９割超が「十分な所得が得られる対策を」要望　　農業者への調査 農林水産省が全国2500人の農業者を対象にして実施した農業・農村意識調査結果によると、農業生産資源を将来にわたって維持していくためには「農業で十分な所得が得られる対策が必要」との回答が９割超ともっとも多かったことが分かった。 調査は昨年12月に実施し農業者1972名から回答を得た。 集落内で農業生産資源・農村資源を将来にわたって維持していけるかを聞いたところ、維持が難しいと回答した項目でもっとも割合が多かったのは「農村景観」で48.1％だった。ついで「農地・農業用水、農道などの農業生産資源」45.3％、「集落の寄り合いなどの共同活動」45.1％だった。 これらの資源を将来にわたって維持していくために必要なことは「農業で十分な所得が得られるような対策」が95.1％を占めた。ついで「農村資源維持活動に対する支援対策」77.4％、「若

短命説退ける　体細胞クローン豚が世界最高齢を記録　　生物資源研究所などが飼育 日本で始めて誕生した体細胞クローン豚が９年８か月の生存期間を記録したと（独）農業生物資源研究所などが４月22日発表した。 この豚は世界では２例目の体細胞クローンで、2000年７月に生まれ、「ゼナ」と名づけられた。 １例目の「ドリー」と呼ばれた羊が６年７か月で死亡したため体細胞クローン動物は短命ではないかとの議論があったが、ゼナのほうは約10年間、正常に発育してきたことから体細胞クローン技術で誕生した動物が必ずしも早く死ぬわけではないことが示された。 ゼナはメスで梅山豚（メイシャントン）という品種。同研究所とプライムテック?、農研機構・畜産草地研究所が飼育した。 順調に成育し、14頭の正常子豚を出産（人工授精）して繁殖能力が正常であることも示したあと、３月18日に体細胞クローン豚としては世界最高齢の寿命を終えた。

平成２２年４月２２日 独立行政法人 農業生物資源研究所 プライムテック 株式会社 独立行政法人 農業・食品産業技術総合研究機構 畜産草地研究所 世界最高齢の体細胞クローン豚「ゼナ」 約10年で寿命を終える - 体細胞クローン動物が必ずしも早死にではないことを示す - ポイント 2000年に世界2例目、日本で初めて誕生した体細胞クローン豚「ゼナ」が、9年8か月の生存期間を記録しました。 生後死亡の多い時期を無事経過した体細胞クローン動物は、必ずしも早く死ぬわけではないことを示しました。 概要 （独）農業生物資源研究所とプライムテック（株）、（独）農業・食品産業技術総合研究機構（以下、「農研機構」という）畜産草地研究所は、世界で2例目、日本で初めて誕生した体細胞クローン豚「ゼナ」（雌、品種：梅山豚（メイシャントン））を飼育してきました。「ゼナ」は、2000年７月2日に誕生し、順調に発育して14

営農事業を考える　第27回ＪＡ-ＩＴ研究会 ＪＡ-ＩＴ研究会は４月23日〜24日の２日間、都内で27回めとなる公開研究会を開いた。今回のテーマは「営農事業を本物にするためにどうすべきか」。全国から約100人が参加した。 １日めは「ＪＡのミッションとしての営農事業」、「営農事業のカギを握るマーケティングの実際」についての２部構成で各報告があった。 「営農事業を本物にするＪＡ営農指導員の役割」について話した岩手大学の木村伸男教授は「今後、日本農業は生産力の低下と急速な世代交代に陥るとみられている。こういった厳しい状況を打破するためには営農事業を見直したＪＡ経営の確立が必要」と指摘。そのうえで「営農事業の本来の意味は“ビジネス農業の営み”だ。新たにめざすべき営農指導とは、社会のニーズを地域資源とどう結びつけるかを開発し、農業者を指導していくこと」だとし、営農指導員に今後必要な条件として▽ビジョン

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トップ > 暮らし・健康 > 暮らし一覧 > 記事 【暮らし】 ネオニコチノイド系農薬　規制強化求める声 2010年4月26日 新型の「ネオニコチノイド系農薬」の規制強化を求める声が、環境団体などから上がっている。従来の農薬に比べ毒性が低いとされ、使用が広がってきたが、ミツバチ大量死との関連や、人への健康被害が懸念されだした。　（鈴木久美子） ◆ミツバチの異変懸念 「国が認めた農薬でも、目の前でハチが死んでいく。どうしたらいいのか」。ネオニコチノイド系農薬への規制を求め、今月二十一日、環境団体「ダイオキシン・環境ホルモン対策国民会議」が東京都内で国会議員ら向けに開いた学習会。参加した岩手県の養蜂（ようほう）家で、日本在来種みつばちの会の藤原誠太会長は、こう危機感をあらわにした。 藤原会長は、同農薬が水田などで頻繁に使用されるようになってから、各地でミツバチの大量死が起きていると報告。長崎県

電気自動車（ＥＶ）の普及が見込まれるなか、東京大学の村沢義久特任教授らが２４日、ガソリン車をＥＶに改造する作業を都内で公開した。村沢教授らは車両整備工場やガソリンスタンドを拠点とした改造ＥＶの量産を目指しており、新たなＥＶビジネスとして根付くかが注目されている。　ＥＶは内部構造が単純で、部品点数はガソリン車の１０分の１とされる。組み立ても簡単なため、これまで自動車業界とは直接関係のない異業種にも参入を目指す動きが広がっている。この日、村沢教授らが公開したＥＶへの改造作業には、ＥＶビジネスに関心を持つ約３０人が参加した。　ガソリン車の改造は、エンジンを取り外してモーターを装着し、車両後部にバッテリーを搭載する作業が中心となる。鉛バッテリーを搭載した改造ＥＶの場合、最高時速６０キロ、走行距離は４０キロ程度だが、リチウムイオン電池を使用すれば、走行距離は１２０キロにまで伸ばすことが可能だ。　ガソ