小海線はなぜ高コスト？ ＪＲ東日本長野支社が３つの要因説明｜信濃毎日新聞デジタル 信州・長野県のニュースサイト

■きつい勾配・凍上現象・シカ衝突 ＪＲ東日本が２８日公表した利用者の少ない地方路線の収入で、県関係で最も赤字額が大きかった小海線の小淵沢―小海間について、同社長野支社は２９日、信濃毎日新聞の取材に運行コストが大きい同区間の特徴を説明した。標高差が大きく勾配がきついため落ち葉で列車が滑りやすい上、冬の寒さで線路下の土が凍結・膨張する「凍上(とうじょう)現象」が発生、シカとの衝突も頻発する。これら３点の対策がコストを押し上げているという。 ＪＲの公表によると…

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その三点がコストを上げてるのは確かだが、とにかく利用者がいないとはっきり言うべき。今世紀初頭からしてすでに酷い有様だったのに、現在そこから半減している状態

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2000年ぐらいまでは夏冬は若者のレジャー用地として、この路線需要あったんだろうけど、今若い人レジャーにお金使えないもんな。最早合宿地としての清里・野辺山も廃れたし、こうなるのはしょうがないんじゃない

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小海線小淵沢―小海間の赤字について特徴「急勾配で落葉で列車が滑りやすい」「冬の寒さで線路下の土が凍結・膨張する凍上現象が発生」「シカとの衝突も頻発」これら３点の対策がコストを押し上げている

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「きつい勾配・凍上現象・シカ衝突」