「ずっとむなしい、なにもなく終わる･･･」 マツダの天才エンジン技術者、大逆転の軌跡（前編） | 日経 xTECH（クロステック）
日本の自動車技術者で、最も有名な一人が人見光夫だ。エンジン一筋38年。マツダ躍進の中核を担う、「スカイアクティブ（SKYACTIV）」エンジンの開発を率いてきた。世界シェアが2％に満たない“小兵”のマツダが、世界のエンジン開発競争で先頭を走る――。10年前、誰が想像しただろう。 人見がマツダに入社したのが1979年。スカイアクティブの実用化が2011年だ。57歳になっていた。会社人生の最終コーナーで、華々しい成果を生み出した。天才技術者とも称される。だが入社して長い間、ふてくされていた。 モチベーションなんて、なかったですよ。ずっとむなしいだけ。金くれるんだからまあいいわ、くらいに思って働いてました。 ひとみ・みつお。1954年生まれ。岡山県出身。1979年東大院修了後、東洋工業（現マツダ）に入社。一貫してエンジン開発に携わり、2000年パワートレイン先行開発部長。2011年執行役員、20
研究開発ライブラリ 小型イメージセンサで大型センサ並みの画質を実現する「無限高画質™」技術を開発 | 研究開発センター | 東芝
2015年3月 概要 当社は、スマートフォンや車載カメラに搭載されるような小型イメージセンサで、大型イメージセンサ並みの画像を実現できる「無限高画質™」技術を開発しました。本技術は、連続する複数枚の撮影画像を当社独自の高精度動き検出技術により順次処理することで、大型イメージセンサ並みの高感度でノイズの少ない画質を実現します。 開発の背景 半導体プロセスの微細化に伴い、イメージセンサの画素数は年々増加しており、これまで以上に高精細な画像を撮影できるようになってきました。一方で、イメージセンサのサイズが同じ場合、画素数の増加により画素あたりの受光量が減少し感度が低下することで、ノイズが発生しやすくなります。また、ノイズを抑えるため露光時間を長くすると、手ブレにより画質が低下してしまいます。従来は、この画質低下を防ぐために、数枚の撮影画像を合成する電子式手ブレ補正技術が使われてきましたが、撮影画
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