小田急｢複々線化｣後に恐れる意外な路線は？

電車内は超満員、しかもノロノロ運転。小田急線では長年にわたって朝ラッシュ時にこんな状況が続いてきた。原因は単純明快。現在の線路容量では、走行できる列車本数に限界があり、利用者をさばききれないのだ。 線路容量が足りないなら線路を増やして複々線にすればいい。理屈はそのとおりだが、簡単にはいかない。用地買収は一筋縄ではいかないし、何より莫大な建設費用がかかる。 多くの鉄道会社がドアの開閉時間を見直すといった小手先の対応に終始し抜本的な対策を見いだせない中、小田急は複々線化に踏み出していた。1989年の工事着手以来、およそ30年間にわたって続けられてきた工事が2017年度にようやく完了を迎えようとしている。 1時間27本から36本へ 複々線化事業の内容は以下のとおりだ。事業区間は東北沢―和泉多摩川間の10.4キロ。これとは別に和泉多摩川―向ケ丘遊園間は上り線が2線あるため、朝ラッシュの解消を目的と

[Guro]

なかなか設備投資が進まなくて大変だ、と思っていたのは昔。完成が見てきたら、他社線が戦々恐々としはじめてきている。というのが興味深い。

[kazoo_oo]

現在の下北沢駅はリアルに毎日構造が変わる不思議のダンジョンとなり、少しずつ完成も見え始めてきて、今となってはあの反対運動何だったんだろうという感じもする。

[rough-maker-an9]

今後も東京の通勤客が増え続けるって前提なんだね…。開かずの踏切解消はいいこと！

[etr]

経堂の開かずの踏切がいやで，水道道路経由の通学路にしたんだっけ。高校は，自転車通学してました。

[kabutch]

京王からガンガン客を奪ってもらいたいと思う京王民。

[gui1]

デントのやる気のなさが際立ってるな(´・ω・｀)

[daisukeeHTN]

"ピーク1時間当たり5本の千代田線直通列車が一気に12本に増える" "鉄道の乗車時間として40分圏内に収まることが重要な鍵を握る" "町田や多摩センターは40分圏内に"

[blueribbon]

・1時間27本から36本へ ・小田急の投資額は3100億円 ・収益の源泉は、利便性の向上による他エリアからの利用者流入 ・最大のライバルは相鉄

[John_Kawanishi]

開通はまだ丸一年後もあるけど投資額3100億円を回収するソロバンも弾いてるか小田急

[buhikun]

新宿～京王多摩センターは、現状でも所要30分、10分ヘッド（直通は半分）あるので小田急への逸走は少ないと思う/有料特急も本線（高尾線）だし。

[STARFLEET]

京王線は世田谷各駅と多摩センター近辺、あと横浜線接続エリアが影響受けそう。まあ、京王も朝の電車は大混雑ノロノロ運転なので客が小田急に流れてくれた方がありがたい気もするw

[tanayuki00]

2018年3月のダイヤ改正から。「現行ではピーク1時間当たり新宿方面22本、大手町方面5本だが、これが新宿方面24本、大手町方面12本となり、都心中心部方面へのアクセスが大きく改善される」

[b4takashi]

京王、東急あたりは思いついたけど、そうか相鉄はJR・東急経由で都心に乗り入れるから、十分にライバルなんだ。

[zambia]

小田急の複々線で流れてくる南武線と横浜線が捌ききれるか心配。

[blueboy]

相鉄は、目黒まで行ったら、さらに南北線に入る。（現状でもそうだ。）　埼玉方面まで一挙に直通になるので、すごいぞ。

[sakidatsumono]

町田がそんなに近くなるとは

[maicou]

いよいよかー。

[kechack]

京王相模原線、東急田園都市線、相鉄からの旅客移転を想定。

[decoy2004]

小田急線 vs 相鉄線

[ookitasaburou]

「鉄道の乗車時間として40分圏内に収まることが重要な鍵を握る」最大のライバルは相鉄か