日本の港に千載一遇のチャンス！国際的な船の燃料補給拠点に？
Close-Up Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?『週刊ダイヤモンド』編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 船の給油拠点として輝くシンガポールを、指をくわえて見ているしかなかった日本。しかし国際的な環境規制の強化が決まり、「クリーンなＬＮＧへの燃料シフト」という千載一遇のチャンスが巡ってきた。ＬＮＧの輸入大国である日本は、燃料補給の一大拠点としての地位確立を狙っている。（「週刊ダイヤモンド」編集部 新井美江子） ＬＮＧ（液化天然ガス）バンカリング拠点の形成促進──。8月末、国土交通省が2018年度予算の概算要求に盛り込んだ一つのメニューに、海運・造船業界が沸き立った。 ＬＮＧバンカリングとは、船にＬＮＧを燃料として補給すること。ある国交省幹部が「日本をＬＮＧの補給ハブに押し上げることは悲願だ」と言い切るように、
川崎重工が外した目算、LNG船特需が一転して赤字の元凶に
inside Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?ダイヤモンド編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 「壮観な風景でしたよ。7～8隻ありましたかね」。10月に香川県に出張したあるビジネスマンが言う。川崎重工業が船を建造している坂出工場の岸壁には、大量のＬＮＧ（液化天然ガス）船が並んでいた。 坂出港に行けば今も多くのＬＮＧ船を見られるが、実はこれ、川崎重工によるＬＮＧ船の受注増と、同船の納期延長が生み出した期間限定の風景かもしれない。 数年前、日本の造船業界はＬＮＧを運ぶＬＮＧ船の“特需”に沸いていた。日本の電力・ガス会社や海運会社がＬＮＧ船の発注を増やしたことから、技術力に定評のある、同じ日本の造船企業に仕事が落ちてきたからだ。 川崎重工もこの恩恵にあずかった一社だったのだが、ＬＮＧ案件は一筋縄ではいかなかった。20
クラ地峡 - Wikipedia
北緯10度付近、Bandon Bayから半島を横切るあたりがクラ地峡 クラ地峡（クラちきょう、Kra Isthmus）は、東のタイランド湾と西のアンダマン海に挟まれてマレー半島の最狭部を形成している陸地（地峡）である。地峡の東部はタイのラノーン県およびチュムポーン県、西部はミャンマー（旧ビルマ）のタニンダーリ地方域に属している。西部にはクラ川が流れ、タイのムアンラノーン郡とミャンマーのコータウン（英語版）とを隔てている。クラ川上流域とサウィ湾（タイランド湾の支湾）を結ぶ最も狭い部分はわずか44km幅しかない。最高点は75mである。 運河を通す構想があり（後述）、実現すればインド洋と、日本など東アジアを結ぶシーレーンは同じマレー半島南端にあるマラッカ海峡経由に比べ1200kmの短縮となる。 概要[編集] 古くからスズの産地として有名であり、東西交通の要衝[要出典]である。 運河計画[編集]
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