公益性の敗北〜小田急下北沢駅地下化〜 - あしゅらん社長の評論家気取り
東京都と小田急電鉄、下北沢駅含む代々木上原〜梅ヶ丘間を3/23より地下化 （上図は2002年の小田急電鉄広報紙からのスクリーンキャプチャー） 東急東横線渋谷駅の地下化がクローズアップされる中、もう一つの鉄道駅地下化工事が佳境を迎えている。「この区間にある9カ所の「開かずの踏切(ピーク時1時間あたり40分以上閉まっている踏切)」が取り除かれる」めでたい、めでたい、と思うか。これは違う。 結論から述べると、この鉄道改良プロジェクトは、歴史に名を残す最悪の〈改良〉事業である。利用者にはデメリットこそあれ、何のメリットももたらさないからだ。そこが、東横線渋谷駅の地下化と決定的に異なる。まず、下北沢駅の〈改良〉前後を写真で見てみよう。 上が井の頭線、下が小田急線ホーム。桟橋のすぐ左が井の頭線ホーム。 〈改良〉前は、小田急線と京王井の頭線は桟橋を挟んで1分（日経試算）で乗り換えられている。一方、〈改良
中学受験に見る首都圏の沿線格差「路線ブランドと進学率は一致する」 | 週刊女性PRIME
「人生は、途中からじゃ変えられねぇーってことだよ！ 絶対、無理なんだよ！」 これは、TBS系ドラマ『下剋上受験』の中で、中卒の父（阿部サダヲ）が叫んだセリフである。小5の愛娘も落ちこぼれだったが、「佳織は、まだ間に合うから……」と、親子で最難関中学に挑んだ感動の実話だ。 このドラマよりも話題になったのが、芦田愛菜ちゃんの名門女子中学合格だろう。ただでさえ芸能活動で忙しいはずなのに、どうやって最難関校に入れたのか。子を持つ親ならば誰もが関心を持つところだ。 それにしても、子供の教育が重要であることは言うまでもないが、中学受験というのは早すぎではないか。遊び盛りの子供たちが、遅くまで塾に通い、家では勉強漬けである。なぜ、そこまでして中学受験に駆り立てられるのか？ 実は、中学受験が人生に及ぼす影響は、まったく侮れないのである。 東大合格者数（2016年）で断トツ1位の開成は、その生徒たちの7割以
電車遅延の振替輸送、実施基準と各社間の精算は？対照的な小田急さんと東急さんに聞く
この連載企画『だから直接聞いてみた for ビジネス』では、知ってトクもしなければ、自慢もできない、だけど気になって眠れない、世にはびこる難問奇問（？）を、当事者である企業さんに直撃取材して解決します。今回は人気放送作家の山名宏和氏が、電車遅延による振替輸送の実施基準や鉄道各社間の精算方法に関する疑問について迫ります。 【今回ご回答いただいた企業】 小田急電鉄様、東急電鉄様 いつから電車は、こんなにちょくちょく遅れるようになったのか。時刻表通りに運行するのが、日本の鉄道の誇りだったのではないのか。 電車がよく遅れるようになった原因は、いくつかあると思う。 一つは相互乗り入れが増えたことだ。今や都内の私鉄各線では、いたるところで相互乗り入れが行われている。路線が長くなればなるほど、トラブルが起きる可能性は高まる。そして、どこかの路線が遅れると、その影響が乗り入れているすべての路線に及んでしま
“複々線化”小田急vs.“スピード”京王 「新宿ラッシュ」対決 | AERA dot. (アエラドット)
「開かずの踏切」として知られる京王線・桜上水駅前の「下高井戸５号」。踏切の長さが約２５メートルあるにもかかわらず、開いた数秒後に警報機が鳴ることも多い。渡りきれない人や強引な横断をしようとする人もいて危険だ（撮影／写真部・小原雄輝）この記事の写真をすべて見る 日本一の乗降客数の新宿駅。乗り入れる電鉄各社にとって、ラッシュ対策は重要課題だ。東京西部を並行して走る小田急線と京王線。ライバル同士はその取り組みの違いも鮮明だ。 国土交通省によると、ラッシュ時の混雑率は小田急線が191％、京王線は165％。圧迫率が高いのは小田急線だが、「輸送力」では先んじている。 小田急線は1989年から線路容量を増やす「複々線化」と踏切をなくす「高架化」に着手。騒音などで周辺住民から訴訟を起こされるなど紆余（うよ）曲折あったが、2017年度に完成のメドがついた。区間は東北沢～和泉多摩川間の10.4キロだが、梅ケ丘
東京の鉄道､｢都会｣｢郊外｣の境目はこの駅だ | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
東京都心から郊外に向かう電車に乗っていると、ビルやマンションが林立する風景から、次第に木々や緑が増え一戸建て住宅が目立つようになる。そこでようやく「郊外」に来たと実感する。では、郊外に転じる境目はどこなのだろうか。 通勤電車の乗車時間が30分を越える辺りや、国道16号線が郊外の境目といわれるたりすることもある。だが、明確な定義はない。辞書等で「郊外」を調べると「都市に隣接する地域」と記されている。 「都市」の定義はどうか。「多くの人が集まり、政治や経済の中心になっている場所」だ。そういわれても、自分の住んでいるエリアが都市部なのか郊外なのかわからない人もいるだろう。 そこで、マンション市場という観点から郊外分岐点を調べたのが、不動産コンサルティング会社トータルブレインの杉原禎之専務である。住宅を購入する際に「都心のマンションに住むか、郊外の一戸建てに住むか」は重要なポイントだ。確かに、マン
｢マンション価値｣が下がらない駅ランキング
マンションの価値は、一般的に年月が経つにつれて下がっていくものだが、中には長期間にわたって価格が維持されるどころか、逆に価値が高まることもある。 特定の地域や年に収穫・醸造されたワインはヴィンテージ･ワインと呼ばれ、年月が経つにつれ値上がりする。つまり、長期間にわたって高額で流通する中古マンションは｢ヴィンテージ・マンション」ということになる。 ヴィンテージはさらに都心へ 「ヴィンテージ・マンションの最大の要因は立地と物件のグレード」と、不動産市場の調査を行なう東京カンテイの井出武・上席主任研究員は説明する。立地に関しては、近年の再開発や鉄道路線の開通で交通利便性がよくなったわけではなく、以前から環境の整った住宅地として認められ、居住環境が変化していないことが条件だという。 東京カンテイでは首都圏のマンション物件について、2015年末時点で築10年以上、占有面積が100平方メートル前後、物
小田急｢複々線化｣後に恐れる意外な路線は？
電車内は超満員、しかもノロノロ運転。小田急線では長年にわたって朝ラッシュ時にこんな状況が続いてきた。原因は単純明快。現在の線路容量では、走行できる列車本数に限界があり、利用者をさばききれないのだ。 線路容量が足りないなら線路を増やして複々線にすればいい。理屈はそのとおりだが、簡単にはいかない。用地買収は一筋縄ではいかないし、何より莫大な建設費用がかかる。 多くの鉄道会社がドアの開閉時間を見直すといった小手先の対応に終始し抜本的な対策を見いだせない中、小田急は複々線化に踏み出していた。1989年の工事着手以来、およそ30年間にわたって続けられてきた工事が2017年度にようやく完了を迎えようとしている。 1時間27本から36本へ 複々線化事業の内容は以下のとおりだ。事業区間は東北沢―和泉多摩川間の10.4キロ。これとは別に和泉多摩川―向ケ丘遊園間は上り線が2線あるため、朝ラッシュの解消を目的と
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