＜相鉄・JR直通＞品川・東京駅へ乗り入れ「困難」、2020年春までの開業は「確実」 | 新横浜新聞（しんよこ新聞）
相鉄・JR直通線の開業当初は東京駅方面へ乗り入れることはなく、新宿駅方面への運行が基本となりそうです。横浜市の林文子市長が明らかにしたもので、開業時期については「平成31年度下期（2019年10月～2020年3月）には確実に開業できるものと考えている」とし、準備が順調であるとの認識を示しました。 きのう（2018年12月）11日に開かれた横浜市会で、青葉区から選出された行田朝仁議員（公明党）の質問に答えたもので、同市長は「工事は最終段階を迎えている」といい、「営業主体等により運行計画や路線名称など開業準備は順調に進められているので、予定通り、平成31年度下期には確実に開業できるものと考えている」と述べました。 一方、相鉄・JR直通線から品川や東京駅方面への乗り入れについては、「接続する横須賀線等の運行が高頻度で、設備上、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であることから、開業時は新宿方面への
大陽日酸が米国で水素製造、独リンデから事業買収 :日本経済新聞
大陽日酸は米国で水素製造事業に本格参入する。13日、産業ガス大手の独リンデから同事業を4億1307万ドル（約470億円）で買収すると発表した。12月に米プラクスエアの欧州事業を取り込んだばかりだが、石油精製所などに向けた底堅い需要が期待できるとみて水素製造に参入する。買収するのは、天然ガスから水素や一酸化炭素を取り出す「HyCO（ハイコ）」事業。石油精製所や化学工場にパイプラインで供給する。米
韓経：日・中は政府主導で水素自動車「加速」…韓国は補助金不足で水素ステーションわずか９カ所
現代（ヒョンデ）自動車グループは１１日、２０３０年までに水素電気自動車（ＦＣＥＶ）５０万台生産体制を構築すると発表した。韓国政府も２０２２年までに水素自動車１万５０００台を普及させ、水素ステーションを３１０カ所に増やす計画だ。目標は華麗だが現実は「ぬかるみ」だ。水素自動車の大衆化に向け解決すべき課題は少なくない。水素自動車購入者に与える補助金が代表的だ。毎年予算不足に苦しめられている。水素ステーション関連規制も相変わらずだ。韓国は２０１３年に水素自動車「ツーソンｉｘ」を世界で最初に量産するのに成功した。だがその後の歩みは鈍い。後発走者である中国や日本に追いつかれるのではないかとの懸念が出ている理由だ。 ◇「ロト」のような補助金 現代自動車が３月に出した次世代水素自動車「ネクソ」は水蒸気が出るだけで有害ガスを全く排出せず、「究極のエコカー」と呼ばれる。５分間の充電で６０９キロメートルを走れる
現代車、水素車年間５０万台生産へ…ＧＭ・トヨタと競争
現代自動車グループが２０３０年までに年間５０万台規模の水素電気車（ＦＣＥＶ）を生産する。現代車グループは合計７兆６０００億ウォン（約７６３０億円）を投資して５万１０００人の雇用を新たに創出し、現在年間３０００台規模の水素燃料電池生産能力を２０２２年までに年間４万台規模に拡大する方針を固めた。 現代車グループは１１日、忠清北道忠州市（チュンチョンブクド・チュンジュシ）の現代モービス工場で水素燃料電池システム第２工場の新築起工式を開き、このような計画をまとめた「ＦＣＥＶ ２０３０」を公開した。 「ＦＣＥＶ ２０３０」は現代車の水素電気車生産能力を高めることはもちろん、他の完成車メーカーに水素燃料電池システムを供給して水素エネルギーを輸送分野全般に拡大する内容を盛り込んでいる。再生可能エネルギー分野で、電力生産や保存などに燃料電池システムを供給する新事業も推進する。 現代車グループが水素電気車に
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産総研、福島に水素・熱エネ実証評価施設 再生エネ安定供給へ | 科学技術・大学 ニュース | 日刊工業新聞 電子版
