大竹 伸朗（おおたけ しんろう、1955年10月8日 - ）は、日本の現代美術家。娘の大竹彩子、大竹笙子もアーティストとして活動している。 経歴[編集] 「はいしゃ」（直島家プロジェクト） 1955年10月8日、東京都目黒区に生まれる。1957年、大田区南六郷に転居。六郷水門、多摩川、巨人軍練習場、江崎グリコ工場などが、当時の思い出とともに東京の原風景となる。物心ついた頃には身近にテレビがあり、昭和30年代に吹き替えで放映されていた「名犬ラッシー」、「うちのママは世界一」、「ポパイ」、「ブロンコ・シャイアン」、「とつげき!マッキーバー」等のアメリカのテレビ番組を好んで視聴し、大きな影響を受ける[1]。 1962年、大田区立六郷小学校入学。この頃、漫画家になることを決意。第1作目は野球漫画「がんばれ！三ちゃん」。8歳年上の兄とともにレコード店に通い、アメリカン・ポップスや和製ポップス、民族音

早稲田 夕季（わせだ ゆき、1958年12月6日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（2期）、立憲民主党ネクスト厚生労働大臣。神奈川県議会議員（2期）、鎌倉市議会議員（2期）を歴任。衆議院議員としての名前は早稲田ゆき。 経歴[編集] 東京都渋谷区生まれ[2]。旧姓は四谷[3]。白百合学園小学校、白百合学園中学校・高等学校、早稲田大学法学部卒業[4]。大学卒業後、1981年に日本輸出入銀行入行。1982年に大学時代の同級生と結婚し退職[4][3]。子育て中は自宅で家庭教師をやっていた[3]。2003年、地元ミニコミ誌の記者を務めていた[4]。 2005年、民主党参議院議員の大石尚子の勧めを受け、鎌倉市議会議員選挙に出馬し、当選した。2011年まで2期6年務め、総務常任委員長や決算等審査特別委員長を歴任した[4]。2011年、鎌倉市議を2期目の任期途中で辞職し、民主党公認で神奈

「広島シティネットワーク」に属す路線の一つで、広島市中心部から太田川右岸を北上し、安佐北区・安佐南区のニュータウンと市中心部を結ぶ都市近郊路線である。 1898年（明治31年）、広島鉄道が広島 - 可部間を2フィート6インチ軌間のトロッコ式軌間で鉄道敷設を計画。1909年（明治42年）に大日本軌道広島支社が軽便鉄道規格で開業した。当時は、小型の蒸気機関車が立てば頭がつかえるような小型客車を引き、客が多ければ起動できずに皆で後押しをするような貧弱な輸送機関であり、馬車利用者に軽蔑される状況であった[3]。その後、改軌や事業者の変更を経て広浜鉄道が運営していた路線を、1936年（昭和11年）に改正鉄道敷設法別表第94号の予定線「廣島縣廣島附近ヨリ加計ヲ經テ島根縣濱田附近ニ至ル鐵道」の一部として国が買収したものであり、国有化時点で既に電化路線であった。1,067 mm軌間に改軌したときに横川駅

イスカンダル（アラビア語: إسكندر‎, ラテン文字転写：Iskandar, IPA：/ʔis.kan.dar/）[1]は、男性名アレクサンドロスのアラビア語ならびにアラビア語に由来する複数地域での呼称である。 イスラーム圏を中心にアラビア語由来の男性名としても用いられており、ペルシア語ではエスカンダル（ペルシア語: اسکندر‎, 中世での発音：Iskandar(イスカンダル)、現代での発音：Eskandar(エスカンダル)）[2]、トルコ語ではイスカンダル（トルコ語：İskender, Iskender, 日本語での慣用カタカナ表記：イスケンデル）[3][4]などと発音されている。 概要[編集] アラビア語化と音位転換・異分析[編集] アラビア語では、 ギリシア語人名 Αλέξανδρος （アレクサンドロス） 由来の外来人名として ألكسندر（Alaksandar, アラク

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大西 健介（おおにし けんすけ、1971年4月13日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（5期）。 希望の党選挙対策委員長、旧国民民主党幹事長代理、立憲民主党選挙対策委員長（第2代）を歴任した。 来歴[編集] 大阪府大阪市生まれ[1]。父は生命保険会社の社員だったため転勤が多く[2]、福岡県、奈良県などで少年時代を過ごした[3]。奈良学園中学校・高等学校を経て京都大学法学部（民事訴訟法：谷口安平ゼミ[4]）卒業。京大法学部在学中、第1回国会議員政策担当秘書資格試験に合格した。1994年、大学を卒業し参議院事務局に入局。内閣委員会調査室や同会計課に所属し、議員立法や議会運営を補佐する。1999年、外務省に出向。北東アジア課に勤務し、日韓問題に取り組む。2000年より在アメリカ合衆国日本大使館二等書記官。 2004年2月29日、結婚と同時に参議院事務局を退職[2]。出身地の奈良

宇佐海軍航空隊（うさかいぐんこうくうたい）は、現在の大分県宇佐市の柳ヶ浦地区に開隊された大日本帝国海軍航空隊の部隊の一つであり、航空母艦に搭載する艦上爆撃機・艦上攻撃機の搭乗員と偵察員の延長教育を実施する航空隊であった。太平洋戦争開戦時には、日本国内で唯一の艦上爆撃機の搭乗員と偵察員の延長教育を行う航空隊であり、艦上攻撃機の搭乗員と偵察員の延長教育を行う航空隊としても最大の規模であった。その後、艦上爆撃機と艦上攻撃機の搭乗員と偵察員の延長教育を行う部隊として、名古屋海軍航空隊と百里原海軍航空隊が開隊されるものの、航空隊の規模としては宇佐海軍航空隊を上回ることはなかった。 太平洋戦争末期の沖縄戦において、保有する航空機と搭乗員において神風特別攻撃隊「八幡護皇（はちまんごおう）隊」を編成して沖縄本島西方沖の連合軍艦艇に特攻攻撃を実施した。 沿革[編集] ロンドン軍縮条約の期限切れとともに、海軍

釜山港に停泊する関釜フェリー 関釜フェリー株式会社（かんぷフェリー、英: Kampu Ferry Co.,Ltd.）は、山口県下関市東大和町に本社を置く日本の海運会社である。関光汽船を中心とした「SHKライングループ」に属し、新日本海フェリー、阪九フェリーと共にSHKライングループの中核をなす。 同市下関港国際ターミナルと大韓民国・釜山広域市との海路を結ぶ定期フェリーを運航しており、韓国側のパートナーである釜関フェリーとの共同運航により夜行便を毎日1往復運航している。 歴史[編集] 下関と釜山との航路は、1905年に開設された関釜連絡船を起源とする。1910年の日韓併合により日本の国内路線になり、その後は日本と朝鮮、のちには大陸側の鉄道を経由して満州やヨーロッパをもつなぐ重要路線となった。しかし、1945年（昭和20年）の第二次世界大戦の日本の降伏に伴い、日本が朝鮮半島の統治権を失って以降

関釜連絡船（かんふれんらくせん）は、1905年から1945年にかけて下関から朝鮮半島南端の釜山の間を運航していた鉄道連絡船である。また、戦時中に福岡市の博多港と釜山の間を運航していた博釜連絡船（はくふれんらくせん）についても記す。 概要[編集] 同航路は、もともと私鉄であった山陽鉄道傘下の山陽汽船が1905年（明治38年）に運航を開始した航路で、鉄道国有法によって山陽鉄道が国有化されたために鉄道院（後の国鉄、現在のJRグループの前身）の運営となったものである。 第二次世界大戦前までは日本から朝鮮半島、満洲国、中華民国そしてヨーロッパに至る国際連絡運輸の一部としての役割も担っていた。ほとんど独占企業であり、日本本土（内地）と朝鮮半島（外地）との間を結ぶ連絡船としては他には大阪と済州島を結ぶ「君が代丸」が存在する程度であった。大陸に進発する兵士はもちろん、満蒙開拓に希望を持つ開拓団の人々も数多

宇佐神宮のある宇佐郡宇佐町と国東半島の玄関口にあたる西国東郡高田町を国鉄宇佐駅へ鉄道で結ぶべく地元有志により1911年（明治44年）1月に鉄道敷設申請が提出された。翌1912年（明治45年）5月鉄道免許状が下付されたものの、資金調達が捗らす延長申請が繰り返された。ようやく1914年（大正3年）3月になり宇佐参宮鉄道が設立され、資本金を15万円とし、初代社長に水之江浩[注釈 1][2]が就任した。同年12月工事施工の認可が下りると、1916年（大正5年）3月豊後高田-宇佐-宇佐八幡間が開通した。業績は好調で車両、施設など増強し、真玉及び拝田への路線延長を計画した。1924年（大正13年）に豊後高田より中真玉村までの延長敷設免許を取得したが、地元の豊後高田町が中間駅となることに反対の声を上げ、また桂川の架橋費用の問題もあり1928年（昭和3年）免許失効となる。また宇佐八幡駅より日出生鉄道（豊州

下関駅（しものせきえき）は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。旅客駅の施設そのものはJR西日本が管理しており、構内にJR貨物のヤードが存在する。事務管コードは▲800658[広報 1]。 概要[編集] 下関市の中心駅かつ本州最西端の駅であり、瀬戸内海側を走る山陽本線、日本海沿岸を走る山陰本線、そして関門トンネルを通り九州へと渡る列車のジャンクションとして機能している。構内にはJR西日本下関総合車両所運用検修センターがある。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を境に当駅はJR西日本とJR九州の境界駅となった。路線としては山陽本線の中間駅であるが、当駅より本州側の神戸駅までがJR西日本、九州側の当駅 - 門司駅間がJR九州管轄となった。両社の会社境界は関門トンネルの下関側入口付近（下関市彦島江の浦

下関駅放火事件（しものせきえき ほうかじけん）は、2006年（平成18年）1月7日に西日本旅客鉄道（JR西日本）の下関駅東口駅舎などが放火により全焼した事件である。 概要[編集] 2006年（平成18年）1月7日午前1時50分ごろ、下関駅構内のプレハブ倉庫から出火、駅舎に延焼し、木造平屋建ての駅舎東口が全焼。同建物（1942年建築）は特徴的な三角屋根を持ち、下関市のシンボル的な存在だった。また下関乗務員センターや出火元の倉庫も全焼、焼失面積は延べ約3,840平方メートルに及んだ。人的被害はなく、高架上にあるホームや線路、架線にも被害はなかった。 同日、現場近くにいた当時74歳の無職の男性Fが、放火の容疑で下関警察署に逮捕された。男性は当事件から5年前の2001年（平成13年）にも福岡県内で放火未遂事件を起こし逮捕されており、前月12月に福岡刑務所を出たばかりだった。男性は過去10回にわたっ

ドイツの連邦憲法裁判所 憲法裁判所（けんぽうさいばんしょ）は、憲法裁判を行うために設置される裁判所である[1]。 概要[編集] 憲法裁判所とは、憲法裁判を行うために設置される裁判所である。憲法裁判とは憲法の解釈に関する見解の相違と疑義を裁判手続で解決する手続のことをいい、憲法保障（憲法を侵害や違反から守り、憲法秩序の存続と安定を保つこと。）の一類型である[1]。 憲法裁判所またはそれに類似した機関を持つ国としては、ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、韓国、スペイン、タイ、チェコ、ハンガリー、ベルギー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、ロシア、中華民国（台湾）などがある。各国の憲法裁判所は、その統治機構や歴史的沿革などにより、様々な権限が付与されている。 違憲審査制[編集] ある行為が憲法に適合するかしないか審査し、決定する権限を違憲審査権という[注 1]。この違憲審査権のうち、立法

6月民主抗争（6がつ みんしゅ こうそう）は、大統領の直接選挙制改憲を中心とした民主化を要求するデモを中心とした韓国における民主化運動の名称で、1987年6月10日から「民主化宣言（6・29宣言）」が発表されるまでの約20日間にわたって繰り広げられた。この民主抗争の結果、大統領直接選挙制改憲実現などの一連の民主化措置を約束する「6・29宣言」を全斗煥政権から引き出すことに成功した。 概要[編集] 任期6年目の全斗煥大統領にとって事実上最後の年となる1987年に入ると、大統領の直接選挙制を実現するための憲法改正を求める声は日増しに強くなってきた。しかし、全斗煥政権は直接選挙制改憲に対しては拒否する姿勢を崩さなかった。そして、4月13日に「今年度中の憲法改正論議の中止」と「現行憲法に基づく次期大統領の選出と政権移譲」を主旨とする所謂「4・13護憲措置」を発表し、現行憲法に規定された選挙人団選挙

東武6050系電車（とうぶ6050けいでんしゃ）は、東武鉄道の電車。1985年（昭和60年）に6000系の更新によって登場した、2ドアセミクロスシートの電車。 本項では、スカイツリートレインの愛称を持つ634型電車[注 1]、野岩鉄道が所有する同型車の野岩鉄道6050系電車（100番台）および会津鉄道が所有していた同型車の会津鉄道6050系電車（200番台）についても併せて記述する。また、個々の編成を表す場合は634型を除き、浅草方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。 概要[編集] 当時建設中だった野岩鉄道会津鬼怒川線への直通運転に備え、1985年10月から翌1986年10月にかけて2両編成（モハ6150形 （Mc）- クハ6250形（Tc））22本の計44両が登場した。その後、1988年には完全新造車が7編成14両増備され、

瑞慶覧 長敏（ずけらん ちょうびん、1958年〈昭和33年〉10月24日[1] - ）は、日本の政治家。前沖縄県南城市長（第4代）。元衆議院議員（1期）。 父は沖縄社会大衆党委員長、沖縄県議会議員を歴任した瑞慶覧長方[2]。 来歴[編集] 琉球政府島尻郡大里村（現・沖縄県南城市）生まれ。ワシントン州立セントラル・ワシントン大学経済学部を卒業後、琉球大学法文学部経済学科に編入し、1986年に卒業[3]。大学卒業後、大阪府や沖縄県で英語教育に従事した[3]。 2009年、第45回衆議院議員総選挙に沖縄4区から民主党公認で出馬し、自由民主党前職の西銘恒三郎を破り、初当選した[4][5]。 2011年6月2日の衆議院本会議における菅第2次改造内閣不信任決議案の採決では、党の反対方針に反して本会議を欠席し、投票を棄権した[6]。6月13日の役員会で、民主党は常任幹事会による厳重注意処分が下された[7

トーベ・マリカ・ヤンソン（Tove Marika Jansson [tuːve mariːka jɑːnsɔn] ( 音声ファイル)1914年8月9日 - 2001年6月27日）は、フィンランドのヘルシンキ生まれのスウェーデン系フィンランド人の画家、小説家、ファンタジー作家、児童文学作家。日本語表記にはトーヴェ・ヤンソンもある[1]。 創作領域は絵画、小説、コミックス、脚本、詩、作詞、広告など多岐にわたり、『ムーミン』シリーズの作者として世界的に有名となった[2]。読者層は幅広く、「9歳から90歳まで」とも表現される[3]。フィンランドでは画家としての評価も高く、水彩画や油彩画、雑誌の風刺画や公共建築の壁画など多くの作品を残している。 生涯[編集] 幼少期[編集] 1914年8月9日、フィンランド大公国ヘルシンキで生まれた。母親はスウェーデン＝ノルウェー出身の画家のシグネ・ハンマシュティエ