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序論 これから日本の高速道路網がどのように作られてきたかについて書こうと思うが、そのためにはまず道路行政について理解しなければならない。 道路行政の基本法は言うまでもなく道路法である。日本の高速道路は、道路法に高速自動車国道として位置付けられ、ただし道路法とは別に高速自動車国道法によって詳細が定められている。道路法、高速自動車国道法の目的は何かと言えば、大雑把に言って、路線を指定し、道路の種類ごとに管理者と管理区分、予算負担を明らかにすることである。ここで重要なのは、行政府が路線を指定することによって、その道路を自らが建設管理すべき道路として行政の対象にすることができるということである。 ある道路が高速自動車国道法によって高速自動車国道として路線指定されることによって、高速道路としてふさわしい道路規格を与えられ（整備計画）、実際に建設、管理、運営されて高速道路となる。 従来の道路網（一般国

中津高架橋は「私的重要文化財」だ！ 十三方面から十三大橋を渡り、 旧中津運河（長柄運河）に架かる浜中津橋を渡った所をますぐ下りて行くと、 （浜中津橋の関連サイト） 『電車のいない橋』　松屋きりん亭 『中津川運河跡を行く～浜中津橋と阪急線』　まちかど逍遥 とても不思議な空間に入って行きます。 ここは中津高架橋の下、まるで時間が止まってしまったような 不思議の国の地下道です。 昭和１０年頃の地図です。 この中津高架橋の歴史は古く、昭和７年に完成しています。 ちょうど十三大橋の完成と同じ時期で、十三大橋から大阪駅へ向う途中に現ＪＲの貨物線があるためそれを越えるまでの間、約５６０メートルが高架道路になったわけです。 この中津高架橋は完成して約８０年近く経っています。 それだけで、かなりすごい。 完成当時の様子を、北尾 鐐之助氏が『近代大阪（昭和７年刊行）』で語っています。 以下、『近代大阪』　北尾

横浜国道事務所,国土交通省・関東地方整備局：関東の川、みち、港、空港、まちづくりに関するポータルサイト

2009年09月15日22:06 カテゴリヤバ景（やばい景観） こんどは臨海大橋の架設を見てきたよTweet 先日の浜出しに引き続き、今日は架設工事を見てきました。国交省さん、ありがとう！ 先日は地組していたトラス桁を台船によっこいしょと載せる工程を堪能したわけですが、今日はその台船に載った桁がどっこいしょと橋脚に載る工程を堪能したわけです。 何回見てもすごい。目の前にあるのに、現実感がない。圧倒される。 ↓クリックで拡大。例によって横8000pixあります。 ↓これも。 詳細はいずれ。たぶんDPZで書きます。 「ヤバ景（やばい景観）」カテゴリの最新記事

今年初めに「みんなで建設中のジャンクション鑑賞」という記事を書いた。東京は池尻大橋で建設中の前代未聞のかっこいいジャンクションを特別に見せてもらった経緯をレポートしたものだ。ちょう楽しかった。興奮した。夢にも出てきた。 で、あんまりにもかっこいいので、またまたおじゃまして見せてもらいました。そのようすを再びお見せしたい。工事も進んで、見どころも変化していましたよ。 （大山 顕） ジャンキーたちが大集合 前回の記事の最後で「見に行きたい人はぼくにご連絡を！」と書いたところ、たくさんのメールをいただいた。要するに、ぼく自身がもう一回見たかったので、首都高さんに「ほら、こんなに見たい人がたくさんいますよ！」というふうにお見せしてまた開催してもらおう、という魂胆だったのだ。へへ。 で、それから数ヶ月。ついに実現しました。うれしい。ちょううれしい。首都高さんありがとう！ で、40数名のジャンキー（ジ

東名高速道路は２００９年５月２６日、１９６９年の全線開通から４０年を迎える。１９６４年には東海道新幹線が、翌６５年には愛知県小牧市の小牧インターチェンジ（ＩＣ）を起点とする名神高速道路が開通。東名高速道路は東京から小牧ＩＣをつなぎ、首都圏から関西圏までを結ぶ「東海道メガロポリス」構想を実現するための要として建設が進められた。 当時、国内の輸送は主に鉄道に委ねられていた。建設費を融資するために来日した世界銀行の調査団は、鉄道輸送から道路輸送への転換によりコスト削減とスピードアップが可能になると指摘。これが高度経済成長を続けていた日本側の考えと一致し、東名高速道路建設の機運は一気に高まった。 東名高速道路はまず東京―厚木、富士―静岡、岡崎―小牧の３区間で飛び石開通した。建設には最新技術が用いられ、難所と言われた酒匂川橋の橋脚は高さ６５メートルと建設当時、東洋一を誇った。また、東名高速道で最

国土交通省が勝手につくる“高速道路”を減らせ ２月19日付けの朝日新聞の1面に「高速道路建設に抜け道」という見出しの記事があったが、ふつうの人にはわかりにくい。 「政府が道路整備中期計画で整備方針を決めた『高規格道路』2900キロのうち３分の２にあたる約1850キロは国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）の審議を経ず建設できることが分かった。（略）冬柴国土交通相は国幹会議が道路建設の必要性について判断するとしていたが、なし崩し的に造られる恐れがある」 「高規格道路」とは国民の言葉でいえば高速道路のことだが、国土交通省が特別な用語を使うにはわけがある。 高速道路を建設すべき路線や整備方法は、「国土開発幹線自動車道会議」と呼ばれる国土交通相の諮問機関が審議することになっている。この会議は国会議員10人、民間有識者10人、計20人で構成される。毎年開かれるわけではなく３、４年に一度しか

私は、田舎に住んでいるのですが、首都高は余り運転したくないというのが実情です。 なぜかというと、まず最初に渋滞がひどいからです。 車がいっぱいで運転しにくいし、止まるほどの渋滞になってしまうと最悪だからです。 特にお盆休みとか正月休みとかの時は乗りたくないですね。 ただし、首都高でも朝方とかは空いていたりするので、やっぱり、早朝だったら運転をしてもいいかなと思っています。 それでも、どうせだったらバスとかの方が楽でいいかなと思いました。 田舎に住んでいて、たまに仕事やセミナーなどで東京に行ったりしますが、やっぱり、高速バスが一番だな～と思っています。 高速バスの方が金額を計算すると安いとも言えるわけです。 私の住んでいるところから、高速バスで東京の新宿まで行ったとします。 その場合は、料金が４０００円しか掛かりません。 しかし、自分で運転していくと高速道路の通行料金だけで６０００円も掛かる

「世の中、不景気」という言葉が挨拶になりつつあるが、 実は、今の日本経済は絶好調らしいということが、 東長崎機関の調べでわかった。 2022.1.1 電子書籍へのコロナ効果 2020.8.29 DR-07MKIIでバグパイプ 2017.11.16 「シン・ゴジラ」軍事考証担当者談 2015.11.20　Ranking３位４位に東長崎機関 2015.11.1　ハロウィンHalloween渋谷2015 2015.1.26　対ISISニコニコ浩介by瀬川牧子 2015.1.16　高収入ドカント:カトケン業で４ページ 2014.11.22　東急建設:バグパイプ第１号 2014.9.26　水平眉間シワの術 2014.6.23 アベノミクス価格高騰賞受賞商品 2014.6.18 モスル陥落でイラクバブル高騰 2014.6.9　気になる定食屋のバブルな２週間 2014.4.23 近衛麗衣誕生日会2014

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