東京大阪間の移動は「ぷらっとこだま」のグリーン車にすれば優雅で最高なひとときになるからおすすめ | mozlog
ぷらっとこだまのグリーン車に乗ってみる というわけでぷらっとこだまを使って帰省します。東京駅に来ました。人いっぱい。 チケットはこんな感じ。自動改札は使えないので駅員さんに渡します。 TOKYO！ ビュンと来た。こだま号。 700！ GREEN CAR！ 座席はこんな感じ。 普通車の座席が3人がけ＆2人がけに対してグリーン車の座席は2×2で、1席あたりの面積がとても広い。あとめっちゃ座り心地いいです。 足元のスペース。とても広い。 今回の帰省は彼女も一緒で、猫も一緒に連れて帰る必要がありました。なのでペットケージを置いてもリラックスできる空間があるグリーン車はとてもいい。僕らと同じようなことを考えている人が多いみたいで、グリーン車には犬猫のペットを連れてる乗客が多かったです。 ケージの中のなつこ様。外界に完全にビビリきって無力化されています。ちょっとかわいそうだけど数時間の辛抱だがんばれ！
岩崎弥之助 - Wikipedia
アメリカ留学中に恩師エドワード・ホールと。1872年。弥之助は1902年に再訪し、ホール記念図書館に日本コレクションを揃えるための資金として2000ドルを寄付したが、その金はステンドグラスの費用に充てられた[2] 岩崎 弥之助（いわさき やのすけ、1851年2月8日（嘉永4年1月8日） - 1908年（明治41年）3月25日）は、日本の実業家で、三菱財閥の2代目総帥。男爵。三菱の創業者・岩崎弥太郎の弟にあたる。 略歴[編集] 岩崎弥次郎・美和夫妻の三男[3]として土佐国安芸郡井ノ口村（現在の高知県安芸市）に生まれた。 1867年（慶応3年）、満16歳のときに土佐藩校の致道館に入学。この時、岩崎家は郷士の地位を失って地下浪人に没落しており、武士の教育を受けられる身分ではなかったが、兄の弥太郎が吉田東洋の知遇を受けて下級役人に出世していたため、入学することができた。 1869年（明治2年）には
ガレオン船 - Wikipedia
スペインのガレオン船、デューラー画 ガレオン船（ポルトガル語: Galeão、 スペイン語: Galeón、 英語: Galleon）とは、16世紀半ば〜18世紀ごろの帆船の一種である。単にガレオンまたはガリオンなどとも表記される。 概略[編集] ガレオンは、大航海時代前半に遠洋航海の基礎を築いたキャラックから発展した船形で、キャラックより小さめの船首楼と大きい1〜2層の船尾楼を持ち、4〜5本の帆柱を備え、1列か2列の砲列があった。キャラックに比べて幅と全長の比が1:4と長く、荷が多く積める、スマートで吃水が浅いためより速度が出るといったメリットがあった反面、安定性に欠け転覆もしやすくなるデメリットもあった[1]。大型船による海上交通で盛んに用いられ、大量の砲を備え戦闘に特化した戦列艦へも発展していった。いわゆる黒船や、19世紀の鉄製蒸気船登場以前の大型遠洋船の花形と言える。 歴史[編集]
キャラック船 - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "キャラック船" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年8月） サンタ・マリア号の復元 キャラック船、カラック船（英語: Carrack）は、15世紀に地中海で開発された帆船。大航海時代を代表する船種のひとつ。 この型の船を、スペインではナオ（Nao）あるいはカラーカ（Carraca）、ポルトガルではナウ（Nau）と呼んだ。ナオ・ナウは両言語における「船」を意味する語に由来しており[注 1]、スペインでは派生形を含めて「ナオ」と呼称される。 構造[編集] キャラックの帆装図 キャラック船は遠洋航海を前提に開発されたヨーロッ
ガレー船 - Wikipedia
16世紀におけるマルタの典型的な構造を持つガレー船の模型。この時期がガレー船最後の最盛期となった。衝角が確認できる。 ガレー船（ガレーせん、英語: galley, ポルトガル語: galé）は、主として人力で櫂（かい、オール）を漕いで進む軍艦。古代に出現し、地形が複雑で風向きの安定しない地中海やバルト海では19世紀初頭まで使用された。正確にはガレーであり、この語だけで船であることも意味しているが、この語が一般的でない日本では「船」を付して呼ばれることが多い。 特徴[編集] ガレー船の特徴は両舷に数多く備えられた櫂である。風力を利用する帆船と比べると、人力による橈漕は非力であり、また持続力の面でも劣るので、長距離の航行には限界があるものの、微風時や逆風に見舞われた場合もある程度自由に航行することが可能であった。このことは風が大西洋に比べて弱く、また不安定な地中海では重要な要素であり、この地域
索道 - Wikipedia
書写山ロープウェイ（書写駅/姫路市）、複線交走式の普通索道 (動画) 筑波山のロープウェイ ロンドンのテムズ川横断ロープウェイ エミレーツ・エア・ライン 索道（さくどう）とは、空中に渡したロープに吊り下げた輸送用機器に人や貨物を乗せ、輸送を行う交通機関である。ロープウェイ（ropeway）、ゴンドラリフト、スキー場などのリフトなどが索道に含まれる。 英語では、aerial tramway（エリアル・トラムウェイ）、aerial lift（エリアル・リフト）、gondola lift（ゴンドラ・リフト）、cable car（ケーブル・カー）、telecabine（テレキャビン）と呼ばれている。 剣山登山リフト（美馬市）、単線固定循環式の特殊索道（リフト） 駅と駅の間に架空したスチールロープ（鋼索）に、人や荷物などを載せるための搬器を懸垂させて輸送を行う[1]。路線の途中にロープを支えるための
新幹線の｢コンセント｣は､誰のものなのか
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『デモの参加者、12万人がねつ造なのか、3万人がねつ造なのか調べてみた』
こんにちは！ 9月が始まりましたねー。 歳をとる度、毎日が早く感じられる今日この頃です。 さて、物議を引き起こしている「デモ参加者の人数」 主催者発表：12万人 警察関係発表：3万人 この開きが大きく、物議を引き起こしています。 １－国会前の面積で割出し、3万人という方。 ２－国会周辺のデモ参加意思のある方全員カウントすれば12万人という方。 私は個人的にはこんな数字合わせはどうでもいいと思ったが、自分も3万人はあまりに少ないだろう・・・という事で、ブログでも3万人は嘘だと毒づいた責任もあり、無責任なことはよろしくないと思い、人数を検証してみました。 検証もせずに変な情報鵜呑みにして判断するのは良くないですもんね。 結論から言えば、どちらも正解なのかなぁという感想。 国会正門前には確かに3万人程だったと思う。 しかし、デモに参加してない方はそこだけ見てしまう。 駅は規制され、道路も永田町か
高速道路で逆走車に遭遇した際の対処方法は？
個人の方 ロードサービスを呼ぶ ロードサービスを呼ぶTOP JAFを呼ぶ JAFを呼ぶ 電話で呼ぶ アプリで呼ぶ FAXで呼ぶ ロードサービスご利用時の確認事項 ロードサービスご利用時の確認事項 ロードサービス利用約款 料金を調べる 自動車保険加入者への優遇サービス ロードサービスを知る ロードサービスを知るTOP ロードサービス内容 対象車種 タイヤ貸し出しサービス バイクもJAFのロードサービス 自動車保険のロードサービスとの違い 料金を調べる よくあるロードサービス出動理由 有償運送許可のための研修 入会・継続・各種手続き 入会・継続・各種手続きTOP 入会メリット・費用について 入会メリット・費用について 個人会員について 家族会員について 手続き一覧 手続き一覧 個人会員に入会する 家族会員に入会する 継続について 会員の種類変更について 会員のご紹介について 会員情報の変更（J
高速逆送しＵターン、料金所でさらに誤進入 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
１５日朝、岩手県の８０歳代男性の軽トラックが、青森市方面に向かう東北自動車道下り線や碇ヶ関インターチェンジ（ＩＣ）内を逆走し、青森県警高速隊に保護された。 全国で高速道路の逆走事故が相次ぐ中、県警は関係機関との対策会議を開いたばかり。今回は事故に至らなかったが、逆走防止策の整備が急務であることが浮き彫りになった。 高速隊の発表によると、男性は自宅に戻るため、午前８時頃に碇ヶ関ＩＣ（平川市）の料金所を通過し、秋田県や岩手県方面に向かう上り線に合流しようとしていた。しかし、運転席から見て右手側に進行し、下り線本線から降りるための通路に誤って進入。本来は青森市方面に向かって北上する下り線を約１キロにわたり南下し、対向車のパッシングで逆走に気付いた。 男性はその直後、下り線上でＵターン。碇ヶ関ＩＣの料金所付近まで戻ったが、今度は上り線本線から降りるための通路に誤進入。本線との合流地点を強引に左折す
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