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日本航空(JAL)と提携を目指しているスカイマークが、全日空(ANA)との提携も模索していることが2014年12月10日、明らかになった。スカイマーク便の座席の一部をJALが買い取って販売する、共同運航(コードシェア)と呼ばれる方式での提携が検討されている。JALがスカイマークを支援する形だが、JALが公的支援を受けて業績を回復させた経緯から、共同運航の許認可権を持つ国土交通省が難色を示している。そこで、スカイマークはANAともコードシェアすることで国土交通省の理解を得たい考え。 スカイマークは同日午前、 「全日本空輸株式会社に対しても支援要請の検討をしていることは事実ですが、現時点で決定した事実はございません」 とするコメントを発表している。
スカイマークが打ち出した日本航空(JAL)との業務提携について、太田昭宏国土交通相が25日、「厳しく判断する」と難色を示した。国交省はANAホールディングス(HD)と提携させる案を検討している。企業同士の構想を、国がひっくり返す異例の展開になる可能性もある。 ■ANAとの共同運航案、浮上 太…
アジア最大の格安航空会社(LCC)であるマレーシアのエアアジアが国内航空3位スカイマークの経営支援の検討に入ったことが18日、明らかになった。資本参加などを通じた経営権獲得が狙い。スカイマークはLCCの台頭を受け、経営不振に陥っているものの、「ドル箱」とされる羽田発着枠を豊富に持つ。他の国内外大手も発着枠の行方に関心を示しており、今後、スカイマークの争奪戦に発展する可能性がある。スカイマークは
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