XWIN II Weblog
随分久方振りとなる池上電気鉄道の話題。業務多忙につき、なかなか実地や資料収集などができない停滞状態が続いているが、閑話休題的に今回は「時刻表（1925年4月号）に見る池上電気鉄道」と題して、1925年（大正14年）頃の状況を追ってみよう。 1925年3月（4月号発売時）といえば、池上～雪ヶ谷間を2年前に延長開業したものの、行く手を目黒蒲田電鉄に遮られたも同然（その名の如く、ほぼ平行して目黒～蒲田間を先行開業されてしまい、雪ヶ谷～目黒間の工事が意味がなくなってしまっていた）状態で、接続先が五反田に変更される直前。もっと言えば、経営陣が高柳社長が辞任する前であり、まったく将来性が見出せない時期にあった。 何ともあっさりとしたもので、時刻表としつつも詳しい時刻などなく、始発と終発、運転間隔程度しか載っていない。運賃も全区間のみで、各駅間のものもない。もっともこれは、ライバルであった目黒蒲田電鉄も
トクターK on Twitter: "長野新幹線車両センターの入口近くに、過去にこの高さまで、水が来ましたよっていう、モニュメントが建っているのを、知ってはいたものの、実際、水没してから、そこにモニュメントがある事を、思い出しても、何もならなかった https://t.co/E3WxhwzcjH"
長野新幹線車両センターの入口近くに、過去にこの高さまで、水が来ましたよっていう、モニュメントが建っているのを、知ってはいたものの、実際、水没してから、そこにモニュメントがある事を、思い出しても、何もならなかった https://t.co/E3WxhwzcjH
掃部山の崖下にひっそりと湧き続ける泉があるってホント？ - はまれぽ.com 神奈川県の地域情報サイト
ココがキニナル！ 掃部山（かもんやま）東側の崖下に、泉が湧いている所があります。昔、この湧水を機関車に使っていたそうですが、どうやって運んでいたんですか？水道水じゃダメだったの？（ねこぼくさんのキニナル） はまれぽ調査結果！ 湧水を機関車に使ってたのは初代「横浜駅」ができた1872（明治5）年ごろ。水道がなかったためトンネルで駅の近くまで流し、そこから船で運んでいた。 湧水で蒸気機関車を走らせていた！？ 現在の桜木町駅が「横浜駅」と呼ばれていたのは、1872（明治5）年から1916（大正5）年の間のこと。 「はまれぽ」の記事にもなっている初代の「横浜駅」で、その当時、活躍していたのは、電車ではなく蒸気機関車である。 蒸気機関車の様子 煙突から黒い煙を吐きながら、横浜の町を走る蒸気機関車。そんな姿を思い浮かべることはできても、実際に蒸気機関車がどのような仕組みで動いているのか、はっきりとは分
鶴見線 | トラベル - [ありの木]
“ありの木ならでは”の高品質な写真素材を販売中！詳しくはこちら 鶴見線とは 鶴見線は、横浜市鶴見区と川崎市に跨る京浜工業地帯の臨海部を走る鉄道路線で、主に沿線に点在する企業の事業所を結んでいます。始発の鶴見駅以外は全て無人駅、ダイヤも信じられないほどスカスカで、首都圏でありながら、ローカル線の佇まいです。 鶴見線の乗客のほとんどが、沿線の工場で働く従業員です。このため、通勤時間帯にあわせたダイヤが組まれていて、それ以外の時間帯は1時間に1～3本程度しか運行されていません。 また、各事業所を結んでいるという都合上、支線が多いのですが、ほぼ全てが鶴見駅始発になっています。このため、間違った行き先の列車に乗ると、途中の無人駅に放り出され、何十分も待たされることになります。大川行き、海芝浦行き、扇町行きは本数が少なく、特に大川行きは日中全く運行されないので注意が必要です。 JR鶴見線鶴見駅 鶴見駅
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なるサイトの残骸
「なるサイト」は1997年12月〜2018年12月の21年間に渡って公開されていました。このサイトでは、当時のコンテンツの中から、時間が経っても興味深いと思われるものを抜き出して再掲しています。
南津電鉄の光と影
はじめに その発端は大正12年に起こった関東大震災。 9月1日午前11時58分、相模湾沖を震源として発生したマグニチュード7.9の大地震は丁度お昼の支度どきだった為もあり多くの火災を引き起こし、東京一円の街並みを灰燼に帰した。 浅草で区役所勤めをしていた大塚卯十郎は住処も働き場所も無くなり、家族を引き連れ徒歩で丸一日かかる生まれ故郷の由木村鑓水に帰って来た。 卯十郎はシルクロードとして栄えた鑓水商人の家系であったが、家業を疎かにした為に家は没落し、ふる里を捨て浅草へと移住していたのだ。 故郷へ戻った卯十郎は、津久井の川尻村に保有していた土地で旅館経営を始めるが、何せ鑓水から徒歩で4～5時間もかかる場所、行き来が不便で仕方が無い。 昔の仲間と旧交を温めるうち、我が村を豊かにする為にも、東京からこの鑓水、川尻へと結ぶ鉄道の敷設を考えるようになった。 当時は折から私鉄設立ブームの時期で、仲間の松
宝塚温泉｜宝塚温泉物語 第３章 少女歌劇と宝塚新温泉
小林一三が、文学を志した青春時代から壮年期の事業展開にいたる波乱に富んだ半生を語った自伝『逸翁自叙伝』の中では、新温泉開業当時の宝塚の様子が次のように語られています。 「大衆娯楽施設の全部を宝塚に集中した。宝塚の欠点は、平素流量の少ない、武庫川原の殺風景である。私達は新温泉を建設するとともに、今の西宮線（現在の阪急今津線）鉄橋あたりに、一段の堰堤を作って、上流旧温泉あたりまで一面の貯水域を築き、風景の美と舟遊びの便と、一挙両得、理想的観光地として計画したけれど、惜しむらくは、其の両岸が埋め立て地であるために、侵潤湧水、湿地として埋没するというので、中止せざるをえなかったが、もし、紅葉谷支流付近の岩盤から、上流をせき止めて貯水するものとせば、まさに、山峡の瀞何町かができ、生瀬鉄橋あたりまで、舟揖自在の弁を得、その両岸の地域は宝塚一等地として新局面を開き、ここに 寿楼を中心として炭酸温泉を囲む
甘楽町小幡の古い街並み～群馬県甘楽町～
甘楽町小幡の古い街並み～群馬県甘楽町～ 甘楽町の小幡地区は、鎌倉時代から戦国時代にかけて、豪族・小幡氏の根拠地として栄えた場所。１６１５(元和２）年に織田信長の次男、織田信雄が上州小幡２万石及び大和国宇陀郡３万石が与えられ、８代１５２年にわたり織田家が支配した後、松平氏が入封し明治維新を迎えました。 そして、１９５９（昭和３４)年に小幡町・福島町（一部富岡市に合併）・新屋村が合併し、現在の甘楽町が誕生しました。それほど古い建物が数多く残っているわけではありませんが、織田信雄らの墓が残されているなど、織田信長が亡くなって以降の織田家を語る上では、欠かせない場所です。 （撮影・解説：裏辺金好） ○地図 ○風景 雄川堰 甘楽町を南北に流れる雄川堰は、日本の名水１００選にも選ばれた生活用水路。小幡地区に入ると、まずこの雄川堰と古い街並みが見えてきます。古くから人々がこれを利用したもので、桜の季節に
小田急に「林間」駅なぜ多い 夢と消えた遷都構想 ｜エンタメ！｜NIKKEI STYLE
中央林間、南林間、東林間――。小田急電鉄の路線図を見ると、「林間」と名乗る駅が目に付く。相模原市から大和市にまたがるエリアにあり、住所にもなっている。この辺りに伝わる由緒ある地名なのだろうか。調べてみると、それはかつて小田急が進めた壮大な都市計画の名残だった。遷都論まで飛び出した構想の全貌を探った。小田急が推進した「林間都市計画」新宿駅から小田急小田原線に乗り、相模大野駅で江ノ島線に乗り換え
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歴史資料室 | 地域の今昔 | 新小杉開発株式会社
http://www.tokai-mg.co.jp/taguchisentop.htm
麻生の足跡−地域とともに−〈麻生グループ〉
青梅市教育委員会／特別展「青梅線開通120周年」図録完売のお知らせ
次の世代に残したい北海道の宝物 北海道遺産
相武電鉄浅間森電車区付属資料館
Amazon.co.jp: 横須賀線を訪ねる: 120年歴史の旅: 蟹江康光: 本
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