NEXCO西の子会社、米でなにしてる？ 社長に聞く、技術1本でのし上がったお話 | 乗りものニュース
NEXCO西日本は、アメリカに子会社を持っています。国内にしかない高速道路の管理運営会社が、海外子会社を作ってなにをしているのか、実は日本国内でしていることと大差ないのですが、現地では画期的すぎるものでした。 高速道路の管理運営会社はなぜに海外へ？ 日本道路公団（JH）の民営化によって2005（平成17）年に発足したNEXCO3社（東日本、中日本、西日本）は、日本の高速道路を管理、運営する大企業ですが、実はアメリカにNEXCO西日本の子会社があるのをご存知でしょうか。その子会社はNEXCO西日本が開発した独自の非破壊検査技術を用いて、アメリカの道路橋やモノレールの橋脚、ビルの外壁などコンクリート構造物の点検事業を行っています。 赤外線カメラで道路表面の温度差を感知しひびなどの損傷を発見するという、NEXCO西独自の検査方法を武器に、アメリカ進出を果たした（画像：NEXCO-West USA
外環道「千葉区間」の全貌 50年かかった最新の高速道路、高架に掘割、地下JCTも（写真22枚） | 乗りものニュース
外環道の「千葉区間」、三郷南IC～高谷JCT間が2018年6月2日に開通。都市化が進んだ沿道の環境に配慮し、高架や掘割構造などを組み合わせて構成されています。 50年を経て開通する外環道 三郷南IC～高谷JCT間の全貌（1分59秒）。 外環道の「千葉区間」、三郷南IC～高谷JCT間が2018年6月2日（土）に開通します。 多くの区間で掘割構造が採用されている（2018年5月15日、中島洋平撮影）。 今回の開通区間は15.5km。うち5.9kmが高架、9.6kmが地下区間という構成です。途中には松戸、市川北、市川中央、市川南の各ICが新設されるほか（三郷南ICの北側に位置する三郷中央ICも同時開通）、京葉JCTで京葉道路と、高谷JCTでは東関東道および首都高湾岸線と接続します。 三郷南ICから松戸ICまでの大部分は高架で、江戸川やJR常磐線をまたぎます。外環道の既存区間では高架橋に遮音壁とい
高速道路が「通行止」、どんな選択肢がある？ 通行料金はどうなるのか | 乗りものニュース
走行中の高速道路が通行止めになった場合、一般道で目的地に向かう、あるいは迂回して同じ高速道路に乗り直す、料金所で引き返すなど、さまざまな選択肢がありますが、いずれの場合も金銭的には損しないようになっています。 通行料金が割高にならない「調整」を受けられる 悪天候や事故などで高速道路が通行止めになると、情報表示板やパトロールカーなどの案内により、指定されたICから一般道に出るように案内されます。 通行止めの案内を表示する、高速道路の情報表示版。写真はイメージ（画像：PIXTA）。 工事による通行止めの場合は日時や対象区間が知らされるため、事前の対策が可能ですが、走行中の高速道路で予期せぬ「通行止め」にあった場合、どのような選択肢があるでしょう。「一般道に降りてそのまま目的地へ向かう」「一般道へ降り通行止め箇所を迂回して再び高速道路に戻る」「SAやPAで通行止め解除を待つ」などといった対応が考
高速SA・PA、駐車マスが足りない！ 大型車用は全国的に不足傾向 マナー違反も一因 | 乗りものニュース
高速道路のSA・PAで設備やサービスが充実するなか、一部のエリアでは駐車マス不足が顕在化しています。単に利用台数が増えたことが原因ではなく、利用者マナーも影響を与えているとのこと。どう対策するのでしょうか。 大型車、小型車で異なる傾向も 高速道路のSA・PAは近年、設備やサービスなどが充実し、マスコミなどでもたびたび取り上げられていますが、一方で駐車マス不足も顕在化しているようです。 混雑する高速道路SAのイメージ（画像：pixta）。 NEXCO西日本は管内の全SA・PAについて駐車場の利用実態調査を進めており、2018年3月までに約180か所で完了しています。その結果、大型車については平日夜間を中心に70％以上のSA・PAで、小型車については休日昼間を中心に50％以上で駐車マスが不足しており、慢性的な混雑が確認されたといいます。原因と対策を同社に聞きました。 ――駐車マスが不足している
首都高の堀切・小菅JCT間内回り、4車線化で渋滞損失時間「1割減」 | 乗りものニュース
首都高C2中央環状線内回り・堀切JCT～小菅JCT間の4車線化から1か月が経過。拡幅前後の交通量と渋滞損失時間が明らかになりました。 最大通過台数は約1割増 首都高速は2018年4月25日（水）、C2中央環状線の堀切JCT～小菅JCT間内回りを4車線に拡幅した結果、渋滞損失時間が約1割減少したと発表しました。 4車線化後の堀切JCT～小菅JCT間内回り（下り）の様子（画像：首都高速）。 堀切JCT～小菅JCT間内回り（下り）は、中央環状線と6号向島線が短い区間で合流し、3車線に絞られたあと、小菅出口、6号三郷線下り2車線、中央環状線2車線に分岐する構造になっており、車線減少と交通の交錯で渋滞が多発していました。 外回り（上り）は2001（平成13）年に4車線化工事が完了。内回り（下り）も車線を増やす工事が進められ、2018年3月25日（日）に4車線の使用が開始されていました。 首都高速によ
ハイウェイラジオのヒミツ 情報の早さ、エリアの細かさ、その仕組みは？ | 乗りものニュース
高速道路上で交通情報を提供する「ハイウェイラジオ」の音声は、機械による合成音声です。昔ながらのラジオでありながら、その放送には快適なドライブを支えるためのハイテクな仕組みがありました。 情報収集から放送内容の作成まで自動化 「ハイウェイラジオ」は高速道路の走行中に渋滞や通行止、規制などの交通情報を聴くことができる放送です。高速道路上の「ハイウェイラジオ ここから」の看板と「ハイウェイラジオ ここまで」の看板の間にある情報提供エリアで放送されていて、AMラジオで1620kHzに合わせると聴くことができます。 ハイウェイラジオは情報提供エリア内でAM1620Khzに合わせると聴くことができる。カーオーディオの機種によっては専用のボタンも（画像：写真AC）。 そのラジオから流れる声は係員が毎回読み上げているのではなく、コンピュータによる合成音声です。NEXCO東日本によると、ハイウェイラジオのア
（旧）東名や中央道で名古屋へ 「早さ」なら新東名、あえて使うメリットはあるか
東京～名古屋間を高速道路で移動する場合、最も距離が短いのは新東名高速を利用するルートですが、目的が「早く着くこと」以外なら、東名高速や中央道を利用するルートにもメリットがないわけではありません。 大型車が少ない、「東名ルート」「中央道ルート」 東京～名古屋間を高速道路で移動する場合、最も走行距離が短いのは東京ICから東名高速に乗り、御殿場JCTから新東名高速を通る「新東名ルート」ですが、ほかにも東京から名古屋まで旧来の東名高速を使う「東名ルート」や、高井戸ICから中央道を通って名古屋に至る「中央道ルート」も利用できます。 東名高速上り線の富士川SA付近（画像：写真AC）。 これら3ルートの走行距離はどのくらい違うのでしょうか。「新東名ルート」と「東名ルート」の起点を東京IC、「中央道ルート」の起点を高井戸ICとし、これらの終点を名古屋ICとした場合、3ルートの走行距離はそれぞれ新東名314
車間距離、空けてますか？ つめすぎると「渋滞の原因」になる可能性も | 乗りものニュース
運転中は「十分な車間距離」をとって、といわれます。クルマの流れにのって走っていても、意識して車間距離を空ける必要があるのでしょうか。じつはこれが、渋滞の防止にも役立ちます。 追突防止だけではない効果 運転中はだれしも、周囲のクルマの流れにのって走っていることでしょう。その一方、特に高速道路では「十分な車間距離をとって」といわれます。 車間距離が詰まってくると、渋滞が発生しやすくなる。写真はイメージ（2018年3月、中島洋平撮影）。 なぜ車間距離をとらなければならないのか、フジドライビングスクール（東京都世田谷区）の田中さんに聞きました。 ――なぜ車間距離をとる必要があるのでしょうか？ 表向きには、急な事故に巻き込まれたり、追突したりしないようにするといった理由です。というのも、道路交通法では「追突するのを避けることができるため必要な距離を保たなければならない」とされており、追突事故の責任は
首都高の混雑ポイント「板熊」、4車線化で渋滞損失時間「4割減」 | 乗りものニュース
首都高C2中央環状線・板橋JCT～熊野町JCT間の4車線化から1か月が経過。拡幅前後の交通量と渋滞損失時間の結果が明らかになりました。 最大通過台数は約1割増 首都高速は2018年4月25日（水）、C2中央環状線の板橋JCT～熊野町JCT間内回り・外回りをそれぞれ4車線に拡幅した結果、渋滞損失時間が約4割減少したと発表しました。 4車線化後のC2中央環状線・板橋JCT～熊野町JCT間（画像：首都高速）。 板橋JCT～熊野町JCT間は、中央環状線と5号池袋線が内回り（上り）・外回り（下り）両方向とも、短い区間で2車線と2車線が合流し、3車線に絞られたあと、2車線ずつに分岐する構造になっており、車線減少と交通の交錯で渋滞が多発していました。対策として、高架の橋脚を大規模に改良するなどして3車線から4車線に増やす工事を実施。2018年3月18日（日）に使用が開始されていました。 首都高速によると
「ドライブスルー公衆電話」ってなに？ 全国2か所のレアスポット、使っている人は… | 乗りものニュース
全国に2か所だけある、ドライブスルー公衆電話。スマホや携帯を持ち歩く人が大多数となった現在ですが、使用している人はいるのでしょうか。 受話器のコードは通常より長い クルマが日常の足になっている郊外地域などで、ドライブスルーという店舗形態は決して珍しいものではなく、ハンバーガー店や牛丼店などはありふれたものですが、しかし「ドライブスルー公衆電話」となるとかなりレアなものでしょう。2018年3月現在は全国に2か所のみ、愛知県日進市と島根県雲南市に設置されています。 公衆電話が次々と姿を消すなか、愛知県日進市の「ドライブスルー公衆電話」は現役で稼働中（画像：NTT西日本）。 高さ1mほどの台の上に置かれた公衆電話は、受話器コードが通常よりも長くなっており、クルマのなかで座ったまま、通話することが可能といいます。 しかし、個人がスマホや携帯を持ち歩くことが日常化した現在、使っている人はいるのでしょ
都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか 淡路島からノロノロも | 乗りものニュース
全国6都市圏にある都市高速道路のうち、随一の渋滞区間となっているのが阪神高速3号神戸線です。線内が恒常的に渋滞しているほか、GWなどには、淡路島から混雑が続くこともあります。なぜ混むのでしょうか。 都市高速の「渋滞ランキング」でワースト 東京圏の首都高速など、全国6都市圏にある都市高速道路のうち、最も渋滞する区間が、阪神高速3号神戸線のおもに神戸市内の区間です。 神戸市街地を東西に貫く阪神高速3号神戸線（左の高架道路）。柳原～京橋間（画像：photolibrary）。 3号神戸線は、1号環状線に接続する阿波座JCT（大阪市西区）から、神戸市須磨区の月見山出入口付近に至る約40kmの路線で、その先は第二神明道路（NEXCO西日本が管理）に直結しています。第二神明道路は明石方面に通じているほか、途中で分岐する阪神高速5号湾岸線（名谷JCT～垂水JCT）が神戸淡路鳴門道（本四高速が管理）に接続し
京葉道路「無料区間」、外環道接続でどうなる？ 京葉JCT新設、クルマの流れと料金は | 乗りものニュース
外環道の千葉区間開通とあわせて、外環道と京葉道路を接続する「京葉JCT」も開通しますが、その場所は京葉道路で無料通行できる区間内にあります。クルマの流れや料金はどうなるのでしょうか。 周辺地域の発展で、料金所設置が困難に 有料道路の京葉道路は東京都江戸川区と千葉市中央区を結んでいますが、そのうち篠崎IC～市川IC間では上下線とも料金所がなく、無料で通行できるようになっています。 京葉道路の「無料区間」内にある幕張IC。上下線ともに料金所が設置されていない（画像：photolibrary）。 2018年6月2日に外環道の三郷南IC（埼玉県三郷市）～高谷JCT（千葉県市川市）間が開通するにあたり、「無料区間」である篠崎IC～市川IC間に外環道と接続する「京葉JCT」が新設され、あわせて市川ICも「京葉市川IC」に改称される予定です。外環道は全線が有料ですが、クルマの行き来や料金はどのようになる
数減らす「一灯式信号」 ルール知られず赤点滅を「徐行」も 機能どう代替 | 乗りものニュース
青、黄、赤の車両用信号とちがい、1灯のみで黄色または赤色を常時点滅させる「一灯式信号」が、全国的に数を減らしています。点滅の意味が浸透せず、あまり効果をなしていないという指摘も。その機能はどう代替されているのでしょうか。 教習では習うけれど… 徳島県警が2018年度から、県内にある「一灯式信号」の撤去に向けた取り組みを推進します。 一灯式信号機の例（画像：photolibrary） 「一灯式信号」は、青、黄、赤のランプが並ぶ一般的な三灯式信号とちがい、1灯しかない車両用信号のこと。「通常の交差点信号機を設置できない細街路交差点で、主従を明確にし、出会い頭事故の防止のため、終日、主道路が黄点滅、従道路が赤点滅している」（鳥取県警ウェブサイト）ものです。これをなぜ撤去するのか、徳島県警に聞きました。 ——なぜ一灯式信号を撤去するのでしょうか？ 点滅の意味があまり浸透しておらず、効果が薄いという
最大10kmの渋滞予測も 外環道、15日から工事で昼夜連続車線規制 | 乗りものニュース
外環道内回りで、橋のリニューアル工事が行われます。昼夜連続の車線規制などを予定。期間中は最大10kmの渋滞が予測されています。 圏央道などへの迂回を呼び掛け 2018年4月15日（日）から外環道で橋のリニューアル工事を実施。車線規制などに伴い最大10kmの渋滞を予想していることから、NEXCO東日本関東支社は、圏央道などへの迂回利用を呼び掛けています。 鋼繊維補強コンクリート施工状況（画像：NEXCO東日本）。 工事区間は外環道内回り（大泉JCT方面）の美女木JCTから和光北ICまでです。橋の耐久性を向上させて損傷の抑制や防止を図るため、アスファルト舗装の一部を、強度の高いコンクリート舗装に置き換えます。 2週にわたる工事のうち、すでに4月8日（日）～10日（火）の3日間で、1週目の工事を終えています。NEXCO東日本によるとこのときは、昼夜連続の1車線規制と速度規制などにより、9日（月）
東名阪道が渋滞するワケ 新名神開通で改善なるか 日本初の対策も | 乗りものニュース
「渋滞の難所」となっている東名阪道の四日市JCT～亀山JCT間。並行する新名神が開通すれば渋滞が緩和すると期待されていますが、そもそもなぜ慢性的に渋滞が発生するのでしょうか。 新名神とつながり、交通量が増加 名古屋市と三重県津市を結ぶ東名阪道は、四日市JCTから亀山JCTまでの区間で渋滞が慢性化しています。国交省による2017年の渋滞損失時間ランキングでは、亀山JCT～鈴鹿ICの上り方面が4位に、下り方面でも四日市JCT～鈴鹿IC間が11位となっており、全国で上位の「渋滞難所」になっています。 東名阪道 亀山JCT上り方面の合流地点。この付近から鈴鹿ICまでの区間で慢性的な渋滞が発生している（2012年1月、佐藤 勝撮影）。 この東名阪道と並行する形で、新名神の新四日市JCT～亀山西JCT間が2018年度内の開通を目指して建設されています。同区間は新名神の東端にあり、この地域で関西圏と名古
東京「大正通り」のナゾ 明治、昭和にあって大正にない「通り」の名前 | 乗りものニュース
東京の主要道路には、「明治通り」「昭和通り」がありますが、「大正通り」は見当たりません。元号を冠した通りがあるなかで、「大正」だけがなぜないのでしょうか。 「大正通り」、過去にはあった？ 東京には「明治通り」や「昭和通り」と、元号を冠した愛称が付いた幹線道路があります。前者は、東京都港区から北区を経て、江東区に至る環状の道路、後者は港区から台東区を南北に結ぶ道路です。 靖国神社（右）前の靖国通り。かつて「大正通り」と呼ばれていた（画像：photolibrary）。 明治、昭和があるのならば、「大正通り」はないのでしょうか。国立公文書館アジア歴史資料センターのウェブサイトによると、靖国神社（東京都千代田区）の前を通る現在の「靖国通り」が、かつて「大正通り」と呼ばれていたと記述されています。 「靖国通り」は、隅田川に架かる両国橋の西詰（中央区東日本橋）から、新宿駅北側のJR線高架橋、通称「大（
高速の加速車線、合流はどの時点で？ 渋滞か否かで判断を変えるべきもっともなワケ | 乗りものニュース
高速道路の加速車線から本線に合流する時、スムーズに車線変更をしてクルマの流れに乗ることができれば、自分だけでなくほかのクルマにもメリットがあります。車線変更はどのタイミングが最適なのでしょうか。 もちろん「十分に加速した時点」 高速道路のICやSA、PAなどから本線に合流する際、クルマは加速車線で加速し走行車線へ移ります。走行車線を走るクルマのあいだにうまく入れず、合流のタイミングを逃してしまうというのはちょっとした恐怖ですが、ではスムーズに合流するためには加速車線のどのあたりで車線変更するのが良いのでしょうか。それとも、加速車線の終点まで走るべきなのでしょうか。 高速道路のPAから本線への合流地点にある加速車線。写真はイメージ（佐藤 勝撮影）。 東京都世田谷区の自動車学校、フジドライビングスクールの田中さんに聞いたところ、「十分に加速できた時点」が合流すべきタイミングだといいます。 「教
無料化道路の「再有料化」なぜ検討 利用者負担で課題解決なるか 福岡・八木山バイパス | 乗りものニュース
福岡県内で、いちど無料化された道路の「再有料化」が検討されています。無料化により交通量や事故が増えたため、4車線化を早期に実現するためのいち手法だといいますが、県民の理解を得ることはできるのでしょうか。 無料化で交通量2倍に 道路建設費の償還期間などを終えた有料道路が無料化された例は全国に存在しますが、いったんは無料化したものの、管理者である国が「再有料化」を検討している道路があります。 八木山バイパスにあった旧篠栗料金所。無料化にともない撤去された（画像：NEXCO西日本） それは、福岡県篠栗町と飯塚市を結ぶ国道201号「八木山バイパス」（13.3km）です。同バイパスは1985（昭和60）年に開通し、日本道路公団を経てNEXCO西日本が管理していましたが、2014年10月に無料開放され、現在は国土交通省が管理しています。無料化前の通行料金は普通車で530円でした。 国土交通省が無料化か
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