震災で運休のＪＲ山田線、三鉄に移管へ 復興後押し期待：朝日新聞デジタル
東日本大震災で被災し運休が続く岩手県沿岸のＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）が、地元の第三セクターの三陸鉄道へ移管されることになった。県と沿岸１２市町村がＪＲ東日本が示した移管案を受け入れる方針を固め、２４日に盛岡市で開く沿岸首長会議で正式に決める。運行再開の時期は未定だが、復興の後押しになると期待される。 山田線は津波で駅舎や線路が流失し、今は代替バスが運行する。ＪＲ東は今年１月、総額１４０億円を負担して鉄路を復旧させたうえで、沿線自治体に無償譲渡し、三鉄に運行を引き継ぐ案を提示。山田線は不採算路線のため、三鉄に移管されると新たな負担金が生じるとして、三鉄が走っていなかった大槌町と山田町が難色を示していた。 しかし、ＪＲ東が地元に支払う赤字補塡（ほてん）などの金額について、当初の５億円から３０億円に増額することが１１月に示され、両町も受け入れを了承した。交渉が長引けば復興の足かせにな
鉄道トリビア(284) 東京～西鹿児島間を31時間以上かけて走った列車があった
2014年12月19日、東京駅100周年を記念し、寝台特急「富士」の復活運転が行われた。「富士」は引退時、東京～大分間を結ぶ列車だった。しかし、1970年代後半のブルートレインブーム全盛期は、東京駅と西鹿児島(現・鹿児島中央)駅を往復していた。同じ区間は寝台特急「はやぶさ」もあったけれど、「はやぶさ」は鹿児島本線の熊本駅を経由し、「富士」は日豊本線の大分駅・宮崎駅を経由した。 鹿児島本線ルートより日豊本線ルートの距離が長いため、寝台特急「富士」は日本最長距離の特急列車となっていた。走行距離は1,574.2kmで、大阪～札幌間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」の走行距離1,508.5km(上り列車)より65.7kmも長かった。この記録は現在も破られていないし。今後もこれほどの長距離列車は登場しないだろう。 日本最長距離を走る「富士」の所要時間は24時間を超えていた。1974年8月の時刻表
鉄道トリビア(278) 隣の駅まで70km以上!? どんどん解体される信越本線
鉄道路線は起点から終点までが1つのまとまり。1本の路線について1つの路線名が与えられる。ところが、もともと1つにまとまっていたにもかかわらず、3つに分断される路線がある。JR東日本の信越本線だ。北陸新幹線が開業すると、約70kmずつ離れた3つの区間になってしまう。どうしてこうなった? 信越本線は群馬県の高崎駅を起点とし、長野駅など経由して新潟駅に至る鉄道路線だった。信州と越州を結ぶから信越本線というわけだ。高崎～直江津間は国が建設し、直江津～新潟間は北越鉄道が建設した区間を買収した。全線開業は1907(明治40)年である。 しかし1997年、長野新幹線(北陸新幹線)が高崎駅から長野駅まで開業したとき、峠の難所として知られた横川～軽井沢間が廃止された。軽井沢～篠ノ井間も並行在来線としてJR東日本から経営分離され、しなの鉄道が発足した。これが1回目の分離である。横川駅と篠ノ井駅との間は営業キロ
鉄道トリビア(279) 「越美北線」はあるのに「越美南線」がない!?
北陸新幹線長野～金沢間開業まであと4カ月。金沢付近ではJR西日本やのと鉄道が新たな特急列車・観光列車の運行を発表するなど、在来線も楽しくなりそうだ。将来、北陸新幹線が延伸される予定の福井県も鉄道ファンには魅力的。福井鉄道やえちぜん鉄道があり、少し足を延ばせば越美北線もある。 JR西日本の越美北線は、福井県の福井市と大野市を結んでいる。北陸本線の越前花堂駅から分岐して九頭竜湖駅まで、営業距離は52.5km。景色の良いローカル線だ。現在は「九頭竜線」と呼ばれているようだけど、正式名称は越美北線だ。 ところで、「越美北線」というからには、「越美南線」があっても良さそうだけど、鉄道路線図にその名前は見当たらない。越美南線はどうしたのだろうか? 「越美南線」の名称はいまも残っている 「●●北線」「●●南線」の路線名は国鉄時代によく用いられた。将来は「●●線」あるいは「●●本線」とひとつになる路線につ
北海道新幹線のレール締結 東京から８２３キロ、１本に：朝日新聞デジタル
２０１６年３月に開業予定の北海道新幹線のレール締結式が１日、北海道木古内（きこない）町であり、東京駅と開業時の終点・新函館北斗駅（北海道北斗市）を結ぶ約８２３キロのレールが津軽海峡を越えて１本につながった。東海道新幹線の開業から５０年となる今年、北海道から鹿児島まで新幹線のレールで結ばれた。 北海道新幹線は新青森―新函館北斗間の約１４９キロで開業、東京までは東北新幹線のレールを走行する。３５年度に札幌駅まで延伸される予定だ。レール締結式は北海道に入って最初の駅、木古内駅で行われた。 式典では、高橋はるみ・北海道知事や島田修・ＪＲ北海道社長ら５０人が特製レンチでレールを固定するボルトを締めた。日本酒でレールを清めた後、作業用車両が通り初めをした。 この日は、北海道七飯町の函館総合車両基地で車両の機能を確認する試験も開始。１編成１０両を連結した姿がお披露目され、モーターカーに引っ張られて時速約
ブルトレ１日だけの復活 「富士」、東京駅１００周年：朝日新聞デジタル
ＪＲ東京駅が年末に開業１００年を迎えるのを記念し、ＪＲ東日本は３日、５年前に廃止された寝台特急「富士」を、１日限定で復活させると発表した。ちょうど１００年を迎える前日の１２月１９日に東京駅を出発し、伊東駅（静岡県）まで１回だけ走行する。 富士は１９２９（昭和４）年に運行が始まり、６４年以降は寝台特急として活躍した。６５年からは最長で東京―西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）を結んでいたが、２００９年３月に廃止された。今回、チケットは一般の販売窓口でなく、旅行商品として発売される予定という。 東京駅の八重洲口では今年１２月１日から、昨年９月にお目見えした帆のような屋根「グランルーフ」がイルミネーションで彩られる。１０月には山手線で、東京駅の赤レンガ色にラッピングした車両が走るなど、祝賀ムードを高めていく。（中野寛）
JR京浜東北線の回送電車が脱線 数人けがか：朝日新聞デジタル
２３日午前１時１１分ごろ、ＪＲ川崎駅付近で東京方面に向かって走行中の京浜東北線の回送電車が工事用車両と接触し、脱線した。ＪＲ東日本などによると、電車に乗客は乗っていなかったが、乗務員か作業員にけが人が数人いる模様。すべての電車が運転を終えており、車庫に入るところだったという。
【鉄道ファン必見】新幹線から在来線への乗り入れ設備「軌間変換装置」試作着手へ ＪＲ西が「フリーゲージ」計画 大阪－金沢も直通 - MSN産経west
レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ、軌間可変電車）について、ＪＲ西日本が車輪の左右の間隔を自動的に変える線路設備の試作に近く着手することが分かった。１７日に発表する。来年３月に長野－金沢間が開通する北陸新幹線が、さらに敦賀（福井県敦賀市）まで延伸された後、在来線に乗り入れて大阪まで乗り換えなしで結ぶ画期的な計画で、ＪＲ西は今後、ＦＧＴの試作車両の開発を進めて降雪などの影響を確認し、早期の実用化を目指す。 ＦＧＴは、左右の車輪の幅を自動的に変えられる開発中の電車。線路幅が１４３５ミリの新幹線と、１０６７ミリの在来線をそのまま直通運転できる利点がある。 平成１０年に試験車両の１次車が完成。２２年には「技術のめどが立った」と評価されている。新幹線区間は時速２７０キロ、在来線は時速１３０キロで走行できる。 北陸新幹線の金沢－敦賀間は３７年度末に延伸開業
東海道新幹線 開業50周年記念サイト
2014.04.01 東海道新幹線開業50周年の今年、感謝の想いを込めて、期間限定のスペシャルサイトを公開しました。ここでしか読めない記事や情報などを次々に更新していきますので、ぜひチェックしてみてください。
え？ もう新車？──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ
1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 新しい電車の導入は鉄道ファンでなくてもワクワクするらしい。普段は鉄道には興味がなさそうな私の友人たちも、2007年に京浜東北線でE233系が導入された時
【連載】列車ダイヤを楽しもう
JRや、京急、西武、小田急、東武、京王などの私鉄も含め、最新車両や鉄道に関する耳寄り情報、さらにトリビアなどを徹底紹介。関東のみならず、阪急や南海など関西の鉄道会社や九州の或る列車やゆふいんの森などの観光列車のレポートもお届けします。
JR西、回生ブレーキ電力を活用し新駅の消費電力を半分以下に
JR西日本は6月19日、列車がブレーキをかけた際に発生する回生電力を駅舎の電力に活用することができる「直流電力変換装置」の開発を進め、導入を予定していると発表した。 回生ブレーキシステムは多くの鉄道で導入が進められるが、架線に戻して他の電車の加速に用いるケースがほとんどで、同じ路線区間に電車がいない場合は活用されないままロスとなっていた。 JR西日本は富士電機と共同開発を進めており、電車架線の直流電流を交流に変換、駅舎電力として利用する。最大出力は約50kW、省エネ効果は1日あたり約100kWhになる予定。 2016年春に開業を予定しているJR神戸線(東海道本線)六甲道・灘駅間新駅(仮称：まや駅)に導入する予定。また同駅ではLED照明やソーラーパネル設置など積極的にエコ駅舎化を進め、電力消費を従来型の同程度の駅舎より約50％以下に抑えることを目標にしている。 ■Amazon.co.jpで購
ただの青ではないし、赤ではない！ 国鉄が定めた車両カラーを色鉛筆にした - エキサイトニュース
以前、コネタで「京王れーるランド」なる施設へ取材に行ったことがありました。あの時の興奮は、今でも忘れられません……。 いやぁ、電車って本当にいいものですね！“鉄ちゃん”の思いに、少しは近付けたかな？ さて、前回は京王電鉄について記事にしましたが、今回は「国鉄」です。鉄道模型メーカーの「カツミ」から、かなりフックを効かせたステーショナリーが発表されました。商品名は、ズバリ『国鉄車両色 色鉛筆24色』！ このネーミングで、全てがお判りになりますかね？ 国鉄車両指定色からお馴染みの24色をピッアップし、わざわざ色鉛筆にしたというのです。 「当社は65年以上、鉄道模型一筋にやってまいりましたが、今回は『何か、オリジナル商品を開発できないものか？』と社内でアイデアを募集。そして、この色鉛筆を商品化しました」(担当者) 模型以外の鉄道関連商品を発売するのは、同社にとって今回が初の試み。鉄道模型に塗装を
日立製作所、海外初の鉄道車両工場を英国に建設
日立製作所の英国における鉄道システム事業会社の日立レールヨーロッパ社は2013年11月1日、新工場の建設を始める。新工場の所在地は英国・北東イングランドのダーラム州Newton Aycliffe。日立製作所にとって海外で初めての鉄道車両工場となる。
蒸気機関車はどうやって動くの？ 夏休みの自由研究は「鉄道」で
蒸気機関車はどうやって動くの？ 夏休みの自由研究は「鉄道」で：杉山淳一の時事日想（1/5 ページ） 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。 小中学校の夏休みの終わりまで1
いすみ鉄道 社長ブログ
いすみ鉄道のようなローカル線は、鉄道会社といっても零細企業です。 こういう小さな会社は、社長が何を考え、どういうポリシ―や方向性で進んでいるのかを皆さまに直接お伝えし、ご理解いただくことが大切だと考えています。 このブログでは、地元の情報やイベントなども併せて、「いすみ鉄道の今日」をお伝えいたします。 どうぞお付き合いくださいますようお願い申し上げます。
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新幹線車両、北海道に初の到着 東海道の開業から半世紀：朝日新聞デジタル
寝台特急:「トワイライト」にお別れ 引退を惜しむ - 毎日新聞
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