「子どもの声がうるさいからって公園を廃止してしまって良いのでしょうか？」。本紙「声のチカラ」（コエチカ）取材班に長野市民から疑問の声が寄せられた。都会では子どもの声を嫌って保育園などの用地が確保できない事例があると聞く。いったい何があったのか。現地を訪ね、関係者に話を聞いた。（牧野容光） ■「長い間ご利用いただき、ありがとうございました」と張り紙 公園は長野市青木島町大塚にある青木島遊園地。小学校の体育館一つ半ぐらいの広さで閑静な住宅街にある。記者が初めて訪れた１１月中旬はツツジやケヤキが見事に紅葉していたが、遊び回る子の姿はなかった。 ふとフェンスの張り紙を見ると「青木島遊園地は、令和５年３月３１日をもって廃止いたします」とあった。市役所が作った張り紙だ。原状復旧工事のため今月ごろから閉鎖するとし「長い間ご利用いただき、ありがとうございました」と結んでいた。 ■多くの子どもたちにが遊ぶ公

ＪＲ東海がリニア中央新幹線県内駅（飯田市上郷飯沼・座光寺）新設などに関する住民説明会の際、危険物の持ち込みや示威行動をしないよう求める紙を張り出した問題で、同市の佐藤健市長は１６日の定例記者会見で「私自身も強い違和感を覚えた」と述べた。「こういう目で地域住民を見ているのかと目にした人は心外な感じがしただろう」と指摘。自主的に対応を見直すよう同社に求める―とした。 張り紙は同社が今月７、８日に市内で開いた説明会の会場に掲示。それぞれ上郷飯沼北条、座光寺の住民が対象だった。「遠慮」を求める行為として…

■きつい勾配・凍上現象・シカ衝突 ＪＲ東日本が２８日公表した利用者の少ない地方路線の収入で、県関係で最も赤字額が大きかった小海線の小淵沢―小海間について、同社長野支社は２９日、信濃毎日新聞の取材に運行コストが大きい同区間の特徴を説明した。標高差が大きく勾配がきついため落ち葉で列車が滑りやすい上、冬の寒さで線路下の土が凍結・膨張する「凍上(とうじょう)現象」が発生、シカとの衝突も頻発する。これら３点の対策がコストを押し上げているという。 ＪＲの公表によると…

ＪＲ東日本は、全県に被害をもたらした記録的な大雨に際し、２０１９年の台風１９号災害で被災した長野新幹線車両センター（長野市赤沼）の新幹線車両を事前に長野駅や軽井沢駅などに避難させた。同社担当者は「台風１９号の被災経験を踏まえ『疎開』させた」としている。 同社によると、１４日夜に同センターにあった…

クリーム色と青色の「横須賀色」に塗装された、しなの鉄道（上田市）の１１５系２編成が車両更新に伴い、８月２６日の営業運行を最後に引退する。同社が２８日までに明らかにした。国鉄時代のレトロな雰囲気が鉄道ファンらを楽しませてきた車両だ。 １９８０（昭和５５）年製造のＳ１６編成（３両）は午前８時２３分の…

ＪＲ小海線の海瀬(かいぜ)駅（佐久穂町）が「日本で１番海岸線から遠い駅」であることが、ＪＲの依頼を受けた土地家屋調査士団体の調査で分かった。小海線には南牧村にＪＲ鉄道最高地点（標高１３７５メートル）もあり…

県佐久地域振興局（佐久市）としなの鉄道（上田市）は８日、同社の車両１編成（３両）に「佐久地域の星空」をデザインしたラッピングを施すと発表した。高い晴天率などから美しい星空が見える佐久地域をＰＲしたい―と企画。今秋から軽井沢―妙高高原間で通常運行される見通しだ。９日から３０日まで、車両の愛称を募集す…

任期満了に伴う１８日投開票の飯田市長選で、５選を目指した現職らを破って初当選した佐藤健（たけし）氏（５２）＝無所属、鼎名古熊＝は一夜明けた１９日、市内の事務所で記者会見を開いた。リニア中央新幹線県内駅（飯田市上郷飯沼・座光寺）への乗換新駅を、近くのＪＲ飯田線に地元負担で建設する構想を取りやめると改めて明言、県や伊那谷の自治体に説明する考えを示した。主なやりとりは以下の通り。 ―乗換新駅建設の構想を取りやめるとしているが、今後の具体的な手順は。 新駅構想は、県や伊那谷の自治体でつくる会議で議論し、現在の計画がある。（取りやめについても）関係者との合意形成のプロセスが必要。リニアと飯田線の接続は大事だ。しかし、方法については、費用対効果を考慮し新駅建設ではなく、既存の元善光寺駅（座光寺）と新交通システムの活用を提案する。 ―選挙戦では市の産業振興について議論があった。 地元経済界は、産業振興が

台風１９号による千曲川の増水で崩落した上田電鉄（上田市）別所線の鉄橋「千曲川橋梁（きょうりょう）」の復旧を巡り、上田市の土屋陽一市長は２０日午前の市議会全員協議会で、鉄橋を市が保有する考えを正式に表明した。鉄橋の復旧事業費は８億６６８０万円を見込み、このうち９７・５％を実質的に国が負担する。市は事業費を盛り込んだ本年度の一般会計補正予算案を２４日の市議会臨時会に提出、成立を目指す。 国土交通省は、台風１９号災害について大規模災害復興法の「非常災害」に指定。通常の補助制度を上回り９７・５％を実質的に国費で賄う要件として、上田電鉄が保有する鉄橋を市保有とすることと、市が復旧事業の主体となることを提示していた。市の負担額は２千万円余の見通し。上田電鉄の負担は免除される。 土屋市長は要件受け入れの理由について「地方負担分の交付税措置を手厚くする極めて有利な事業」とし「国、県、市が同時進行で鉄橋の復

上田電鉄（上田市）が台風１９号で被災した別所線（上田―別所温泉間、１１・６キロ）について、２０２１年春ごろの全線運行再開を目指す方針を固めたことが２７日、分かった。千曲川の増水で左岸側の一部が崩落した鉄橋などの調査を来春までに終え、復旧方法を検討。本格的な工事着手は来秋からになる見通しだ。 別所線では、１９２４（大正１３）年に架けられた「千曲川橋りょう」（全長２２４メートル）が１０月１３日午前８時前、左岸側の４４メートルが崩落。同社運輸課によると、国土交通省による左岸側の緊急復旧工事が完了した１１月３日以降、復旧作業を本格化させた。これまでに橋脚の測量などを進め、落下した鉄橋については補修による再利用も視野に調査。今後は落下した鉄橋を解体して現場から搬出して調べる。 全線運行再開のめどについて、被災後には１年後の２０年秋ごろとする案もあったが、工事可能な期間が冬季を中心とした「渇水期」に限

上田電鉄（上田市）が、台風１９号で被災し一部区間で運休中の別所線のうち、城下―下之郷間を今月中旬に復旧させ、城下―別所温泉間の列車による運行を目指していることが１日、分かった。残る運休区間は、千曲川に架かる鉄橋が一部崩落した上田―城下間のみとなる。同区間は代行バスを運行する。 別所線上田―別所温泉（１１・６キロ）のうち、現在、上田―下之郷間で代行バスを走らせ、下之郷―別所温泉間は列車を運行している。同社運輸課は「順調にいけば今月中旬に城下―下之郷間の運行を再開できる見通し」と説明。近く具体的な日程を発表する。上田―城下は隣接し、県道上田橋経由で徒歩２０分ほど。歩けば代行バスより時間が読める―との声もある。 一方、しなの鉄道（上田市）の上田（同）―田中（東御市）間が不通となっている問題は、運休原因となっている東御市本海野の千曲川右岸の応急工事を県上田建設事務所が２４時間態勢で進めており、運行

安倍晋三首相が２０日、阿部守一知事らと県庁で意見交換した際、台風１９号の影響でしなの鉄道（上田市）の上田（同）―田中駅（東御市）間が運休している問題について、ＪＲ北陸新幹線（長野経由）による代替輸送を「やります」と述べたことが分かった。意見交換は冒頭を除き非公開。関係者によると、首相は新幹線による代替輸送実現に強い姿勢を示したという。 同区間は、１日に約４５００人が利用し、通勤や通学に大きな影響が出ている。特に県教委によると、約１４００人の高校生ら生徒が利用している。 また、国土交通省鉄道局の水嶋智局長が同日、運休の原因となっている東御市の千曲川の護岸崩落現場を視察。水嶋局長は取材に、新幹線による代替輸送について「学生に負担がないように調整していきたい」と述べた。 バスによる輸送は生徒数が多いだけに、車両と運転手の確保が課題になる。このため県は、ＪＲ東日本に新幹線による輸送を要請。ＪＲが検

老後を楽しんで―と思ったら…。しなの鉄道（上田市）が３月末で、６５歳以上が対象の定期券「シルバーパス」の販売を終了する。しなの鉄道線（軽井沢―篠ノ井間）と北しなの線（長野―妙高高原間）で、それぞれ通勤定期の９割引きで乗り放題という格安定期券。当初は高齢者の趣味や買い物、通院で利用してもらう狙いだったが、実際は通勤利用が大半で営業上マイナスと判断したという。「働く高齢者」の増加が思わぬ余波を及ぼした形だ。 シルバーパスは、しなの鉄道線用が１カ月４７００円、３カ月１万１８００円。北しなの線用は１カ月２７００円、３カ月６７００円。２０１４年８月に「元気に！アクティブに！」「趣味やご旅行などにご活用ください」とアピールして発売し、１７年度は延べ約５２００枚を販売した。 一方で、１５年に購入者２０８人に利用目的をアンケートで尋ねたところ、回答した９１人のうち７９％が「仕事」と回答。本来狙っていた「買

ＪＲ中央東線の特急「あずさ」の県内停車本数を減らす３月１６日のダイヤ改正に反対する沿線自治体の首長らと県は１日、都内のＪＲ東日本本社で削減の見直しを要請した。要請は非公開で、首長らによると、同社は見直しに言及せず、ダイヤ改正をする姿勢を崩さなかった。一方で「（沿線の）地域活性化のために協議したい」と発言した。これを受け、県は要請後に、新たな協議の場を設けるよう同社と交渉する考えを示した。 県からは、インフルエンザに感染して療養中の阿部守一知事に代わって太田寛副知事が参加。諏訪地方と塩尻市、東筑摩郡南部２村、木曽地方、上伊那地方の市町村や議会、経済団体の代表らと合わせ、計６４人がＪＲ東日本を訪れた。同社は西野史尚副社長が応対した。 首長らは要請後に取材に応じ、小口利幸塩尻市長によると、西野副社長は「（要請を）重く受け止める」と述べた。ただ、小口市長は「今から白紙に戻すのは困難と捉えざるを得な

ＪＲ東日本は３０日、中央東線の特急「あずさ」「スーパーあずさ」で新型のＥ３５３系への車両切り替えを来春に完了させ、これに伴い普通車の全席で事前に座席指定ができるようにすると発表した。自由席は廃止する。特急料金も変更し、現行の自由席と比べて高くなるが、指定席では引き下げとなる。 運賃と特急料金を合わせた松本―新宿の新料金は片道６５００円。現行の自由席と比べて１２０円高くなる一方、現行の指定席より４００円安くなる。上諏訪―新宿の新料金は同５８７０円で、現行の自由席より４０円高くなるが、指定席は４８０円引き下げられる＝表。 通常の指定席特急券のほかに、乗車日と区間のみ指定し、列車や座席を事前に指定しない「座席未指定券」（料金は指定席特急券と同額）を新たに導入。乗車する列車が決まれば、乗車前に「みどりの窓口」などで追加料金なしで座席を指定できる。座席指定せずに乗車した場合は、座席上方に設置されたラ

しなの鉄道（上田市）は４日、３０年ほど前に信越本線を走っていた「コカ・コーラレッド」と呼ばれる赤い車体カラーを復刻した電車の出発式を千曲市の戸倉駅で開いた。インターネットを通じて資金調達する「クラウドファンディング」で塗装費用を賄い、３両編成の１１５系電車を「コカ・コーララッピング電車」として復刻を実現。駆けつけた多くの鉄道ファンに見守られながら、懐かしの車両が走りだした。 コカ・コーラレッドの車両は１９８７（昭和６２）年に登場した広告電車。車体全体が赤色に塗られ、側面にロゴマークが入る。９０年に契約が終了し、別の色に塗り替えられた。 同社は開業２０周年記念として昨年から、信越本線の昔の車体カラーを復活させる企画を実施。「初代長野色」「湘南色」「横須賀色」の３色の各ラッピング車両を復活させた後、鉄道ファンから「もう一色あったのでは」との指摘があり、コカ・コーラレッドの復刻にも乗り出した。

千曲市が誘致活動をしている北陸新幹線（長野経由）の新駅構想に対し、ＪＲ東日本が「技術的に難しい」と回答したことについて、市が意見を聞いた複数の専門家からも「設置は難しい」との趣旨の回答があったことが４日、分かった。新駅誘致期成同盟会の会長を務める岡田昭雄市長が、５日開会する市議会定例会で報告し、今後の方向性を判断していく見通しだ。 期成同盟会の４日の役員会で、事務局の市が報告した。市側は、岡田市長が１１月の定例記者会見で新駅の実現について「極めて難しくなったのかなと思っている」と発言した一方、ＪＲの回答について専門家らに意見を聞き、検証する考えを示していた。 役員会は非公開で、３３人が出席。複数の出席者によると、市側は専門家からの回答内容を報告。いずれも、ＪＲの回答を踏まえ、新駅設置は厳しい―との趣旨だったという。同盟会幹部は終了後の取材に「２万人以上の市民から（新駅誘致推進の）署名をもら

千曲市が誘致活動をしている北陸新幹線（長野経由）新駅構想について、誘致に反対する市民有志らでつくる「新駅問題から千曲市政を考える市民の会」は１１日、市内で会合を開いた。市が提案した新駅候補地２カ所についてＪＲ東日本側が「技術的な課題上、設置は難しい」としたことを受け、誘致活動の中止などを求める請願を市議会１２月定例会に提出すると確認した。 宇田川弘子代表委員はあいさつで「市議会が市の誘致活動をあおっている印象だ」と述べ、請願の審査を通じて市議会の責任を問いたいとの考えを主張。請願では他に、誘致活動に関連する費用の支出の中止、市新幹線対策室の廃止も求めるとした。市が本年度以降に支出を続け、その後に中止した場合にはその間の経費を岡田昭雄市長個人が市に返還するよう求めていることも改めて説明した。 会合には２６人が出席。この問題の経緯をチラシなどにまとめて「広く市民に知らせる必要がある」との意見が

千曲市が誘致活動をしている北陸新幹線新駅について「技術的に難しい」との見解を述べた冨田社長＝７日、都内 千曲市が誘致活動をしている北陸新幹線（長野経由）新駅構想について、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は７日、都内で開いた定例記者会見で、市が提案した２カ所について「技術的な課題上、設置は難しい」という見解を改めて示した。冨田社長は、別の場所での要望があった場合は再度対応する考えも示したが、市によると、市内では提案している２カ所以外は駅設置に適さないという。 岡田昭雄市長は７日、冨田社長の発言を受け、取材に「市議会や新駅誘致期成同盟会とも相談して対応策を考えたい」と述べた。ＪＲ側の回答について、専門家の意見を仰ぐ考えも改めて示した。 冨田社長は会見で、市の提案に対し「技術的に非常に難しいと回答した」と説明。市からさらに要望があった場合は、技術面と併せて収入面や利用者数、他の駅への影響などを含め「また

ＪＲ東日本が、松本―新宿を中心に運行する中央東線特急「スーパーあずさ」向けに開発した新型車両「Ｅ３５３系」を１２月初めにも営業投入することが７日、分かった。２０１５年から試験車両の走行を重ね、カーブで乗客が感じる遠心力を和らげる新装置も良好に作動することを確認した。２年ほどかけて順次投入、現行の「Ｅ３５１系」から切り替える。 新型車両は、１９９３年導入の現行車両が老朽化したため、後継として開発。空気の力で伸縮する「空気ばね」で車両を傾けて遠心力を緩和する装置を同社在来線で初採用し、乗り心地を改善する。最高時速は１３０キロで現行と同じ。 乗客がパソコンなどを快適に使えるよう全座席に大型テーブルや電源コンセントを設置。各車両に空気清浄機も設けて快適性も高める。 走行試験は、松本市の同社松本車両センターを拠点に実施。雪をイメージした白を基調に、あずさが採用してきた紫色のラインが入った車両が、沿線