バスも鉄道も存続危機！ でも「ローカル路線」の話題がイマイチ盛り上がらないワケ | Merkmal（メルクマール）
2022年2月から「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」（以下、「地域モビリティの刷新に関する検討会」）が、国土交通省で開催されている。ここでは、鉄道事業者と沿線地域が共同で、利用者の視点に立った地域モビリティを刷新していく取り組みのあり方について検討している。 そこで今回は、ローカル路線に関する議論のあり方について考察してみる。 ローカル路線に関する議論は、以前からよく行われてきた。例えば岡山市の両備バスなどの事例がある。 少し古い話になるが、2019年7月に、岡山市を中心にバス路線を運営している両備バスが、赤字ローカル路線の廃止届を出したことがクローズアップされた。 ことの発端は、両備バスが黒字路線を運営する岡山市内で、新規業者による低運賃の循環バスの運行が認可されたことにある。両備バスによると、黒字路線における収益悪化が会社経営に負の影響を及ぼし、赤字ロー
夜行快速「ムーンライトながら」なぜ廃止になったのか？ 仕方がないことなのか？ | 乗りものニュース
国鉄時代から走る「大垣夜行」の流れを汲む、臨時夜行快速列車「ムーンライトながら」。なぜ廃止されてしまったのでしょうか。「車両の老朽化」といいますが、その置き換えはできなかったのでしょうか。 別の車両を使えばいいのでは？ 東京駅と大垣駅（岐阜県大垣市）を結ぶ臨時夜行快速列車「ムーンライトながら」を廃止すると、JR東日本とJR東海が2021年1月22日（金）に発表しました。 「大垣夜行」と呼ばれていた国鉄時代からの長い歴史を持ち、普通列車乗り放題の「青春18きっぷ」ユーザーなどに親しまれてきた列車で、廃止発表の当日はTwitterで日本のトレンド1位になるなど、鉄道ファンから、またそうでない人からも、大きな反応がありました。 拡大画像 東京～大垣間を結んだ「ムーンライトながら」（2009年、恵 知仁撮影）。 なぜ今回、廃止されることになったのでしょうか。 理由のひとつにJRは「使用車両の老朽化
土曜ダイヤと日祝ダイヤ「鉄道は共通、バスは別々」ナゼ？ 西鉄は鉄道も分離へ | 乗りものニュース
西日本鉄道が2021年3月のダイヤ改正で、新たに「日祝ダイヤ」を導入します。一般的に鉄道は土曜と日曜祝日でダイヤが共通、一方で路線バスは、土曜と日祝ダイヤが別々のケースが多いですが、なぜなのでしょうか。 土曜と日祝で利用状況が大きく乖離 2020年12月、西鉄が翌年3月に実施する天神大牟田線のダイヤ改正について概要を発表しました。「社会環境の変化に適応した持続可能なサービスを提供します」と銘打ったもので、終電の繰り上げに加え、もうひとつ、利用者に大きな変化が見込まれるであろう新機軸が打ち出されています。 それは「日祝ダイヤ」の新設です。JR含め多くの鉄道は、土曜と日曜祝日を共通の「土休日ダイヤ」で設定していますが、これを土曜ダイヤと日祝ダイヤとで分離するというものです。 発表では「朝（6～8時台）と夕方（19時）以降を中心にお客さまの利用状況が異なるため」とし、日祝ダイヤの導入で利用状況に
スマートカード完全終了 県内バス・鉄道 新カード導入、島鉄は紙の回数券に ｜ 長崎新聞
Published 2020/10/01 15:00 (JST) Updated 2020/10/02 15:31 (JST) 県内バス・鉄道の共通ICカード乗車券「長崎スマートカード」が30日、システム老朽化と新ICカードへの移行に伴い、利用を完全に終了した。導入していた9社・局は10月1日から5年間、発券した社・局で払い戻しに応じる。このうち島鉄バスを運行する島原鉄道（島原市）だけは新カードに移行せず、紙の回数乗車券を復活させた。 9月30日に利用を終えたのは▽県交通局（長崎市）＝県営バス▽県央バス（諫早市）▽西肥自動車（佐世保市）＝西肥バス▽させぼバス（同）▽島原鉄道－の5社・局。ほかの▽長崎自動車（長崎市）＝長崎バス▽さいかい交通（西海市）▽松浦鉄道（佐世保市）＝MR▽長崎電気軌道（長崎市）＝路面電車－の4社は先に終了していた。 このうち長崎バスとさいかい交通は昨年9月から、独自の
本数は多いのに｢実は不便｣な通勤路線の特徴
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シティ電車のあれこれ
Newlily @SLPEx_Newlily 「特急も急行もたくさんあってさぁ、そりゃ賑やかだったんだろうよ昔の上野界隈は、、」 時刻表見た後ワイ「各停なさすぎか…こりゃひでえ……地元民舐めすぎか」
新宿駅で迷う人のすべてに共通して言えることは「なんで移動を屋内だけで済ませようとするの？」
真塚なつき @truetomb 新宿駅で迷う人すべてに共通して言えることは「なんで移動を屋内だけで済ませようとするの？」です。一度外に出てぐるりを回る方がわかりやすいと思うのですが。
高架化「相当期間遅れる」 春日原－下大利間 西鉄が県に伝達 | 西日本新聞me
2020年度までに線路を高架に切り替える計画の西鉄天神大牟田線春日原－下大利間（約3・3キロ）の連続立体交差事業で、事業を進める県は15日、委託先の西鉄から「不測の事態により、完成時期が相当期間遅れる」と伝えられていたことを明らかにした。福岡市の雑餉隈駅を含む隣接区間と合わせて約5・2キロの区間が同時に高架化される計画だが、全体に遅れが生じる恐れがある。 県は月内にも学識経験者を交えた委員会を設置。遅れの理由や工期について検討を開始する。県は「速やかに検証し、工期短縮を探りたい」としている。 春日原、白木原、下大利各駅を含む県の区間は、12カ所の踏切を撤去して高架にする計画。総事業費は約557億円。西鉄が約39億円を負担し、県と国が残る約518億円を折半する。 県によると、10月31日に西鉄から、春日原駅での工事に絡み事業計画延期の申し入れがあった。新駅舎を造る過程で旧駅舎のホーム下から地
大阪の駅は乗り換えが超不便←大阪人はそうは思ってないどころか…
TigerPプレイヤー @TigerPPlayer 大阪駅ってもともと梅田駅らしいね。 私鉄との連絡道が限られてるから乗り換え不便らしいし。やっぱ乗客取られたくないんやね 2017-05-01 19:22:11 ニコニコ星 @nikonikoboshi 「なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか？顧客のニーズにあってないと思います。」に対し罵詈雑言で答える大阪民。「顧客のニーズじゃなくてお前のニーズだろうが」「歩いて行けばいいですよ。40分もあれば着きますし、一本道ですし」 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_de… 2017-05-07 13:42:04 リンク Yahoo!知恵袋 毎回不便に思うんですが、なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか？天王寺あたりで乗り継ぎしないといけないし、地下鉄・私鉄は割高になるし。 毎回不
『ブラジル人の同僚が「治安がヤバいエリアにある道はみんな使わないからいつも空いているんだけど、Google mapのナビとかを使うと空き具合的にそういう道ばかり勧められるので命がヤバい」みたいなこと』へのコメント
少し話が飛ぶが、路線検索で｢同一ホームで急行と各駅を乗り継ぐ｣のと｢東京駅で中央線から京葉線に乗り換える｣というのは同じ｢乗り換え1回｣だが全く違う、今のところ上手いこと見繕うしかない感はある
9月5日の京急踏切事故のこと: 極東ブログ
5日の京急踏切事故はツイッターなどはもう話題を見かけなくなったなと、Diplomatのその関連の英文記事を読みながら思った。NHKのニュースなどで取り上げられることも、もうなくなった。 事故は、神奈川新町1号踏切で発生した京急電車とトラックの衝突である。トラック運転手が死亡し、乗客30人以上が負傷した。大事故ではあったが、死者は67歳のトラック運転者のみであった。 事故の真相は未だによくわかっていないようだ。というか、そう単純に解明されるものでもなさそうだ。 当初ツイッターでは、ありがちな話題の展開ではあるが、誰が悪いかが焦点になった。真相がわからなければ、誰が悪いかなど、なんとも言えないが、それでも大雑把に言って、トラック運転者の運転に問題があったことは明らかだろう。 Diplomatの記事では、事故を背景から捉えていた。特に、大都市・東京が他の国の大都市と比べて格段に踏切が多いことを指
なんで首都圏の鉄道には踏切が多いのか | Rail to Utopia
東京の鉄道には踏切が多い 踏切というものは、鉄道にとって鬼門のような存在なのだが、正直なところ、筆者は踏切に疎い。なぜかと言えば、地下鉄には踏切がないからである。 少々、間の抜けた話に聞こえるかもしれないが、案外これは核心に近い問題だ。 国土交通省の資料によると、東京23区の踏切は620か所（2014年度末時点）にものぼる。これは、人口は同規模で面積では倍以上になるニューヨーク（同 48か所）やロンドン（同 13か所）と比較して数十倍であるし、ベルリンやパリと比較しても、東京の踏切は桁違いに多い。 なぜこのような違いがあるかといえば、本来は踏切とは都市高速鉄道にはふさわしくないものであるからだ。誤解を恐れずに言えば、「世界に冠たる」はずの日本の都市高速鉄道網には問題点が多いということになる。 都市高速鉄道の誕生 19世紀後半から20世紀初頭にかけて、都市部の交通機関は馬車鉄道や路面電車が主
令和元年台風15号の襲来に伴う鉄道の計画運休が示唆すること（廣井悠） - エキスパート - Yahoo!ニュース
令和元年台風15号と計画運休 2019年9月に首都圏を襲った令和元年台風15号は，9日の午前3時に三浦半島を通過し，5時に千葉市付近に上陸するなど，深夜にかけて関東地方に記録的な暴風をもたらしました．特にこの時の最大瞬間風速は千葉県千葉市で57.5メートルなど観測史上1位を記録し，また雨量も横浜市で72.0ミリや東京都江戸川区で72.0ミリ（ともに1時間雨量）と，非常に激しい雨が降っています（参考文献1，参考文献２）．さらには朝になっても，公共交通機関などの運休が大量の通勤者の足を止める，千葉では大規模な停電が続くなど，その社会的な影響は台風が通過しても続きました． 今回の台風襲来時，鉄道事業者各社は8日に計画運休を発表したところもあり，例えばJR東日本は9日始発から午前8時頃まで運転を見合わせるとアナウンスしていました．路線上の倒木などで運転再開が午前10時頃まで延期されたこともあってか
日本一の車社会、福井県で鉄道利用者が大幅増加している理由
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 日本一のクルマ社会である福井県で、鉄道利用者が大幅に増加している。全国の地方鉄道が苦しんでいる中、どのようにして利用者を増やしたのか？福井県のケースは、全国の悩める地方鉄道にとって大いに参考になるはずだ
いかり二つ使わず流される＝タンカーの関空連絡橋衝突－運輸安全委 | 乗りものニュース
台風２１号の影響で、関西空港の連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン、全長８９メートル）＝２０１８年９月４日、大阪府泉佐野市（関西空港海上保安航空基地提供） 大阪湾内で昨年９月、台風２１号の強風に流されたタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が関西国際空港（大阪府）の連絡橋に衝突した事故で、運輸安全委員会は２５日、同船がいかりを二つ使わず、一つだけで停泊する「単錨泊」を続けたことなどにより、とどまりにくい状況になったとする調査報告書を公表した。 事故は昨年９月４日に発生。衝突により、連絡橋の道路や鉄道が損傷したり、ゆがんだりしたため、空港島が一時孤立状態となった。当時、船長を含め１１人が乗船していたが、けが人はいなかった。宝運丸は鶴見サンマリン（東京都）が運航していた。 報告書によると、宝運丸の船長は台風の進路を影響が比較的小さい同船の東側と判断し、空港島の南東約１．８キロの近距離に
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https://jp.techcrunch.com/2021/03/18/jinki-westjr-signal/
電車内で「俺はコロナだ」、群馬 業務妨害容疑で男逮捕 ｜ 共同通信
当社拠点における新型コロナウイルス感染者の発生について | NTTデータ
｢飛行機でなく電車移動を｣捨て身の呼びかけする航空会社。欧州では｢飛び恥｣という動きも
"ヨーロッパで流行"とされる、飛行機を使わず鉄道で移動するflygskamという運動に、NHKおはよう日本などが「飛び恥」「飛び恥運動」という奇妙な和訳をつけて報道
