日本一の車社会、福井県で鉄道利用者が大幅増加している理由

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 日本一のクルマ社会である福井県で、鉄道利用者が大幅に増加している。全国の地方鉄道が苦しんでいる中、どのようにして利用者を増やしたのか？福井県のケースは、全国の悩める地方鉄道にとって大いに参考になるはずだ

[ayumun]

“日中の運行本数はえちぜん鉄道が1時間当たり2本から3本” 良いっすね。30分に1本なのと、20分に1本なのは気分が全然違うよ。客が少ないからって本数減らしたら誰も乗らなくなる。

[taron]

なるほど、住民も一度痛い目を見てるのか…

[neofreudian]

パーク・アンド・ライドできるように駐車場を増やすか…計画性ある日本人なのになんで都市計画できなくて駅前があんなにぐちゃぐちゃなのかいつも不思議

[umiusi45]

「地域全体・社会全体で公共交通を維持することの合意が得られている背景には、かつて高い「授業料」を払った経験があるからだろう」北海道はどれくらいの「授業料」を払う覚悟があるのかしら？

[hirokichin]

ここに言及してるとしっかり対応してる感じがする“「ＣＯ2削減」や「健康増進」、最近なら「高齢ドライバーの免許返納」などをお題目にマイカーを捨てよと説いても響かない。”

[yokyun68k]

党利党略で国鉄いじる連中や改革バカのネオリベにはお分かりになりませんがこのように無くなったら困るものをインフラストラクチャーと呼ぶのです。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[sonzinc]

「壮大な負の実験」

[John_Kawanishi]

｢地域全体･社会全体で公共交通を維持することの合意が得られている背景には嘗て高い｢授業料｣を払った経験があるからだろう｣

[matsuedon]

興味深い。

[ookitasaburou]

“定期券利用者数をほぼ倍増させた「えちぜん鉄道」。地方鉄道苦境の時代に、どうやって利用者を増やしたのだろうか？”