ＪＲ下関駅放火の８８歳男性は今 たどり着いたついのすみか「もう繰り返さない」 司法×福祉、次の１０年へ（５） ｜ 47NEWS
「ずっとこの生活を続けたいから、もう（放火は）繰り返さない。こんな気持ちになったのは初めて」。小柄な男性が米寿の祝いにもらった色紙と花のポットを自室で誇らしげに見せてくれた。北九州市に住む福田九右衛門さん（８８）は軽度の知的障害があり、前科１１犯。だが、刑務所を最後に出所した２０１６年から３年以上、穏やかに地域生活を営んでいる。（共同通信＝真下周） ▽刑務所に戻りたくて放火 福田さんを支えるのは同市のＮＰＯ法人「抱樸（ほうぼく）」。約３０年間ホームレス支援の活動をしてきた牧師の奥田知志理事長（５６）が設立した。法人本部の「抱樸館」の中にある「ついのすみか」と呼ばれる天涯孤独な人のための施設が、福田さんの住まいだ。 隣室の男性（６９）とは親友関係だ。毎日、部屋を行き来しながらおしゃべりしたり、スポーツ紙を読んだり。平日はほぼ毎日通うデイサービスでも、他の利用者やスタッフに愛想を振りまいていた
関門トンネルで列車立ち往生…故障で３時間以上 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
１４日午後７時３０分頃、山口県下関市と北九州市門司区を結ぶＪＲ山陽線下関―門司駅間の関門トンネル内で、行橋発下関行き普通列車（４両編成）が故障のため停車し、３時間以上立ち往生するトラブルがあった。 列車は別の車両にけん引され同日午後１１時頃、門司駅に到着。乗客は下関行きの普通列車に乗り換えた。 ＪＲ九州の発表によると、乗客は約１６０人で、空調などに問題はなく、けが人や体調不良を訴える人はいないという。エンジン系統の不具合が原因とみられる。このトラブルで普通列車１０本が運休し、９本が最大約１時間１０分遅れ、約３０００人に影響が出た。 山口県下関市の自宅に帰宅途中だった会社員男性（６３）は「門司駅を出た時から列車の様子がおかしく、２回くらい減速と加速を繰り返して停車した」と振り返り、同市に住む高校３年の男性生徒（１８）は「携帯電話もつながらず、不安だった。もううんざりです」と憤っていた。
関門トンネルで列車立ち往生 ３時間半、車内に１６０人：朝日新聞デジタル
１４日午後７時半ごろ、ＪＲ山陽線の下関（山口県下関市）―門司（北九州市門司区）間にある海底トンネルの関門トンネルで、行橋発下関行きの上り普通列車（４両編成）が故障し、立ち往生した。乗客１６０人にけがはなかったが、約３時間半、車内に閉じ込められた。 ＪＲ九州は現場に別の列車を出し、乗客の乗った故障車両を連結して門司駅まで運んだ。故障はエンジン系統のトラブルという。後続の列車は約１時間半後に運行を再開した。
電車不具合で乗客３時間半缶詰に 関門トンネル | NHKニュース
１４日、九州と本州を結ぶ「関門トンネル」の中で、ＪＲの普通電車がモーターの不具合のため動けなくなり、乗客およそ１６０人が３時間半にわたって車内に閉じ込められました。電車は機関車に引かれて移動し、乗客の中に体調不良などを訴えた人はいなかったということです。 ＪＲ九州が別の機関車で電車をけん引してトンネルの外に移動させた結果、乗客たちはおよそ３時間半後の午後１１時すぎに北九州市の門司駅に到着し、下関駅に向かう電車に乗り換えるなどしました。 ＪＲ九州によりますと、当時車内では、明かりや空調は正常に作動していて、乗客の中に体調不良などを訴えた人はいなかったということです。 ＪＲ九州がモーターの不具合の原因などを調べていますが、移動に時間がかかった理由については「安全の確認や、社員の配置、機関車の手配を慎重に行っていたため」と説明しています。 このトラブルで、山陽線は門司駅と下関駅の間の上下線で一時
JR九州の蓄電池電車にブルーリボン賞 - 日本経済新聞
JR九州は24日、2016年10月に投入した非電化区間を走る蓄電池電車「DENCHA（デンチャ）」が、鉄道友の会が優れた車両に贈る「ブルーリボン賞」を受賞したと発表した。従来のディーゼルから蓄電池に置き換わり、エンジンの騒音や振動がなくなったこと
「DENCHA」が最優秀車両に 「環境負荷の低減に大きく付与」2017年ブルーリボン賞 | 乗りものニュース
「鉄道友の会」が選ぶ2017年「ブルーリボン賞」に、JR九州の819系交流架線式蓄電池電車「DENCHA」が選ばれました。 電化・非電化の両方を走る「DENCHA」 2017年5月24日（水）、「鉄道友の会」が「ブルーリボン賞」と「ローレル賞」を発表。2017年の「ブルーリボン賞」には、JR九州の819系交流架線式蓄電池電車「DENCHA」が選ばれました。 この車両は、国鉄時代から使われている老朽化したディーゼルカーの置き換えを目的に導入されました。線路の上に電線が張ってある電化区間では、従来の電車と同じように電線から取った電気の力で走り、あわせて走行中や停車中に電気を蓄電池に充電します。 線路の上に電線がなく電車が走れない非電化区間では、パンタグラフ（電車の屋根にある電線から電気を取る装置）を下げて、蓄電池の電力で走ります。またブレーキ時に、進もうとするエネルギーを車両のモーターに戻して
JR九州、筑豊本線11駅を「スマート無人駅」に 3月4日 | レスポンス（Response.jp）
JR九州は2月3日、筑豊本線（若松線・福北ゆたか線）若松～折尾～新入間の11駅を「Smart Support Station（スマート・サポート・ステーション）」に変えると発表した。2月から工事に着手し、ダイヤ改正が行われる3月4日からサービスを開始する。 スマート・サポート・ステーションは、インターホンや自動券売機、自動改札機、係員対応精算機、列車接近放送装置などの設備を整備したJR九州の駅。精算機はインターホンを押すことでオペレーターを呼び出し、乗り越しなどの精算に対応する。車椅子など乗車に際して補助が必要な利用者は、あらかじめ予約することでサポート・スタッフが乗車の手伝いを行う。2015年3月の香椎線に続き2例目となる。 JR九州の発表などによると、折尾駅を除く若松・藤ノ木・奥洞海・二島・本城・東水巻・中間・筑前垣生・鞍手・筑前植木・新入の11駅がスマート・サポート・ステーションに変
若松線駅無人化 反対する会発足 [福岡県] - 西日本新聞
ＪＲ九州が筑豊線若松（若松区）－直方（直方市）間の７駅を無人化する意向を示している問題で、若松区の住民らで組織する「ＪＲ若松線駅無人化に反対する会」（家次寔（まこと）・世話人代表）が３０日、発足した。区内であった準備会には、地元選出の超党派の県議、市議や駅利用者ら約４０人が参加。署名活動などを通して同社に再考を求めていく。 若松区内の無人化対象は若松、奥洞海、二島の３駅で、ＪＲは１１月末に住民説明会を開く方向で調整中。準備会では、市議から「オール若松で取り組み、区民全員で問題意識を共有したい」との意見が上がり、当面は賛同者を増やしていくことで一致した。 二島駅を長女が通学で利用する女性（４９）は「特に安全面に課題が残るので、親の立場から声を上げたい」と話した。 ＝2016/10/31付 西日本新聞朝刊＝
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筑豊線７駅の無人化検討 ＪＲ九州 : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
ＪＲ九州が筑豊線・若松（北九州市）―直方駅（直方市）間の１３駅のうち７駅について、来年３月のダイヤ改正に合わせて無人化するよう検討していることが分かった。ホームのカメラ監視やインターホンによる案内などで遠隔管理する「スマートサポートステーション」を導入する計画という。 同社によると、無人化の対象は若松、奥洞海、二島、本城（いずれも北九州市）、中間（中間市）、鞍手（鞍手町）、新入（直方市）の各駅。遠隔管理は、中間駅に配置するオペレーターが行う。若松―直方間は既に４駅が無人化しており、計画通りになれば、１３駅のうち折尾、直方を除く１１駅が無人駅になる。 北九州市都市交通政策課によると、同社から６月に提案があった。市は「安全性や利便性が損なわれる」として、有人駅として維持するよう求めたという。 同社は香椎線でスマートサポートステーションを導入しており、「２４時間態勢で遠隔管理するので、従来の無人
電池に充電して走る電車「DENCHA」、今秋デビュー JR九州 | 乗りものニュース
JR九州に、普通の電車が走れない場所でも走行可能な「DENCHA」が今秋、登場します。 一般的な電車が走れない場所でも JR九州が2016年1月29日（金）、導入予定の蓄電池を使って走る電車について、そのデザインなどを発表しました。 819系という車両形式で、愛称は「DENCHA」。「Dual ENergy CHArge train」が由来です。すでに九州各地で普通列車などとして走行している817系電車をベースに、開発されました。 JR九州が導入する819系架線式蓄電池電車「DENCHA」。搭載する蓄電池の電力でも走行できる（画像出典：JR九州）。 この電車の特徴は、一般的な電車が走行できない場所でも走行可能なことです。 一般的な電車は、線路上空にある架線からパンタグラフを使って車両に取り入れた電気で、モーターを駆動させることで走ります。 そのため架線がない区間では通常、電車は走ることがで
電気がない区間は蓄電池で走る 非電化区間の次世代車両「819系 DENCHA」、車両デザインをJR九州が発表
JR九州は1月29日、非電化区間における次世代車両として開発を進めている架線式蓄電池電車「819系 DENCHA」の車両デザインを発表しました。2016年秋の営業運転に向けて、4月から試験運転を開始する予定です。 非電化区間の次世代車両「819系 DENCHA」 現在JR九州は、電化されていない区間（非電化区間）がある路線において、熱機関を動力とする気動車を走らせています。これに替わる次世代車両として開発しているのが「DENCHA」（DUAL ENERGY CHARGE TRAIN）。交流電化区間では架線からの交流電力で走行しますが、非電化区間ではパンタグラフを下げ、蓄電池からのみの電力で走る車両です。気動車に比べて二酸化炭素の排出や騒音を低減でき、ブレーキ時の回生エネルギーから充電できるなど、環境性能の良さで注目を集めています。 架線式蓄電池電車の仕組み 車両デザインは、「DENCHA」
JR九州の蓄電池電車、若松線に投入…2016年秋から | レスポンス（Response.jp）
JR九州は11月27日、筑豊本線若松（北九州市若松区）～折尾（八幡西区）間に「架線式蓄電池電車」を14両（2両編成7本）導入すると発表した。2016年秋からの営業運転開始を目指す。 同社は非電化区間を走行する気動車に代わる次世代車両として、蓄電池で駆動する車両の開発を進めてきたが、このほど量産車の製作に着手することを決定。2016年秋に2両（2両編成1本）を先行投入し、翌2017年春には12両（2両編成6本）を導入する計画だ。 JR九州の蓄電池電車は、電化区間では架線から供給される交流電力で走行。さらに走行・停車中に架線からの交流電力を変換して蓄電池に充電する。一方、非電化区間では集電装置（パンタグラフ）を下げ、蓄電池の電力で走行。ブレーキ時にモーターを発電機として作動させることで発生する電力（回生電力）も蓄電池に充電する。設計最高速度は120km/hで、蓄電池は高電圧・大容量のリチウムイ
北九州モノレール、ICカード乗車券の名称は「mono SUGOCA（モノスゴカ）」 デザインも発表 | 鉄道新聞
北九州モノレールは2014年11月26日、2015年秋に導入を予定しているＩＣカード乗車券の愛称及びデザインを発表した。 名称は、事前に募集した「ＩＣカード名称のアイデア募集」（応募総数７０５件）の中から２８２件（類似アイデアを含む）の応募があった「mono SUGOCA」に決定。 カードには、「mono SUGOCA」のロゴや始発駅の小倉駅とモノレールのイラストが描かれている。 ・北九州モノレール発行予定のＩＣカード乗車券「ＳＵＧＯＣＡ」の愛称及びデザイン決定について - 北九州モノレールニュースリリース ・ＩＣカード、ＱＲ乗車券ご利用ガイド - 北九州モノレールニュースリリース 好評配信中！鉄道新聞公式Twitter・Facebookページ @tetsudoshimbun - 鉄道新聞公式Twitterアカウント 鉄道新聞Facebook - 鉄道新聞公式Facebookページ
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関門トンネル列車立ち往生…故障で３時間以上 : 最新ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
重要文化財の門司港駅を創建当時の姿に戻し、2018年秋頃から駅として順次使用開始 JR九州が保存修理工事のスケジュールなどを発表
門司港駅が創建時の姿に ＪＲ九州、１９年完成目指す：朝日新聞デジタル
ＪＲ、また架線損傷 鹿児島線、小倉－福間間で不通 - 西日本新聞
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/11/18/oriokoukawalk.pdf
平成21年10月16日
平成28年秋、若松駅～折尾駅間に環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を導入します