腹痛で作業を休んだ自分は生き残り、同級生は全員亡くなった 被爆６０年経て決意「伝えなくては」。親友の遺品を前に、広島で語り続ける
47NEWS（よんななニュース）
腹痛で作業を休んだ自分は生き残り、同級生は全員亡くなった 被爆６０年経て決意「伝えなくては」。親友の遺品を前に、広島で語り続ける
asahi.com:「大環状線」からの転換-マイタウン富山
神通川をはさんで、富山市の市街地をすっぽりと囲む都市計画道路である草島東線・西線は、市の大動脈である国道８号、４１号のバイパス機能を果たす「大きな環状線」だ。総延長計約２６キロ。沿線には、大きな駐車場を備えたスーパーやファミリーレストランが並ぶ。 地図上のバイパス道路に目を落としながら、市都市政策課の幹部が言う。「この環状線の中に住んでもらおうという計画だったが、結果として、人が外へ行ってしまった」 道路の整備が決まったのは１９６６年。ちょうどトヨタ自動車が大衆車・カローラの販売を始めた年だ。マイカーが普及し、渋滞緩和を目的としたこの道路整備と比例するように、市中心部に住む人は郊外へと移り住んだ。いま、人口密度が高い「人口集中地区」の面積は１９７０年の倍にまで広がった。その結果、中心市街地の人口密度は全国の県庁所在地で最低水準になった。 ◇ 高齢化に伴い、医療費などの義務的経費が市
asahi.com（朝日新聞社）：整備新幹線新規着工、ＪＲに並行在来線支援要求 国交相 - 政治
前原誠司国土交通相は１５日、整備新幹線についての新たな基本方針案を明らかにした。北陸新幹線金沢―福井間などの未着工区間に着手する条件として、安定財源確保などの５項目を挙げたほか、経営分離される並行在来線にＪＲが支援することなどを求めた。 国交省の政務三役が同日午前、初の整備新幹線問題検討会議を開いて決めた。新規着工の条件は、前政権と同じ（１）安定財源確保（２）採算性（３）投資効果（４）ＪＲの同意（５）並行在来線の経営分離について沿線自治体の同意、の５項目とした。ただ、並行在来線の維持負担が自治体の重荷になっている現状から、経営分離後もＪＲが支援するよう求める。また、建設や在来線維持にかかる地方負担の軽減策も検討していく、とした。 今後、国交省の方針案をもとに与党や沿線自治体と協議し、２０１０年度以降、着工の可否を判断していく。 前原国交相は同日の閣議後の記者会見で「民間資金を活用した
『クルマが鉄道を滅ぼした』は衝撃の書である: アーバン・ダイアリー
ブラッドフォード・スネルが著した『クルマが鉄道を滅ぼした』を読んだ。この本の衝撃度は凄い。アメリカの自動車社会は人々が望んだ結果であるという説を真っ向から否定する。それはＧＭを中心とする自動車会社が創出したのである、ということを本書は多くのデータ、資料を駆使して論証する。凄すぎるなＧＭ。こんな凄まじいことができた企業が、現在、その存亡も危うい状況にあることは驚くべきことであるが、これはむしろ、それまでの成功によってもたらされた危機とも解釈できる。積極的なロビー活動、アメリカ国内での企業買収による競合相手の吸収、市場独占による市場のコントロール・・・まあ、ここまで自分の技術を磨かずに、手練手簡を弄することで金儲けをして、それによって首尾良くこれまでこれたら、競争力がなくなるのも致し方ないことかもしれない。 ＧＭなどの自動車メーカーの陰謀によって、路面電車がアメリカの都市から駆逐されたことは、
カーゴニュース 「国鉄改革を経て鉄道貨物輸送をよくぞ維持、発展させてくれた」 「ＪＲ貨物への支援策を拡充したい」 三日月国交政務官が東タを視察
「国鉄改革を経て鉄道貨物輸送をよくぞ維持、発展させてくれた」 「ＪＲ貨物への支援策を拡充したい」 三日月国交政務官が東タを視察 国土交通省の三日月大造政務官は３日、ＪＲ貨物の東京貨物ターミナル駅（東タ）を視察した。 東タの本屋の屋上から構内を俯瞰しつつ概況説明を受けた後、クルマで構内を移動。コンテナホームで荷役作業を視察したあと、スーパーレールカーゴに乗り込み、詳しくシステムの説明を受けた。 ＪＲ西日本出身の三日月政務官は列車の運転免許を保有しているが「西日本の時代に運転したのは最長で12両編成の列車。その倍以上の長い列車を引く貨物はいつも『すごいな』と思っていた」という。 中央研修センターでは運転シミュレーターも操作、その後に囲み取材を受けた三日月政務官は「鳩山政権が掲げるＣＯ２25％削減に向けて鉄道の果たす役割は大きい。同時に人流、物流とも高速料金割引の社会実験からの影響を大きく受
産業／「高速中央分離帯に新幹線」構想 エコ物流推進 建設費捻出カギ - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE
有識者らで構成する東海道物流新幹線構想委員会（委員長・中村英夫東京都市大学長）は７日、第２東名、第２名神高速道路の中央分離帯などを活用し、貨物専用の鉄道を施設する「東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）」の構想をまとめた。物流の「モーダルシフト」を進め、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減や省エネルギー効果が期待される一方、建設費は総額２兆円に上ることが想定されることから、実現には官民挙げての取り組みが求められそうだ。 ハイウェイトレインは日本の大動脈とされる東京−大阪間（約６００キロ）の物流効率化を図るため、貨物鉄道を走らせるという構想。建設が計画されている第２東名、第２阪神高速道路の中央分離帯や用地買収後も実際には使われていない車線を有効活用する。現行のＪＲ東海道線の線路での貨物輸送量をこれ以上増やすのは難しいため、中村氏らが２００８年２月から検討を重ねてきた。 １日の輸送量は２０万トン
整備新幹線の並行在来線「JRにも責任」 新規着工で国交相が条件－NIKKEI NET（日経ネット）：政治ニュース
東京地検特捜部は21日、日産自動車元会長のカルロス・ゴーン容疑者（64）が自身や第三者の利益を図って日産に損害を与えていたとして、ゴーン元会長を会社法違反（特別背任）容疑で再逮捕した。自身の資産管…続き[NEW] ケリー役員が保釈請求 地裁、21日中にも判断 [NEW] 寝耳に水の再逮捕劇 ゴーン元会長、取り調べに強気 [NEW]
教えて下さい、神戸空港へバスで行きたいです！なんば～神戸空港へ行けるバスって有りますか？関空や伊丹空港行きはわりと簡単に捜せたので... - Yahoo!知恵袋
教えて下さい、 神戸空港へバスで行きたいです！ なんば～神戸空港へ行けるバスって有りますか？ 関空や伊丹空港行きはわりと簡単に捜せたのですが、 教えて下さい、 神戸空港へバスで行きたいです！ なんば～神戸空港へ行けるバスって有りますか？ 関空や伊丹空港行きはわりと簡単に捜せたのですが、 神戸空港行きは、見つけれませんでした。 （なんば発が無ければ梅田でも結構です） 宜しくお願いします
asahi.com:車に依存しないまちへ-マイタウン富山
富山の市電環状線化 セントラム 来月２３日開業 富山市の森雅志市長と富山地方鉄道の川岸宏社長は２５日、市役所で共同記者会見し、市中心部で環状線化される路面電車「セントラム」を１２月２３日に開業すると発表した。初日は一般向けの無料試乗会や車両の撮影会を予定。翌２４日から通常ダイヤで運行する。 セントラムは、ＪＲ富山駅を発着点とし、反時計回りに総曲輪地区のグランドプラザ前などを経由して１周約２０分で走る。午前６時１１分の始発から午後１０時１０分の終電まで、平日は１日７９本、休日は８０本運行する。「昼間帯」（富山駅発午前９時〜午後７時半）は１０分間隔、その他の時間帯は２０分間隔のダイヤとなる。運賃は大人２００円、小学生以下１００円。既存の路面電車との乗り継ぎの際は、降車時に乗り継ぎ券を受け取れば乗り換え後の運賃は無料となる。 路面電車の環状線化は、中心市街地の活性化のほか、少子高齢化が
11/19 痴漢防止っていうＪＲ東日本の間引きダイヤが助犯だろう - きょうも歩く
痴漢の助犯はＪＲだろって思うこともある。 埼京線が痴漢が多いというが、埼京線を冷遇し、池袋も新宿も渋谷も、特定の乗車位置に乗客が偏らざるを得ない駅のつくりをし、日中は一時間に4本、朝のラッシュ時間も3分以上間隔があき、夕方になれば10分あくことも珍しくない。そんなことだから、混雑するに決まっている。混雑すれば痴漢が出てくる。混雑しなければ、ひどい変質者以外、痴漢などできない。 元公営の鉄道会社は今、私鉄を凌駕する莫大な利益を上げているが、乗客の利便性や安心を度外視するような減量経営をやっているからである。その犠牲者の１つが痴漢被害者であるし、痴漢冤罪の被害者である。 ＪＲには、儲かっているんだから、変なセクトみたいなボランティア活動もいいけど、本数増やして、雇用を増やして、社会貢献してもらいたい。 ●毎日夜の帰宅時間、東京メトロが遅れに遅れる。これも本数が少ないからだ。 混雑する→遅れる→
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＲ東、年末年始の割引往復切符発売へ 半額区間も - 社会
ＪＲ東日本は４日、秋田・青森、宮城・山形、新潟・庄内、長野など７エリアで、年末年始（１２月２６日〜１月８日）限りの割引往復乗車券を販売すると発表した。東京駅からだと、正規運賃（大人）より青森で４６％、仙台で２７％、新潟で２５％、長野で９％安くなる。繁忙期に同社が大々的に運賃割引を行うのは初めて。 景気低迷と高速道路の割引の影響で落ち込む利用客を呼び戻す狙いという。１１月２６日〜１２月２０日に関東地方にある駅のみどりの窓口や旅行会社などで販売する。 割引往復乗車券の有効期間は７日間。新幹線や特急に乗車する場合は特急券などが必要で、乗り降りは１回ずつしかできない。主要駅で最大の割引となる東京―酒田（山形県）間は、正規運賃（往復）の１万５９６０円が４９％引きの８２００円に。最小の東京―長野間でも往復７７８０円が７１００円になる。（小林誠一）
東洋経済オンライン
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47NEWS（よんななニュース）
「元気で征きます」。特攻隊員が母に宛てた遺書…同世代の女子高校生は、どう読むか迷いつつ力をぐっと込めた。声でつなぐ最期の手紙…万世特攻平和祈念館で朗読会 南さつま
【兜町地獄耳】ＪＲ東日本が上昇、「高速無料化見直し」を好感 - MSN産経ニュース
東日本旅客鉄道（９０２０）の午前は、前日比１６０円高の５９８０円まで値を上げた。続伸。民主党がマニフェスト（政権公約）に掲げていた高速道路無料化の規模を政府が見直して減額される可能性が浮上。高速無料化は「顧客の鉄道離れにつながるのではないかとの見方」（大手証券）もあったが、買いに弾みがついた格好だ。東海旅客鉄道（９０２２）も午前は前日比７千円高の５８万９千円まで値を上げた。続伸。 とはいえ、今後の政府の政策判断が影響を与える可能性があり、一部の思惑買いもあるようだ。 ■注目銘柄 高島屋（８２３３） 午前は１２円高の５７６円＝反発。一部証券会社による格付けの引き上げが影響したもよう。終値比で約１カ月ぶりの１０円台の上げ幅となった。 ヤマダ電機（９８３１） 午前は１１０円高の５３８０円＝反発。麻生政権時代に導入したエコポイント制度が、今後も継続されるとの見方が広がり、買いが入ったようだ。
asahi.com:鉄道本数 削減相次ぐ -マイタウン広島
■景気後退や高速値下げ影響／県内のＪＲ・広島電鉄 景気後退や高速道路通行料の大幅値下げの影響などで、県内の鉄道各社で列車本数の削減が相次いでいる。広島電鉄は先月２６日からのダイヤ改定で全線にわたって運転本数を削減。ＪＲ西日本広島支社も、来年にかけて一部の路線で列車本数を減らす考えを示しており、利用者からの反発も予想される。 広島電鉄によると、今年度上半期（４〜９月）の電車の利用者数は延べ４７２６万人で、前年同期比４・６％減。このため同社は全線で、年間の走行キロを６・４％削減する。昼間の宮島線直通電車の運転間隔を７〜８分から９分に、市内線の３号線（西広島―広島港間）でも平日昼間の運転間隔を１０分から１２分にそれぞれ延ばすなどして減便し、年間６千万円の経費節減を見込んでいる。 大田哲哉社長は、９日の決算発表会見で「現在は広島港まで走っている各線の電車の一部を、利用者が減る宇品２丁目で折り
苦戦するＪＲ3社、高速道路無料化なら厳しさ一段と | Reuter
１０月２８日、ＪＲ３社が発表した２００９年度上半期決算は、いずれも営業減益を余儀なくされた。写真は東京駅に停車する新幹線Ｎ７００系車両。２００７年７月撮影（２００９年 ロイター/Toru Hanai） ［東京 ２８日 ロイター］ ＪＲ３社（ＪＲ東日本9020.T、ＪＲ西日本9021.T、ＪＲ東海9022.T）が２８日に発表した２００９年度上半期（４─９月期）決算は、いずれも営業減益を余儀なくされた。 景気低迷で新幹線を中心に運賃収入が減少しているほか、駅構内の物販事業や広告など付帯事業の落ち込みが苦戦の背景にある。高速道路料金が土日１０００円に引き下げられた影響は、現時点で全体の売上高に対して１％以下にとどまっているものの、現政権が無料化を推進した場合、収益環境は一段と厳しさを増すことになりそうだ。 各社の上半期運賃収入のうち新幹線は、ＪＲ東日本が前年同期比８．６％減、ＪＲ西日本が同９．４
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NIKKEI NET（日経ネット）：帰省列車、最大5割引き ＪＲ東日本、1000円高速に対抗
大改装で危険になった駅 - ライブドアニュース
