Drive around cities while listening to their local radios
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テスラのユーザー体験。しばらく乗ってみてわかったその凄さ | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）
・これは空から降ってきたテスラと筆者の90日におよぶUX体験レポート ・テスラの体験はもはや自動車ではなく、スマートデバイス ・ミニマルな構成。それでもソフトウェアによる安心感があり、これの上にハードが成り立っている ・ただし、まだパーフェクトカーでないテスラ ・日本の物づくり企業も学べる部分が多くある シリコンバレーに住んでいるとテスラを見かけない日はない。サンフランシスコ市内だと、至る所に路駐されている。数年前と比べると珍しさも薄くなった。そんな状況を象徴するかのように、テスラ社の時価総額もどんどん上昇し、アメリカの自動車会社の中では1位、世界規模でもVWを抜き、TOYOTAに次ぐ2位になっている。そして、決算を見てみると、黒字を計上するまでに成長しているのがわかる。 そんなこともあり、以前よりテスラの何がすごいかが気になっていた。普段はマニュアルの2人乗りスポーツカーに乗っていること
子供用の車を電動ドリルで走るスーパーカーに改造してみた - ソレドコ
どうも初めまして工作系ライターのマンスーンです。 今回は僕が男の憧れであるスーパーカーを作った話をしたいと思います。 始まりは今回の企画に関わっているバーグハンバーグバーグの柿次郎さんとのやりとりでした。 柿次郎：「マンスーン君、楽天で売ってるものなら何でも買っていいからをそれを使ってなんか工作してくれない？」 マンスーン：「わかりました。楽天って本物の車も売っているのでスーパーカーを買いましょう。スーパーカーのタイヤを消しゴムにして“本物のスーパーカー消しゴムを作ってみた”っていう記事でいきませんか？ もうこれで決定ですね。いや～、フェラーリするかポルシェにするか迷いますよね。どっちがいいと思います？」 柿次郎：「ダメに決まってるだろ」 マンスーン：「じゃあもういいです。自分で作ります」 ～数日後～ 無いなら作る！ という訳で自分でスーパーカーを作るためにまずはこれを買いました。 子供用
NEXCO東日本 高速道路大雪対策に「布製タイヤチェーン」活用 立ち往生車を素早く移動 | 乗りものニュース
高速道路における大雪時の「車両立ち往生」対策として、布製タイヤチェーンが活用されます。軽量で取り付けもかんたん、というメリットを生かし、立ち往生を素早く移動させるために使用するそうです。 布製タイヤチェーンを積んで立ち往生現場へ急行！ NEXCO東日本は2019年12月18日（水）、小畠 徹社長の定例会見を実施し、2019年度冬の道路交通確保に向けた取り組みについて発表しました。 関東から北海道にまたがるNEXCO東日本の管轄エリアは、その6割が積雪寒冷地です。除雪作業や凍結防止作業といった従来の雪対策に加え、今年度は、大雪時における車両の立ち往生対策を強化するといいます。その一環として、立ち往生車両を素早く移動させるため、「布製カバータイプのタイヤチェーン」を活用するそうです。 布製タイヤチェーンを付けた大型車のイメージ（画像：NEXCO東日本）。 布製のタイヤチェーンは、雪や氷に薄い布
軽自動車に乗っているやつって馬鹿じゃないの？
今朝のはてぶで無免許・無保険の車にぶつけられて大けがしたってブログがあがってたけど、写真みた瞬間「軽自動車なんかに乗ってるからだよ」って思っちゃった。 もちろんぶつけた奴が一番悪いんだし、これで自己責任論持ち出すつもりは毛頭ないんだが、俺からしたら軽自動車って本来あるべき自動車のパチモンくらいの印象しかないので、よくあんなゴーカートに毛が生えたような車で普通に公道走れるよな、怖くないの？って毎回思っちゃう。軽で高速はしってる奴なんて俺から見たら自殺行為だよ。しかも子連れで軽で高速乗るとか俺のなかじゃ児童虐待レベル。ありえない。 普段「安全・安心」とか散々強調してるくせに、一番命に直結する自動車のチョイスでなんて軽なんて選んじゃうんだろ。軽自動車を買う予算に毎月払っているスマホの携帯代１台分のお金をそのまま足せばカローラかシビックのセダン買えるぜ？最近じゃ軽だってオプションいろいろ込みで１５
軽自動車は本当に危ないのか？
anond:20180821070403 データ厨です。 感情的に「軽自動車は危ない」と印象論で煽っていらっしゃるので、客観的にデータでみてみたいと思います。 結論だけ先に述べると 軽自動車は事故を7%起こしやすく、普通自動車より約4割多く死ぬ。 JNCAPの新安全性能評価でも軽はやはり弱い。だがホンダのN-BOXとN-WGNは別格で、普通車の平均並。 普通車でもスズキソリオX ・三菱デリカD:2は軽以下。 ①衝突安全性について サイズである程度衝突安全性能が決まってしまう。 軽自動車のボディの規格枠は決まっており、全長は3395mm、全幅は1475mmで、全車が共通になっています。最近の売れ筋モデルはそのほとんどが規格いっぱいのギリギリサイズで造られています。 小型／普通車の大きさはいろいろですが、5ナンバーサイズの小型車に属するコンパクトなホンダフィットは、全長が3990mm、全幅は1
豊田章男自工会新会長吠える！
「日本の自動車関係税は世界でとんでもなく高いんです。ちょっと多いとか、そういうことを言っているんじゃないんです。例えばフランスは保有税はゼロです。米国との比較では31倍。そういう事実を皆さん報道してください」 「自動車工業会の会長としてこの問題を政府に陳情しても、まるで業界団体が政府に業界の応援をお願いしているような構図で報道されるんです。そういう見せ方の報道をされると見ている人たちの中には『こないだ決算発表見たけど、自動車メーカー各社はもうかっているじゃない。何でもうかっている自動車メーカーを応援してやらなきゃならないんだ。税金いっぱい払えばいいじゃないか？』と思う人が多いと思うんです。 でも実態は違いますよね？ 税金を払わされているのは、自動車メーカーじゃなくて、自動車ユーザーです。私たちはユーザーの代わりにお願いしているんです。自動車ユーザーって国民じゃないのかと言ったら、自動車ユー
自動運転中の事故、車の所有者に賠償責任 政府方針 - 日本経済新聞
政府は30日、自動運転中の車の事故について、原則として車の所有者に賠償責任を負わせる方針を決めた。一般自動車と同じ扱いとする。外部から車のシステムに侵入するハッキングで事故が発生した場合、損害は政府が補償する。自動運転に関する賠償制度の土台が固まり、メーカーが過大な責任を負う懸念が薄れたことで、事業化の動きが加速しそうだ。30日の未来投資会議で「自動運転にかかわる制度整備大綱」を示した。安倍晋
山﨑 理 on Twitter: "昔、小ぶりなスポーツカーを売り出したところ大変な人気になりました。その中で消費者から「小さくてモノが積めない、馬力がほしい」の声があったので、次のモデルで大きく、重くしたところぱったり売れなくなりました。 軽くて小気味よい走りがウケていたのです。"
昔、小ぶりなスポーツカーを売り出したところ大変な人気になりました。その中で消費者から「小さくてモノが積めない、馬力がほしい」の声があったので、次のモデルで大きく、重くしたところぱったり売れなくなりました。 軽くて小気味よい走りがウケていたのです。
「奴隷のほうがマシな生活」「人材枯渇」 自動車整備業界の危機的状況を現役整備士が告白
「アニメ業界の人材不足が進んでいることは報じられるが、自動車整備業界の人材枯渇についてはあまり知られていない」というツイートが衝撃を与えています。これまであまり語られてこなかった自動車整備士の労働実態や、「メーカー直営整備士専門学校の県志願者0人」「人材枯渇」といった業界の実情を取材しました。 自動車整備のイメージ ツイートによると、メーカー直営の整備士養成専門学校への入学者が減少したことにより、3年後には新卒の整備士を採用できない県が出てくるとのこと。ねとらぼ編集部はこのツイートを投稿したAさんに接触、詳しいお話を聞きました。 現役整備士に聞く自動車整備業界クライシス Aさんはメーカー直営の整備士養成専門学校を卒業後、地元のディーラーで勤務している現役整備士。Aさんが働くディーラーでは毎年、メーカー直営の整備士専門学校から新卒生を採用していましたが、「3年後には採用できる新卒整備士が0人
愛車を売るために作ったプロモーション動画が壮大すぎて世界中から大絶賛
俺の車を買ってくれ。 俺のスズキ・ビータラ（Vitara）を買って欲しすぎて、イスラエルのEugene Romanovskyさんは自ら#BuyMyVitara（俺のビターラを買ってくれ）プロモーションムービーを制作。その動画がYouTubeで大いにバズり、記事執筆時点で440万回以上も再生されています。 彼の所有するスズキ・エスクードの欧州仕様｢Suziki Vitara（スズキ・ビータラ）｣1996年モデルの素晴らしさを伝えるために、オフロードや砂漠、雪原での力強い走行シーンの数々が披露されます。ここまではまだ現実的なのですが、さらに映像では、恐竜が生きていた中生代から世紀末、そして海底から宇宙、月面へとビータラは果敢に走っていきます。 10年間の僕のベストフレンド、それが96年のSuziki Vitara もちろんこちらは合成ですが、そのクオリティの高さに世界中が絶賛。｢スズキはこの宣
技術面接で出された問題 - ESM アジャイル事業部 開発者ブログ
9月に中途で入社した@wat-aroです． 前職はプログミングと全く関係のない仕事でしたが，プログラムを書く仕事がしたくて退職しました． 退職してからはまず基礎を身につけようとSICPを読み，ほとんどの問題を解き終わったのでFjrodのリモートインターンに参加して勉強していました． 今日は永和システムマネジメントの技術面接で出されたアルゴリズムの問題を紹介しようと思います． 出された問題はアナグラムの判定です． アナグラムとは文字列の順番を入れかえて，別の文字列になっているものです． eros と rose は文字の順番を入れ替えているだけなのでアナグラムです． eros と lose は文字を入れ替えただけでは一致しないのでアナグラムではありません． これを判定するコードを書きます． 面接ではRubyで書くのが難しければ疑似コードでもいいし，口頭でアルゴリズムを説明するだけでもいいと言わ
A whole new GitHub Universe: announcing new tools, forums, and features
ProductA whole new GitHub Universe: announcing new tools, forums, and featuresToday I welcomed more than 1,500 people to our second annual Universe conference in San Francisco, an event designed to celebrate the people building the future of software. It’s an… Today I welcomed more than 1,500 people to our second annual Universe conference in San Francisco, an event designed to celebrate the peopl
XD（クロスディー）｜体験にフォーカスするメディア
イギリスでフリーエコノミー運動を創始したマーク・ボイル氏の著書翻訳をし、“半農”暮らしを営む翻訳者の吉田奈緒子さんによる、「お金を使わず豊かに生きる」を実践するギフトエコノミーの考え方についてのコラムです。 （この記事は2022年12月14日（水）に発売された『XD MAGAZINE VOL.06』より転載しています） 吉田奈緒子（よしだ・なおこ） 1968年、神奈川県生まれ。翻訳者。千葉・南房総で「半農半翻訳」の生活を送り、蛇腹楽器コンサーティーナでアイルランド音楽を弾く。訳書に、マーク・ボイル『モロトフ・カクテルをガンディーと：平和主義者のための暴力論』（ころから、2020年）、マーク・サンディーン『スエロは洞窟で暮らすことにした』（紀伊國屋書店、2014年）など。 おすそわけと自然界の贈与 10月はじめ。黄金色に輝く田んぼに立ち、今年の実りに感謝する。よく研いだ鎌で、ザクッ、ザクッ、
言語女子会: undefとnullは両方必要？ - 西尾泰和のはてなダイアリー
Twitterのタイムラインが面白すぎて、ついうっかり言語を擬人化して脳内で言語女子会なるものを開いてしまいました。なお、登場人物と実在の人物は1対1に対応しません。 undefinedとnullの両方必要なの？ とあるプログラミング言語が集う女子会にて: Perl: そういえばさ、なんでJavaScriptちゃんってundefinedとnullの両方もってるの？ JavaScript: えっ、未定義の変数にアクセスした時undefined返したいじゃない？ Python: 例外投げて死ねばいいじゃん Ruby: 例外投げて死ねばいいよね Python & Ruby: ねー♡ Java: いやそこは参照型ならnull、数値型なら0で初期化すべきでしょ C: これだから最近の若い子は…初期化にだってコストが掛かるんだからね！デフォルトで初期化するなんて無駄遣いよ！必要な人だけが責任をもって初
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田舎暮らし自動車組み立てシミュレーター『My Summer Car』紹介。1995年の北欧のくそ田舎で、こみあげる怒りを紛らわすためにビールを飲め - AUTOMATON
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【特別企画】東日本大震災から1年 世界が驚愕した日本の高速道路（後編）