同線での運行は、電化１０周年記念の２０１２年１１月以来という。 会員制サービスの「おとなび」に登録している利用者を対象に、１７０人を募集。貸し切りの３両の特別編成で午前６時４０分に神戸駅を出発し、京都駅、敦賀駅経由で小浜線に入り、小浜駅（福井県小浜市）に午前１０時２５分に到着予定。小浜市内でふぐ料理を食べ、万徳寺と福井県立若狭歴史博物館を見学した後、午後６時過ぎに近江今津駅（滋賀県高島市）から帰路につく。 特別編成や臨時ルートの運行実績を積むと、今後の臨時ダイヤへの組み込みが有利になるといい、同市は「２０２２年度予定の北陸新幹線の敦賀開業以降の誘客や受け入れ態勢づくりなど、今後の小浜線の活用にとって重要になる。ＪＲ西などと連携を深めたい」としている。

窓が取り払われた車両から三好市の大歩危・小歩危峡の渓谷美を楽しんでもらうＪＲ土讃線のトロッコ列車が２７日、定期運行を終え、２０年の歴史に幕を下ろした。発着する大歩危駅（同市西祖谷山村）などに鉄道ファンや家族連れが詰め掛け、別れを惜しんだ。 午前１０時前、満員の６０人を乗せて琴平駅（香川県琴平町）を出発。正午すぎ、大歩危駅に到着すると、ホームで待ち構えた大勢の家族連れらが写真や動画に最後の姿を収めた。地元の住民団体「四国の秘境　山城・大歩危妖怪村」と「妖貝法螺（ようかいほら）吹き隊」のメンバーがほら貝を鳴らすなどして盛り上げた。 列車は琴平駅に折り返し、ラストランを終えた。母親と乗った三好中学校１年邉見和樹君（１２）は「風を受け、吉野川や渓谷を眺めるのが好きだった。引退は寂しいけど、お疲れさまと言いたい」と話した。 トロッコ列車は１９９７年、大歩危駅－阿波池田駅間でスタート。行楽シーズンに運

ＪＲ只見線の復興推進会議検討会は２７日、会津若松市で開かれ、不通が続く会津川口（金山町）－只見（只見町）駅間の路線を復旧する場合、費用は約８１億円でＪＲ東日本が３分の１、県と会津地方１７市町村が３分の２を負担する方向で一致した。ただ、ＪＲ側は復旧工事を見送り、バスによる代替輸送を続ける案も並行して検討しており、住民説明会を経て年内にも結論が出る見通しだ。 　ＪＲ只見線会津川口－只見駅間の復旧費用は【グラフ】の通り。ＪＲ東日本は前回の会合で約１０８億円と提示した総額について、只見町の第８橋りょうのかさ上げを行わず、補強工事にとどめれば約２７億円圧縮できるとした。工期はこれまで示してきた４年から３年に短縮されると説明した。 　復旧工事を行うと決まった場合、ＪＲ東日本は約８１億円のうち約２７億円を支払う。残る５４億円について、県と会津地方１７市町村はこれまで約２１億円積み立てた只見線復旧復興基金

緑の大地を１両編成の列車が駆ける。ひとけのないホームに雪が降り積もる。映画やカレンダーの中では印象的な風景だが、北海道の鉄道をとりまく現実は厳しい。 ＪＲ北海道が大規模な路線の見直し方針を発表した。在来線１０路線１３線区を「ＪＲ単独では維持困難な路線」とし、廃線や自治体との共同運営などを視野に、地元との具体的な協議を始める。 対象線区の長さは合計で、同社の運行在来線の約５割に上る。早期に手を打たなければ、「２０１９年度中に厳しい経営状態になる」（島田修社長）ほど深刻だという。 地元では「切り捨てるな」との声が根強いようだ。しかし、生活の足としての利用が減ったから持続できなくなった、というのが実情ではないだろうか。「鉄道ありき」ではなく、住民が使いやすく、長続きする移動手段の姿を考える時である。 それにしても、なぜこれほど多くの線区が持続困難となったのか。 九州の約２倍ある広大な土地に人々が

関西空港発着の欧州便の減少が著しい。冬ダイヤでは前年から７便減って過去最低の週２２便に。さらに、欧州各地への乗り継ぎ客が多かったターキッシュエアラインズ（ＴＡ、旧トルコ航空）が来年１月末でイスタンブール線の運休を発表。テロによる情勢不安が原因とみられ、低空飛行を脱する見通しがたたない。 １１月上旬、ＴＡのイスタンブール行きを待つ香川県綾川町の主婦（６７）は「なくなるの？不便ですね」とがっかり。欧州に頻繁に旅行し、ＴＡやエミレーツ航空に乗ることが多い。今回はイスタンブール経由で東欧を巡るツアーという。大津市の無職男性（６５）も「欧州に行くなら、韓国・仁川空港に一度出る方が良いくらい。国際空港なんだからもっと頑張ってよ」とため息をついた。 ＴＡは運休の理由に、日本人の欧州旅行需要の減少を挙げた。フランスでのテロに、本拠トルコでのクーデター未遂などの影響が重なり、この日のチェックインカウンターの

養老鉄道の存続のために寄付金を募るインターネットのサイトには、全国から寄せられた応援メッセージが並ぶ。サイトは沿線にある池田町が五月に立ち上げ、これまでに集まった寄付は四百人余りから約七百万円。目標金額（二千四百万円）の三割に満たないが、町の担当者は「町の税金だけでは厳しい中、全国からの支援で少しでも町民負担を軽くしたい」と話す。 存続の方向性が議論されていた養老鉄道は今春、親会社の近鉄が保有する駅舎や車両などを、沿線の七市町が出資する一般社団法人「養老線管理機構」が引き継いで維持管理し、運行を担う養老鉄道に無償で貸し出すという形で存続が決まった。これにより、沿線市町の負担額は増える見通しだ。

＜只見線＞復旧費８１億円に圧縮 ２０１１年７月の新潟・福島豪雨による不通が続くＪＲ只見線会津川口（福島県金山町）－只見間について、福島県と沿線市町による只見線復興推進会議検討会は２７日、鉄路を復旧させる場合に採用する、線路などを地元自治体が所有する「上下分離方式」案の内容を決めた。復旧費は９月に示された約１０８億円から約８１億円に圧縮された。 　ＪＲ東日本は改めて代行バスの運行継続案を主張した。検討会は３０日に沿線の会津美里町、１２月１日に金山町で開く住民懇談会で両案を提示。会場の意見などを踏まえ、年内に復旧方針を取りまとめる計画だ。 　検討会は会津若松市であり、県は復旧費の再検討結果を報告。只見町内１カ所の橋について、かさ上げを行わず、橋脚の補強といった安全対策を強化することなどで、工事費を約５２億円から約２５億円に削減できるとした。工期も４年から３年に短縮できるという。 　最終的に上下

ＳＬの魅力を感じてもらおうと真岡鉄道などが主催する「第７回ＳＬフェスタ」が27日、真岡市台町のＳＬキューロク館周辺で開かれ、ＳＬの見学会や撮影会など各種イベントで終日にぎわった。 あいにくの雨の中、家族連れやＳＬファンなど約６５００人が来場。ＳＬ出発式やガイド付きのＤ51見学会、車掌車乗車体験などＳＬにじかに触れる機会に、来場者は目を輝かせた。 Ｄ51やＣ11などがそろい踏みした撮影会では、多くの来場者が熱心にシャッターを切った。夕方からは真岡商工会議所青年部による電飾を付けたイルミネーションＳＬの特別運行も行われた。

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