＜大船渡線ＢＲＴ＞市、懇談会で意見集約 東日本大震災で被災したＪＲ大船渡線をバス高速輸送システム（ＢＲＴ）で復旧するＪＲ東日本の提案について、戸田公明大船渡市長は１８日、市議会全員協議会で「鉄路復旧をお願いしてもひっくり返らない。それだけ重い提案と受け止める」と述べた。市内各種団体の代表者らによる懇談会を２６日に開催し、意見の集約を始める。 　懇談会は商工や観光、高齢者団体、ＰＴＡなどの関係者１７人が参加。３回ほどの会議で意見や要望を出してもらい、年内に市の最終方針をまとめる。 　全員協議会では市議から「将来的にＢＲＴもなくなる不安がある。持続可能性の担保が必要で、まちづくりにはＪＲも参加してほしい」「懇談会を開く際に（ＢＲＴを前提にするなど）市の方針を示すべきだ」などの意見が出た。 　戸田市長は「市の対応は幅広く意見を聞いた上で決める。ＪＲの提案を市広報で周知し、市民の意見も募る」と述べ

ふるさと納税で地場企業を活用して観光客を呼び込もうと、平川市が３０万円以上の寄付者を対象に、市内に本社を置く弘南鉄道の弘南線（弘前－黒石、１６．８キロ）の列車を貸し切り利用できる「列車貸切無料券」の贈呈サービスを始めた。市によると、納税の返礼で列車を活用するのは全国的にも珍しいという。 　市はこれまで、返礼品として特産品の桃やリンゴを送っていた。市の職員が「地元の企業を元気づけて、観光客にも足を運んでもらえる返礼品は何か」と考え、弘南鉄道に提案し、実現にこぎ着けた。 　列車は、同社が毎年夏に運行する「納涼ビール列車」などのイベントで使う車両（２両編成）で、定員は約９０人。寄付者本人の他に、家族や友人らも一緒に乗車できる。弘前、黒石、平賀の各駅を発着地に指定して、１往復（約２時間）で好きなコースを巡ることができる。用途は宴会やカラオケなど基本的に自由だ。 　無料券は年間２セット限定で、寄付者

東松島市は３０日までに、東日本大震災で津波の被害を受けた同市のＪＲ仙石線旧野蒜駅のプラットホームを震災遺構として残す方針を固めた。市は今秋、第１３次復興交付金として保存費を国に申請する。 　旧野蒜駅については、宮城県と同市が震災遺構としての保存を検討していた。市は今月、市民にパブリックコメントを実施。集まった２１件の意見のうち、大半が保存に賛成だったことから保存を決めた。 　旧野蒜駅は震災時、約３．７メートルの津波に襲われた。プラットホームは線路や看板が折れ曲がった当時の状態のまま残されている。駅舎は改修され、コンビニエンスストアを中心とした観光交流拠点となっている。 　旧野蒜駅は現在、ＪＲ東日本が所有するため、市はＪＲから借用して遺構として整備し、将来的には買い取る方針だという。 　市復興政策課は「プラットホームは当初から保存の方向で検討してきた。住民の理解も得られると思う。現状のまま保

＜山田線＞宮古－釜石間、一括復旧へ協定書 東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）の復旧について、ＪＲ東日本と沿線自治体、移管先となる第三セクター三陸鉄道は３１日、全線一括復旧による開業を基本方針とすることや、ＪＲ宮古駅の宮古市への譲渡を盛り込んだ協定書を締結する。 　宮古市が２９日の市議会全員協議会で明らかにした。協定には、ことし６月の沿線首長会議で決めた全線一括開業を基軸とすることが明記される。開業時期は会議でＪＲ東が示した２０１８年度末を目指し、ＪＲと協議を進める。 　ことし２月に結んだ基本合意書に記された鉄道施設の自治体への無償提供も盛り込まれる。 　ＪＲと三鉄が乗り入れるＪＲ宮古駅は、駅舎や線路の大部分が市へ無償譲渡され、三鉄が維持管理する。三鉄によると、三鉄宮古駅の機能を隣接するＪＲの駅舎へ一本化する予定。 　ＪＲ釜石駅は、ＪＲ釜石線を走るＳＬ銀河の運

◎岩手知事選を前に（６） 　赤と青のラインが入った白い列車が帰ってきた。久慈市にある第三セクター三陸鉄道の車両基地。４月に運転士候補生として入社した沼崎龍聖さん（１８）が、車内の清掃を始めた。 　作業は洗車や給油、連結にまで及ぶ。先輩から手順を教わる日々。「安全を支える仕事に責任を感じる。一日も早く覚えたい」とやりがいを語る。 　通っていた宮古商高で望月正彦社長の講演を聞いた。「全線復旧までの道のりを聞き、復興に貢献したい」と入社を決めた。 　故郷は岩手県山田町。よく乗ったＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）が２０１８年度にも復旧し三鉄に移管される。「今度は自分の運転で多くの人を運びたい」と夢を膨らませる。 　運転士免許を取得できるのは２０歳から。「三鉄は地域に愛される鉄道。勉強を続け親しまれる運転士になります」と笑顔を見せた。 　　　　　◇ 　復興の針路を問う岩手県知事選（８月２０日

ＪＲ東日本秋田支社は奥羽線全線開通１１０周年記念事業の一環として、青森、秋田、山形、福島４県のゆるキャラを描いた普通電車「ご当地キャラ号」を運行している。１０月末まで。 　２両１編成で、主に奥羽線新庄－青森間、羽越線酒田－秋田間を走る。車両の側面に「あたまがふくしまちゃん」（福島市）「かねたん」（米沢市）など１８キャラクターを配した。 　同時期に運転する「ご当地スタンプ号」「ご当地もぐもぐ号」と合わせ、三つの電車に乗ると記念品がもらえるスタンプラリーも実施中。記念車両の運行時刻は、ＪＲ秋田支社のホームページで公表している。 　奥羽線は１９０４年９月１４日、湯沢－横手間が開通し、全線がつながった。

東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線と大船渡線の復旧方針をめぐり、ＪＲ東日本が鉄路復旧を断念し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を存続させる方針を固めたことが２０日、分かった。国土交通省で２４日に開かれる沿線自治体首長会議の第２回会合で提案する見通し。 　関係者によると、ＪＲ東と国交省の担当者が１６日、両県の沿線自治体を訪問。今後の会議の進め方などについて協議した。ＪＲ東はＢＲＴについて存続を前提に、便数の増加や路線の拡充といった利便性を高める姿勢を強調。鉄路復旧の考えは示さなかった。 　６月にあった首長会議の初会合で、ＪＲ東は両線の復旧に掛かる費用が計１１００億円に上るため、全額負担は困難との考えを表明。震災前から両線の利用が低迷しており、鉄路復旧に消極的な姿勢を示した。 　首長側は「次回会合までに方向性を示してほしい」とＪＲ東に要望していた。 　首長会議は気仙沼市、登米市、宮城県南三陸町、

北海道新幹線の開業予定が２０１６年３月に迫る中、青森県今別町に新設される「奥津軽いまべつ駅」から観光地へ足を伸ばす二次交通の整備に、県が苦慮している。民間企業による周遊型バスの運行を想定したモデルコースでの実証運行は、採算に見合う利用者に届いていない。県の担当者は「本年度の実証運行の結果次第」と話すが、来年度の本格運行は難しい情勢だ。 　同駅周辺にはこれまで、観光客向けの交通手段がなかった。このため、北海道新幹線の開業効果を逃さないためには、津軽半島の観光地を回る定期観光バスなど二次交通の整備が喫緊の課題となっていた。 　県交通政策課は１３年度から３年計画で、民間企業による事業化が可能かどうかを検証する実証運行を実施。１３、１４年度は日帰りバスツアー「太宰と奥津軽号」を企画した。竜飛崎（青森県外ケ浜町）や太宰治の生家「斜陽館」（五所川原市金木町）を巡る内容で、旅行代金は同様のツアーより３割

県鉄道整備促進期成同盟会　組織見直しへ 旧国鉄時代に発足した官民組織「県鉄道整備促進期成同盟会」（会長・安藤俊威県議会議長）が組織の見直しを検討している。東日本大震災後の鉄路復旧が一段落したことを受け、より実務的な組織に見直す。首長や県議が務める理事を半減させ、総会を簡素化。一方、ＪＲ東日本により現実的な要望ができるよう新たな情報交換の場を設ける。 　規約で「若干名」となっている理事を４３人から２２人に減らす。理事に就く首長は１７市町から、県内の七つの路線ごとの整備促進団体に所属する市町長７人とし、県議も１８人から９人に半減。毎回１００人以上が出席した総会は今後開催せず、書面議決で済ませる。 　一方で、ＪＲとの情報交換の場を設定。関係市町と県、ＪＲの担当者が定期的な研修会を持つ。実務者の意見交換で現実的な要望事項の策定に役立てる。いずれも８月開催の理事会と総会で正式決定する見込み。 　１９

フラワー長井線を運行する第三セクター山形鉄道（長井市）の野村浩志社長（４７）が任期満了となる２９日で退任する意向を固めたことが１７日、明らかになった。同社は２９日に開く株主総会と取締役会で次期社長を決める。 　野村社長は河北新報社の取材に対し「昨年７月に左脚を骨折し、治療を続けていて健康面に不安がある。志半ばで悩んだが、業務に支障を来してはいけないと思い決断した」と語った。 　野村氏は経営立て直しの期待を受け、２００９年の公募で社長に就任した。前職の旅行会社勤務の経験を生かし、イベント列車運行などユニークな企画を次々に打ち出して誘客と増収を図ったが、利用者減少に歯止めはかからなかった。 　沿線４市町などが国の補助上積みを目指し、４市町が鉄道施設を保有する「上下分離」導入を検討していることについて野村氏は「早く取り入れられ、地域の足が残ることを願っている」と話した。

「もう少し居スワローか」ＪＲ亘理駅に珍客 ◇…ＪＲ亘理駅を思わぬ珍客が利用している。出入り口の上にツバメが営巣。駅員によると初めてのことだという。 　◇…５月上旬からつがいが現れ、行き交う乗降客の頭上で子育てに励む。ツバメが巣を作るのは吉兆とされ、駅側もふんの落下を防ぐボードを設置して成長を見守る。 　◇…東日本大震災の休止区間の代行バスが発着する同駅には被災者の利用も少なくない。「お客さまに幸せが訪れて」と駅員。ツバメも英語名がスワローなだけに「もう少し居座ろうか」と思っているかも。（亘理）

＜フラワー長井線＞存続へ「上下分離式」採用 フラワー長井線を運行する第三セクター山形鉄道（長井市）の経営立て直しで、沿線４市町などで構成する利用拡大協議会長の内谷重治長井市長は２日、鉄道施設を自治体が保有する「上下分離」を導入し、国の補助制度認定を目指す方針を明らかにした。具体的な保有分担を決める法定協議会を今月中にも設立し、来年度の補助受け入れ開始を目標に手続きを進める。 　上下分離により条件をクリアして認定を受けると、枕木や信号機など施設整備費に対する国の補助率が３分の１から２分の１にアップする。赤字の穴埋めで取り崩しを続ける運営助成基金の目減りを抑制できる。 　山形県と沿線の長井市、南陽市、白鷹町、川西町は毎年計６０００万円を基金に拠出しているが収入は増えず、６億円あった基金は１４年度末で４２００万円までに減る見込み。 　法定協議会は、県と４市町、山形鉄道など１２団体のほか、学識経験

鉄道写真の第一人者として知られる横浜市の広田尚敬さん（７９）が、八戸市の依頼を受けてＪＲ八戸線を撮影した。市美術館が７月から開催する広田さんの特別展に撮り下ろし３点を出品する。 　広田さんは鉄道写真ファンの間で「神様」とも称される。蒸気機関車から新幹線まで対象は広く、多様な技巧や奥行きを重視した構図は国内外で評価が高い。 　撮影は５月２８～３０日の３日間で、種差海岸などの撮影スポットを回った。八戸－久慈駅間で運行しているレストラン列車「東北エモーション」も撮った。 　２８日は午前５時前に市内のホテルを出発し、午前中は撮影ポイントとして人気のある鮫角（さめかど）灯台付近を撮影した。鉄道写真歴は中学３年から６０年以上。約３０年ぶりに訪れた八戸線について、広田さんは「今は緑がきれい。海と緑、沿線の人々を入れて撮りたい」と話した。 　特別展の広田尚敬写真展「鉄道ものがたり」は７月１８日～８月１６日

仙台市青葉区新川の仙台ハイランドを運営する青葉ゴルフ（同市）が、遊園地の営業を８月３０日で終了することが１日までに分かった。跡地は売却する方向で検討している。ゴルフ場の営業は継続する。 　仙台ハイランド遊園地は１９８１年の開園。バンジージャンプやジェットコースター、流水プールなどのアトラクションをそろえた総合遊園地として親しまれてきた。施設の老朽化が進み、更新は難しいと判断した。 　同社は「多くの人にかわいがってもらっただけに残念。今後はゴルフ場に経営資源を集中させたい」と話している。 　同社は２００６年、多額の負債を抱え民事再生を申請し、現在も経営再建中。 　１４年９月にはレースウェイを閉鎖し、隣接する元スキー場と合わせた約１３２ヘクタールをソーラー発電事業者に売却した。

東日本大震災の復興支援として、ＪＲ釜石線（花巻－釜石間、９０．２キロ）で復活した臨時列車ＳＬ銀河の２年目の運行が２５日、始まった。遠野市宮守町では満開の桜の下をＳＬが疾走し、多くの鉄道ファンが見守った。 　花巻駅の出発式では午前１０時半すぎ、ほぼ満席となった列車が汽笛を鳴らしながらゆっくり発車。市民らが「行ってらっしゃい」と見送った。途中の駅や午後３時すぎに到着した釜石駅でも歓迎セレモニーがあった。 　ＳＬ銀河はＣ５８型の蒸気機関車を先頭に４両編成の車両で、花巻－釜石間を片道約４時間半かけて走る。６月末までの主な土日曜や祝日などに計１１往復運行される。

仙台市地下鉄東西線沿線地域を対象に市が昨年８月に導入した都市計画提案制度に、関心が高まっている。沿線の活性化を目指し、行政が担ってきた土地の用途や容積率の変更を民間が提案できるのが特徴。制度に沿ったマンションや商業施設の立地を検討する事前相談がこれまでに１３件寄せられ、１２月の東西線開業をにらんだ投資意欲がうかがえる。 　用途変更などを伴う都市計画は通常、自治体がつくった原案を基に有識者でつくる都市計画審議会が決定する。今回の提案制度は、原案作成段階で民間の発想を生かす取り組み。２０１７年１２月末までの時限措置として受け付ける。 　市によると、工場が多く立地する六丁の目駅（若林区）周辺で「工業専用地域をマンション用地にできないか」といった市東部の開発に関する相談が目立つという。市都市計画課は「大手不動産会社から個人の土地所有者までと提案側はさまざま。まだ検討段階の案件も多いが、沿線への投資

多賀城市がＪＲ仙石線多賀城駅前で進めてきた再開発事業がほぼ終わり、レンタル大手ツタヤの運営会社が指定管理者となる市立図書館などが入る再開発ビルやマンションなどの建設が進む。国道４５号沿いに発展し、長らく「へそのない街」とされてきた同市。来年３月の図書館開館まで１年を切り、懸案のにぎわい創出は正念場を迎える。（多賀城支局・佐藤素子） ◎新図書館開館まで様子見／仙台水族館に期待 　多賀城市は駅前周辺３５ヘクタールを「まちづくり促進特区」として法人税の減免措置を講じるほか、空き物件に入る新規出店事業者への補助制度を設けて商業集積に懸命だ。中でも、東日本大震災の津波被害を受けた桜木地区を中心に飲食店街の復旧を目指すが、申し込みは低調で「事業者は図書館開館までは模様眺めのようだ」と市商工観光課はみる。 　市はツタヤの運営会社に図書館運営を委託する先行事例・佐賀県武雄市を参考に、市立図書館の来場者を年

バス運転手不足／事態は深刻さを増している 「慢性的な不足が続いてきたが、その傾向はここ数年、より顕著になっている」。東北のあるバス事業者の担当者が厳しい現実を口にする。 　市民の足となっているバスの運転手不足が深刻だ。 　東北運輸局は昨年末、東北の事業者を対象に聞き取りを実施。各社とも「不足に頭を抱えている」「今後も厳しさが続く」と回答したという。 　運転手不足は全国的な課題だが「東北では東日本大震災後、状況が悪化した」と関係者は口をそろえる。 　被災地の復興工事の本格化でダンプやトラックの運転手需要が急増。賃金上昇も加わり、バス業界から転職する例などが相次いだとみられる。 　路線バスを維持するため、各社は対応に苦慮している。東北運輸局の調査によると、高速バスを減便したり、貸し切りバスの申し込みを断ったりしていた。 　高速、貸し切りは比較的、収益性が高い。こうした事業を削って運転手をやりく

陸前大塚－東名間の松島湾を望む高架橋を試験走行するＪＲ仙石線の車両＝１３日午後１時１５分ごろ、東松島市 ＪＲ東日本仙台支社は１３日、東日本大震災で被災した仙石線の不通区間で列車の試運転を始めた。５月３０日に予定される全線開通までほぼ毎日続け、走行の安全性などを確認する。 　試運転用の４両編成列車は午前１０時半ごろ、仙台市宮城野区にある仙石線の車両基地を出発。運転を見合わせている高城町（宮城県松島町）－陸前小野（東松島市）間（１０．５キロ）を、区間内の５駅に停車しながら約１５分かけて走行した。夕方までに同区間を中心に計約３０本運行。新たな線路が安全なことを確かめた。 　仙石線は、海岸線沿いの線路が津波の被害を受け、東松島市の東名、野蒜の両駅舎も流されるなどした。両駅は内陸側に約５００～６００メートル移して復旧工事が進められてきた。 　仙台支社の担当者は「やっとここまで来た。来月の運行再開に向

ＪＲ東日本水戸支社は３０日、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故で不通となり、２０１６年春の運転再開を目指す南相馬市の常磐線小高－原ノ町（９．４キロ）で、４月６日に復旧工事を始めると発表した。 　同区間のうち小高側の４．１キロは第１原発から２０キロ圏内の避難指示解除準備区域で、小高駅と原ノ町駅の間にある磐城太田駅までの４．９キロを除染する。変形した軌道や橋、傾いた電化柱などを修繕し、劣化した信号・通信設備を交換する。事業費は約２５億円。 　南相馬市は、避難区域について１６年４月の帰還を目標に掲げ、桜井勝延市長はことし１２月に具体的な帰還時期を最終判断する。水戸支社は「南相馬市から運転再開の要望があった。復興の一助となるよう工事を確実に進める」と説明した。 2015年03月31日火曜日