アイドリングストップ技術 http://www.mazda.com/jp/technology/env/i-stop/index.html マツダのi-stopでは、停止中のエンジンのシリンダー内に直接燃料を噴射し、爆発させることでピストンを

2014年10月07日03:56 NDロードスター、サスペンション・ジオメトリーは変化なし？ カテゴリコラムマツダ・MAZDA yamamotosinya Trackback(0) NAより全長は短く、WBは長いNDロードスター  というエントリーで、4代目ロードスターの最初のお披露目でのスペックを紹介したのですが、あの2014年9月4日に世界同時公開された車両が履いていたタイヤは195/50R16でありました。3代目ロードスター（NC型）のスペックで確認すると、タイヤサイズは205/50R16 or 205/45R17 ですから、ちょっとだけ小径化したのかと思いきや…… 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning4代目マツダ・ロードスターは1.5リッターエンジンを宣言【パリモーターショー2014】 | http://t.co/Be1oYjygJx(クリッカー) htt

スズキは新しいビターラが目玉。今やスズキの存在感ヒジョウに薄くなっており、見る人もまばら。ヨーロッパのユーザーからすれば、夢を感じないメーカーは安くなくちゃダメなのだ。寂しいことだけれど、スズキも価格で勝負しなくちゃならない方向です。展示も見るからにコスト掛けてない。 ということをスズキだって解っているんだろう。セレリオなる、おそらくインドで生産するクルマをヨーロッパに持ってきて安く売るようだ。見るからに安っぽいが（韓国車より圧倒的に質感低く、安グルマで知られるダチアより厳しい）、安ければそれなりの需要あるということか。 トヨタは『Ｃ－ＨＲ』というＣセグメントのハイブリッドＳＵＶのコンセプトカーを展示していた。市販車と全く違うスタイルだろうから、純粋に「好き」か「嫌い」か「どうでもいい」だと思う。メーカーとしちゃ「どうでもいい」が一番厳しい反応だと思います。読者諸兄はいかに？ 今や１リッタ

ビジネスの舞台裏で成功を紡ぐためには、数多くの要素が絶妙なバランスで組み合わさる必要があります。その中で、売上管理はまさに企業の進化と繁栄において不可欠な役割を果たしています。本記事では、エクセルを駆使して売上管理を行う方法に焦点を当て、...

２２日の東京株式市場は、日経平均株価の終値が３週間ぶりに４万円を割り込んだ。前週末比４６４円７９銭安の３万９５９９円と大幅続落。前週の米国株安の流れを引き継ぎ、半導体関連株を中心に... マイクリップ登録する

マツダが新世代ヘッドランプを披露、LEDアレイの採用で自動ハイビームが進化：CEATEC 2014 「CEATEC JAPAN 2014」でマツダは、先行車や対向車の位置を検知してLED光源を部分的に消灯する自動ハイビームなど、夜間走行のドライバーの認知支援を強化した新世代ヘッドランプ技術「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」を展示した。

ふと4ドアのベントレーを買おうと思っても、どのモデルにすべきか迷っている人も多いだろうから、バイヤーズガイドをお届けしたい。 まず4ドアモデルの基本となるのが、ベントレーの代表的なモデル『ミュルザンヌ』のV8モデル(3476万円)。全長5575mm×全幅1925mm。車重2710kgのボディは乗用車最大級である。 搭載されるエンジンはベントレーの伝統通り6.75リッターのＶ8。ターボを二つ装着することにより、512馬力という強烈なパワーを引き出す。もっと驚くのが過給器無しエンジンなら1万cc級に匹敵する1020Nmという最大トルク。 実際、箱根の山道だって2710kgという車重を全く気にしない。 考えて頂きたい。 車重半分の1350kgとしよう。そいつに排気量半分の3.5リッターターボエンジンを搭載したようなもの。 最高速：296km/h、0～100km/h加速：5.3秒というスポーツカー

ステアリングの重さもモードによって自然に変化し、ダイレクト感もきちんと確保されている。わざとらしい味付けなどはそこにはなく、あくまで自然なフィールに徹する。 フォルクスワーゲン・グループの他のマシン同様に、’インディビジュアル(お好み)’ モードにすれば、安定感のある乗り心地や滑らかさ、トランスミッションのレスポンスやステアリング・センターのフィールなどを全て好みの設定が選択可能。 夢中になったり、熱狂的になるというよりもむしろ、洗練された、あるいは従順なさまに満足できるはずだ。 ■「買い」か? 買うべき、だ。しかしながらあなたが欲しいかどうかは別の話である。と言うのも、ファミリーセダンは気分で買うようなクルマでは無いからである(多くの場合は長く付き合っていくことになる)。 確かにパサートの完成度は非常に高く、サルーン・クラスの中でもトップレベルだと言っていいのだが、確固たるアイデンティテ