スポーティな3ドアハッチバック 韓国ヒュンダイモーターは12月10日、新型車の『i20クーペ』を欧州で発表しました。 ヒュンダイ『i20』は2008年秋、パリモーターショー08で初公開しており、フォルクスワーゲン『ポロ』やトヨタ『ヤリス』（日本名：『ヴィッツ』）など、欧州Bセグメントに属するコンパクトカーとなります。 そのコンパクトカーの一モデルとして用意されたのが、今回発表された3ドアハッチバックの「i20クーペ」となります。 i20クーペは、5ドア同様ドイツ・ラッセルスハイムの欧州デザインセンターが設計を担当しており、若い顧客にアピールするべくスポーティなデザインが追求されました。 欧州仕様のエンジンはガソリンとディーゼルで、最大出力は75psから100psを用意するとのことです。2015年には、排気量1.0リットルの直列3気筒ガソリンターボを追加するとしています。 エンジン出力は、や

自動車部品大手タカタ製のエアバッグ欠陥問題をめぐり、「日本車叩き」へ発展する危険を察知した自動車メーカーは、自主的リコール（無償回収・修理）に踏み出した。国土交通省が不具合の原因を究明するために行う「調査リコール」を指示したのも、強い危機感の表れだ。 タカタ製エアバッグの国内でのリコール対象台数は319万台（12月12日現在）に上り、トヨタ自動車に続き、本田技研工業（ホンダ）、日産自動車、三菱自動車も予防措置としてリコールを国土交通省に届け出た。ホンダは全米で行う調査リコール対象台数が540万台となると発表しており、12日にはマツダも追随した。ホンダの全世界でのリコール対象台数は1340万台以上に膨らむ見通し。米クライスラーはリコール対策地域を拡大し、対象車を約62万台とした。日米欧全メーカーの対象台数は3000万台を超える可能性が指摘されており、空前の規模となる。 一方、タカタの動きは鈍

タカタの高田重久会長兼最高経営責任者（CEO）は17日、日本経済新聞社の取材に応じ、エアバッグ問題で不具合の原因究明を待たずに自動車メーカーが自主的に実施する調査リコール（回収・無償修理）について「全面的に協力する」と改めて表明した。一問一答は以下の通り。――米運輸省・高速道路交通安全局（NHTSA）が、米国の高温多湿地域に限定して実施していた運転席用エアバッグの調査リコールを全米に広げよと要

タカタの高田重久会長兼最高経営責任者（CEO、48）は17日、欠陥エアバッグ問題で自動車メーカーが実施する調査リコール（回収・無償修理）について「全面的に協力する」と改めて表明した。ただ米当局が求めている一部エアバッグの欠陥認定と全米リコール実施については「現時点では応じられない」との姿勢を崩さなかった。一連の問題で高田CEOがメディアのインタビューに応じるのは初めて。高田CEOは「深くおわび

日本自動車工業会の池史彦会長は12月18日の定例会見で、世界的なリコールに発展しているエアバッグ問題に関し、インフレーターについては「今後は何年かで交換する（ことになる）のかな」と述べ、交換制度導入の可能性を示唆した。 これまで内外の自動車メーカーが実施したタカタ製エアバッグのリコールの一部については、インフレーターの不具合が原因と特定されているものがある。池会長は「10年以上の経年変化の問題」とし、この対策として将来の交換制度の可能性に言及した。 ただ、業界として「正式な議論はまだ始まっていない。経年変化に対する技術的な議論もまだ開始していない」と述べた。そのうえで「目先は、（各社が）原因不明のなかで調査回収として行っているリコールの推進と、真の原因究明に対応していくことだ」と強調した。 《池原照雄》

小型手榴弾ほどの破壊力がある「殺人エアバッグ」──米メディアが日本の自動車部品大手「タカタ」製の欠陥エアバッグをそう断罪する背景には、強い苛立ちがある。 米上院議会で11月20日に開かれた公聴会では、エアバッグから飛び出した金属片が目に入って失明した若い女性が証言台に立ち、涙を誘った。その公聴会にタカタを代表して出席したのは、取締役でもない清水博・品質保証本部シニアバイスプレジデント。4年前、トヨタのアクセル欠陥問題が起きた際、公聴会に豊田章男・社長自らが出席して、真摯に説明・謝罪したのとは大きな違いである。 なぜ経営トップである創業家の3代目、高田重久・会長兼CEOが公聴会に出てこないのか。危機感が足りないのではないか──そうした批判が米議会関係者やメディアで相次いだのだ。 しかし、12月3日の公聴会にも重久会長は姿を見せなかった。この問題に関しては「誠に遺憾に思っている」という声明を公

気になるニュース・気になる内幕---今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。 2014年12月18日付 ●米、キューバ国交交渉へ、断交53年政策転換（読売・1面） ●リニア新幹線着工、大量残土，難工事が課題（読売・8面） ●ガソリン価格152円台に下落（毎日・7面） ●訪日客年間1300万人確実、活発消費日本経済押し上げ（産経・10面） ●全トヨタ労連、ベア6000円統一要求を確認（産経・11面） ●社説、欠陥エアバッグ、タカタ任せは限界だ（東京・5面） ●タカタCEO、「車メーカーに全面協力」調査リコール欠陥認定応じられず（日経・1面） ●税制改正、議論ヤマ場、住宅・車の税軽減焦点（日経・3面） ●三菱ふそう社長リストセラ氏に（日経・15面） ひとくちコメント 公の場にまった

日本の自動車部品メーカー、タカタが製造したエアバッグを巡り、リコールが相次いでいる問題で、対象となった全米の車の所有者や事故の被害者らが、安全に関する重要な情報を隠していたとして、タカタや自動車メーカーを相手取り来月末に集団代表訴訟を起こすことになりました。 これは、ＮＨＫの取材に対してニューヨークにある弁護士事務所が明らかにしたものです。 それによりますと、タカタや日本の自動車メーカーのホンダやトヨタなどを相手取り、カリフォルニアやフロリダなど全米で起きている５０以上の訴訟をまとめて、来月末に集団代表訴訟を起こすとしています。 訴えるのは、タカタのエアバッグが使用されている全米の車の所有者や事故の被害者らで、タカタやメーカー側がエアバッグに不具合があることを知りながら放置し、安全に関する重要な情報を隠していたなどとして、損害賠償を求めるということです。 弁護士事務所によりますと、対象の車

2014年12月18日13:27 レクサス、新たな「F」をデトロイトで。 カテゴリトヨタ・TOYOTAUS系トピックス yamamotosinya Trackback(1) レクサスが新しい「F」モデルを年始のデトロイトでワールドプレミア、と。 山本晋也　【Yamamotosinya】@YsplanningA Track-Ready Lexus Poised to Make Global Debut at 2015 NAIAS http://t.co/3nGgUI2dVA2014/12/18 12:36:49 山本晋也　【Yamamotosinya】@YsplanningLEXUS、北米国際自動車ショーに新型“F”モデルを出展 http://t.co/B9SnRvi0O52014/12/18 12:36:26 デトロイトで発表されるという、レクサスの新しいスポーツモデル。タイミング的には『

2014年12月18日02:28 ミライのハイブリッドをアピールするレジェンド操作系 カテゴリホンダ・HONDAトランスミッション yamamotosinya Trackback(2) トヨタ・プリウスとホンダi-DCDという代表的ハイブリッド共通のシフトパターンについて、あれこれ感じたことありの先日でしたが、せっかくハイブリッドという従来の仕組みにとらわれないクルマであれば、もっとはっちゃっけたシフト操作もありじゃない？ とばかりに提案しているのが、ホンダのハイブリッドセダンにしてフラッグシップモデルの「レジェンド」でありました。 ボタンとスイッチで構成された、この操作パネルは見ての通りシフトレバーの代わりとなるもの。カタチや押し引きの関係をそれぞれ異なるものとして、ブラインドタッチも考慮したそうですが、いやはや慣れるまでがガン見して操作しそうな雰囲気。 もちろん、見れば見るほど従来とは

2014年12月17日00:44 ついに6速AT、ハイエース＆レジアスエースに興味津々 カテゴリニューストヨタ・TOYOTA yamamotosinya Trackback(0) 山本晋也　【Yamamotosinya】@YsplanningTOYOTA、ハイエースならびにレジアスエースを一部改良 http://t.co/KCPcbTQtis2014/12/16 13:36:54 ある意味でもっともトヨタらしく、またトヨタらしくない面もあるであろう実用車「ハイエース＆レジアスエース」がマイナーチェンジで、ガソリンエンジンに吸排気可変バルタイ機構を与え、さらに6速ATを組み合わせたということで、もろもろ興味津々。 いわゆるキャンパー的な個人ユースにおける静粛性や燃費性能の向上も気になるところでありますし、またハイエース本来の使われ方で、この6速ATが耐えられると判断した過程も気になるのであり

ハイブリッド技術は我が国の得意分野だと思っている日本人が多い。しかし！　日本に次ぐ重要なハイブリッド車の市場だと考えられているアメリカの販売状況を見ると、いろんな意味でウナる。トヨタのみ何とか販売台数の微減で済んでいるものの、ホンダも日産も厳しい。 例えば熱効率でトヨタ式を大きく超えるアコードＨＶの2014年11月の販売台数と言えば、1094台。カムリＨＶの2220台だけでなく、カムリの兄弟車であるアバロンＨＶの1212台や、レクサスＥＳ　ＨＶの1194台にも届いていない（トヨタ兄弟を合計すると4626台で案外多い）。 日産も厳しい。横置き4気筒ＦＦベースのハイブリッドシステムを専用開発したパスファインダーＨＶは187台！　このシステム、それ以外に使っていないのだからコストパフォーマンス悪い。本来なら２リッターエンジンと組み合わせて日本で売ればいいのに、国内販売が消極的だったそうな。 何と

元祖クリーンディーゼルであるエクストレイルが値下げを行った。『２，０ＧＴ－Ｓ』は２６５万円！　ほぼ同じ装備内容の『２，０ＧＴ』が３２６万円だから、６１万円も安くなったワケ。このくらい安いとインパクト大。なんせ燃料コストはガソリン２リッターより走行１万kmあたり７万円も安い。 １０万km走ったら７０万円です。２６５万円の２，０ＧＴ－Ｓなら、１９５万円のＳＵＶと同じ価格ということになります。ちなみにＣＸ－５だと３０６万円。いや、間もなくデビューするＣＸ－３や、ヴェゼルのハイブリッドより総合コストが安くなる計算。こらもう決定的な商品力だと考えます。 しかし！　あまり話題にならないし、ＣＸ－５やＣＸ－３のような売れ行きにはなるまい。もちろんある程度売れると思います。ただ「驚くほど売れる」にゃならないと思う。なぜか？　日産のブランドイメージが弱くなっているから。国内販売にお金を掛けない期間が長過ぎた

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は、マーク・リストセラ副社長が2015年4月1日付で代表取締役社長・CEOに就任する役員人事を発表した。 リストセラ氏は、ダイムラー・インディア・コマーシャルビークルズ社（DICV社）をCEOとして立ち上げ、インド商用車市場での業績拡大に貢献。2014年8月からは、MFTBCとDICV社の販売・カスタマーサービスを含むダイムラー・トラック・アジア部門の全ての販売部門と、DICV社を統括してきた。 アルバート・キルヒマン社長・CEOは、2015年4月1日付で、MFTBC取締役会長および、ダイムラー・トラック・アジア部門会長に就任。今後は、企業戦略策定のアドバイザーとしての役割を担うとともに、日本におけるダイムラー社の代表として、渉外活動等を中心に従事する。 《纐纈敏也＠DAYS》

TRWオートモーティブ・ホールディングスは、ドイツで開催された展示会「エアバッグ2014」に、軽量・小型化した火薬式インフレータを公開した。 新開発インフレータ「SPI2EVO」は、欧州、中国の超小型車から中型車向けカーテンエアバッグに実装される予定。 カーテンエアバッグ向け「SPI2EVO」は、従来モデル比で直径5mm、長さ50mmと小型化し、重量も従来比35％軽量化した。「SPI2EVO」は、2015年前半からラーゲ（ドイツ）、西安（中国）、メサ（米国アリゾナ州）で生産する予定で、すでに自動車メーカー5社から計6件の受注を獲得している。 《レスポンス編集部》

東洋ゴム工業は、日産自動車がタイで生産するピックアップトラック新型『NP300ナバラ』に、東洋ゴムのマレーシア工場で生産する「オープンカントリーA25」が新車装着用タイヤに採用されたと発表した。 東洋ゴムのマレーシア工場は、2013年5月から稼働を開始した。日産向けに納入するタイヤは、タイの現地タイヤ販売子会社トーヨー・タイヤ・タイランド（TTT）を通じて納入するが、TTTから自動車メーカーへの納入、マレーシア工場製タイヤの新車装着用タイヤの採用は、ともに今回が初めて。 「NP300ナバラ」は、タイで国内市場向けに生産されるが、今後グローバルで180か国以上に輸出して販売する予定。 東洋ゴムは、東南アジア最大規模の自動車市場を持つタイを重要な戦略市場として位置づけ、年々高まるタイヤ需要に応えるため、2013年4月に現地販社TTTを設立した。市販用タイヤの販売を強化するとともに、現地自動車メ

ジェイテクトは、トヨタ自動車が12月15日販売開始した、燃料電池自動車『MIRAI（ミライ）』に搭載される「高圧水素供給バルブ」と「減圧弁」を開発して生産を開始したと発表した。 「高圧水素供給バルブ」は、燃料電池自動車の動力源となる高圧水素が貯蔵されているタンクに装着し、高圧水素を封止／供給する役割を持つ。 また、「減圧弁」はバルブから供給された高圧水素を下流のスタックで使用可能な圧力まで減圧する。 ジェイテクトでは、「高圧水素供給バルブ」と「減圧弁」を燃料電池自動車に搭載するため、量産車に必要な耐久性の実現をするとともに、高圧水素下での高い密封性を実現することで、MIRAIに採用された。 《レスポンス編集部》

少し気が早いのですが、この1年を振り返るとハスラー、タントなど、当欄で軽自動車を話題にすることが多かったと存じます。そんななか、ダイハツから超弩級の軽自動車ウェイクが登場。何が超弩級かっていうと、とにかくデカい！＆室内が広い！ 前輪を外さずにロードバイクが2台も入るし、スノボもゴルフバッグも余裕。数年後、日本一売れているクルマの登場です MJブロンディ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu ◆BMWやアウディにも学んでほしい“超デカい軽”の使い勝手に脱帽！ 担当K：MJさん、このクルマどうです？ MJ：すばらしいね！ K：本気ですか？ MJ：超本気。だって自転車が2台そのまま積めるし、ゴルフバッグを3本立てて入れられるもん。 K：CMまんまじゃないですか！　それでも自動車評論家ですか!? M

政府は１９日、経済財政諮問会議を開き、内閣府の２０２４年度年央試算を示すとともに、２５年度予算の全体像に向けて議論した。２４年度の国内総生産（ＧＤＰ）成長率は実質で前年度比０・９％... マイクリップ登録する

政府は１９日、経済財政諮問会議を開き、内閣府の２０２４年度年央試算を示すとともに、２５年度予算の全体像に向けて議論した。２４年度の国内総生産（ＧＤＰ）成長率は実質で前年度比０・９％... マイクリップ登録する

輸入車メーカーの日本法人の代表は様々な経歴をお持ちです。ベンツの上野さんは最初からメルセデス・ベンツ 日本ですし、ジャガーのマグナスさんのように海外からおいでになる方も少なくありません。木村さんのご経歴をお願いします。

■どんなクルマ? 待ちに待ったCX-5の弟分の登場である。オフロードというよりも市街地の使用に的を絞ったモデルで、ここ最近急速に伸びている小型SUVマーケットに所属する。 すでにこの市場では日産ジュークやヴォグゾール・モッカ、そしてここ最近ではシトロエンC4カクタスが名を馳せており、SUV特有の見晴らしの良さと小さなパーキング・スペースでも苦労なく運転できるサイズ感が根強い人気の要因である。 フィアット500XやホンダHR-V、ジープ・レネゲード、スズキ・ビターラなどのニューカマーも加わることによって、CX-3はライバルを見つけるに苦労することはなさそうだ。 マツダ2(日本名：デミオ)と中身の多くを共有しており、ダッシュボードにいたっては全く同じものを用いている。横幅こそマツダ2よりもわずかに大きいけれど、ホイールベースは全くの同値だ。 その他のインテリアもマツダ2と多くを共有するものの、