【読売新聞】 共産党の小池書記局長は23日の記者会見で、穀田恵二・国会対策委員長(76)(衆院比例近畿)が次期衆院選に出馬せず、今期限りで引退すると発表した。 穀田氏は1993年に初当選し、10期目。97年から国対委員長を務めた。穀
【読売新聞】 共産党の小池書記局長は23日の記者会見で、穀田恵二・国会対策委員長(76)(衆院比例近畿)が次期衆院選に出馬せず、今期限りで引退すると発表した。 穀田氏は1993年に初当選し、10期目。97年から国対委員長を務めた。穀
【読売新聞】 JR東日本の深沢祐二社長は7日の定例記者会見で、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う鉄道利用の変化に対応するため、運賃体系の見直しを検討する考えを示した。混雑する時間帯の運賃を値上げするなど、需要に応じた料金体系とするこ
【読売新聞】 春の歓送迎会シーズン。各地で居酒屋がにぎわうが、その代表格とも言える居酒屋チェーンに大きな地殻変動が起きている。若者のアルコール離れなどで酒類の消費量が減り続ける中、新興勢力が台頭。かつて、あちらこちらの駅前で見かけた
安倍首相は、消費税率を来年10月1日に現行の8%から10%へ予定通り引き上げる方針を固めた。社会保障制度を全世代型に転換する財源を確保するため、増税は不可避だと判断した。15日の臨時閣議で表明し、増税の影響を和らげる対策の検討を指示する。中小小売店での商品購入時にクレジットカードなどを使った消費者に対し、購入額の2%分をポイントで還元する案などが柱となる。 政府は15日に臨時閣議を開き、2018年度第1次補正予算案を決定する。首相はこの席上、増税を実施する決意を示すとともに、具体的な増税対策について指示する方向だ。増税の最終判断時期を探っていた首相は、自身の経済政策「アベノミクス」の成果でデフレ脱却を実現しつつあり、様々な増税対策を総動員すれば個人消費の落ち込みは抑制できると判断した。
北海道新幹線の札幌延伸を巡る札幌駅ホーム位置問題で、鉄道・運輸機構とJR北海道など4者が、検討中だった、地下にホームを建設する案を断念していたことが29日、分かった。 地上に造る他の2案に比べて割高になる工費について、有効な削減策が見つからなかったためという。 関係者によると、今月開かれた機構、JR北、道、札幌市の4者による事務レベルの会合で、地下案の設計を担当していた機構の出席者から、工費圧縮の具体案が見つからないため、地下案の検討を取りやめた旨の発言があったという。今後は年明けにも、機構とJR北の幹部が道と市を訪れ、地下案断念の詳しい経緯について説明する。 ホームの位置を巡っては、2012年に国が認めた現駅案は在来線の大幅減便を強いられることからJR北が難色を示した。同社が推す駅東側案は商業施設のJRタワーなどの改修に多額の費用がかかる点が課題とされ、議論は膠着(こうちゃく)した。
京阪電気鉄道の中野道夫社長は読売新聞のインタビューに対し、2008年10月に開業した中之島線(天満橋―中之島)について、新たに「九条駅」(大阪市西区)まで延伸し、大阪市営地下鉄中央線や阪神なんば線に接続する案などを社内で検討していることを明らかにした。 25年に誘致を目指す国際博覧会(万博)などを契機に、今後大規模開発が想定される大阪湾の人工島・ 夢洲 ( ゆめしま ) までの移動の利便性を視野に入れた構想で、新たな需要取り込みを図る考えだ。 中野社長は「(中之島線を)どこにつなげるか社内で検討し、需要予測や技術的な社内検討を進めている」と述べ、九条駅までの延伸のほか、04年の近畿地方交通審議会の答申で示された「新桜島駅」(仮称、大阪市此花区)への延伸や、JR大阪環状線などに接続する「西九条駅」(同市此花区)までの延伸も検討していることを明らかにした。
大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の5者は、大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に阪急電車が乗り入れる新たな事業計画で大筋合意した。 2030年の開通を目指す。建設構想の浮上から約30年を経て、なにわ筋線計画が新たな形で決着する。関西国際空港と大阪都心の所要時間が大幅に短縮できるだけでなく、各社の乗り入れで乗客の利便性が高まると期待される。 なにわ筋線は、JR大阪駅近くの再開発地区「うめきた」でJR西が建設中の地下新駅から、難波付近までを結ぶ。その後、それぞれの路線に接続し、関空に至る計画だ。梅田―関空の所要時間は現在の約1時間から最速40分以下に短縮する。 大筋合意した新計画は、うめきた新駅までの鉄道免許を南海が取得し、JR西、南海の両社は、新大阪―関空間を共同運行する。阪急は十三に地下新駅を建設し、うめきた新駅との間に新路線を敷いてなにわ筋線に乗り入れる。
政府・与党は18日、現在税率が異なっているビールや発泡酒など「ビール系飲料」にかかる酒税について、1缶(350ミリ・リットル)あたり55円程度に一本化する方向で調整に入った。 2018年度以降に7~8年かけて3段階に分けて、一本化を進める方向だ。17年度は税率を変えないが、こうした一本化の道筋を17年度の与党税制改正大綱に盛り込むことを目指す。 税率の一本化が実現すると、ビール(現在1缶あたり77円)は減税となり、発泡酒(同47円)、第3のビール(同28円)は増税となる。 自民党税制調査会の宮沢洋一会長は18日、読売新聞などのインタビューに応じ、一本化する時期を示す「工程表」を年内にまとめる方針を明らかにした。与党は、15年度の税制改正大綱にビール系飲料の税率一本化を目指す方針を明記したが、具体的な時期などの議論は先送りしていた。
九州新幹線長崎(西九州)ルートに導入されるフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発が遅れている問題で、中村知事は3日、県議会一般質問で、フル規格化について問われ、「様々な課題がある」と前置きした上で、「FGTが実現できないとなれば、そういう判断をすべきだろう」との考えを示した。 高比良元議員(県民主役の会)の質問に答えた。同ルートを巡っては、国土交通省がFGTの開発の遅れから、FGTによる全面開業は当初予定の2022年度から25年度以降にずれ込む見通しを示し、新幹線と在来線特急を乗り継ぐ「リレー方式」での22年度開業を検討している。 中村知事はフル規格化について、「財源問題、投資効果などの解決に相当の期間を要する。当面はFGTの動向を見極める必要がある」とした上で、「フル規格の負担を佐賀県にしていただく決断を得ないといけないことを頭に入れ、対応しなければならない」と語った。
◇軽快リズムで「元気に」 JR山陽線の笠岡駅のホームで電車を待っていると、耳慣れないアップテンポな音楽が鳴り始め、「間もなく列車が参ります……」のアナウンスが流れた。駅で流れるメロディーといえば、チャイムや「瀬戸の花嫁」「線路は続くよどこまでも」といったヒット曲や童謡・唱歌が定番。調べてみると「がんばれカブトガニ」というご当地ソングだった。ひそかに人気を集めているという。(望月尭之) 曲の誕生は26年前に遡る。1989年、翌年の笠岡市立カブトガニ博物館開館を盛り上げようと、市教委の依頼で市民有志らが応援歌としてつくった。 軽快なリズムに「がんばれがんばれカブトガニ 命をいつまでも伝えておくれ……」という歌詞が付く。 JR西日本岡山支社によると、99年に採用され、まずは下りホームで、2012年からは上りホームでも使われるようになった。採用の経緯はよくわからないが、駅や鉄道に親しんでもらうの
東京メトロは、戦前の1939年1月からわずか8か月間だけ使われた銀座線新橋駅(東京都港区)構内の「幻のホーム」を、観光施設として再生する。 90年近い歴史を持つメトロの象徴となる鉄道遺産として、東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年までに公開し、常時見学できるようにする。 東京メトロは15~22年度に、浅草と渋谷を結ぶ銀座線の各駅を順次改修する計画だ。新橋駅を改修する際には、現在の銀座線ホームの1階上にある「幻のホーム」を、観光客が見学しても安全を確保できるように整備する。観光客が立ち寄る飲食店などを設けることも検討する。 日本最初の地下鉄と知られる銀座線は、東京地下鉄道が1927年に浅草―上野間で開業し、34年6月に新橋まで延伸した。一方、ライバル会社の東京高速鉄道は39年1月、渋谷―新橋間に地下鉄を開業し、二つの新橋駅が誕生した。同年9月に浅草―渋谷間の直通運転が実現して東京高速
2016年春の北海道新幹線開業に伴い、JR東日本とJR北海道は、寝台特急「北斗星」(上野―札幌)を15年度中に廃止する方針を固めた。 新幹線の試験運行が行われるほか、車体の老朽化などが進んでいるためだ。近く発表する。北斗星の廃止によって、鉄道旅行の象徴的な存在だった青い客車の特急「ブルートレイン」は姿を消す。 北斗星は1988年、青函トンネルを使って初めて上野―札幌間を結んだ。ホテルのように豪華な寝台個室や、フランス料理のフルコースが味わえる食堂車などが人気を集めた。 しかし、北海道新幹線は青函トンネルを含む約82キロが新幹線と在来線の共用区間になる。2015年3月以降は新幹線の試験運行の影響もあり、北斗星は夏場などの臨時運行となる。
奈良市と大阪を結び、今春、100周年を迎えた近鉄奈良線が近鉄のトップスターなら、田原本町の西田原本駅と、王寺町の新王寺駅間の10・1キロを結ぶ田原本線(1日63往復)は、どう言えばいい存在だろうか。橿原線や生駒線といった近隣の近鉄線とも、なぜか、つながっていない。(早川保夫) 橿原神宮前駅から橿原線に乗り、田原本駅で下車して約100メートル西の西田原本駅から田原本線に乗った。単線を行く、3両編成のワンマン電車。車窓から約20分、田園風景を眺めたあと新王寺駅に着いた。生駒線・JR関西線の王寺駅に向かう。つながっていないので、どちらに行くにも、いったん改札を出て歩くことになる。 同じ近鉄王寺駅への距離は約150メートル。2分くらいだから、そう不便は感じないが、改めて違和感を覚えた。 広陵町の女性(45)も「同じ近鉄なのに、どうして駅が離れているのかしら」。実際に歩くと、ますます疑問が募った。
トンネル内で線路がX字状に平面交差しているため、ダイヤ混乱の原因となっていた東京メトロ副都心線と有楽町線の「難所」を解消する工事が、まもなく最終盤を迎える。 都心と埼玉方面を結ぶ西武、東武両線に乗り入れる混雑路線。解消を求める声は根強かったが、地中で線路を立体交差化するという難工事だけに工期は約6年、総工費は200億円に達し、来年度中にようやく終了する。 ◆ラッシュの悪循環 「朝夕の通勤ラッシュで電車がよく止まる。待ち合わせに遅刻する時の言い訳に使えるぐらいここの『平面交差』は有名ですよ」。通勤で副都心線を利用する東京都練馬区の会社員男性(28)は苦笑いする。 副都心線と有楽町線の平面交差は、衝突防止のため信号機が備わっており、運行本数が多いラッシュ時には「通過待ち」が多発。後続の電車にも遅れが影響する悪循環となり、利用者の間でも評判が悪かった。 そこで、東京メトロは既存のトンネルとは別に
自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」は24日、JR東海が建設するリニア中央新幹線の名古屋―大阪間について、2027年開業を目指す東京(品川)―名古屋間と同時に開業させるため、国が建設費を支援できるようにする決議を行った。 今後、必要な法律の制定を目指すという。 JR東海は現在、名古屋―大阪間は45年開業を目指しているが、決議では建設費について、国が無利子で貸し付ける案や、JR東海が市場から資金調達した場合に国が利子補給する案を盛り込んだ。必要があれば、税制上の優遇策も考えるという。特別委の竹本直一委員長は「同時開業は、日本の経済社会全体に大きな効果がある」と述べた。 JR東海によると、リニアの建設費は東京―大阪間全線で約9兆円で、このうち名古屋―大阪間は3兆6000億円と見込み、全額を自社で負担する意向だ。膨大な資金が必要となるため、まず名古屋まで開業して料金収入で借金を返済し、
大阪市長選投票率、9・98%…午後2時 (3月23日 14:46) 元自民衆院議員の娘婿が出馬表明…新潟市長選 (3月22日 15:25) 大幅削減のはずでは…県議「2減」可決した県 (3月21日 11:30) 京都府知事選、現職と新人の計2氏の争い確定 (3月20日 20:03) 京都府知事選告示、新人と現職が立候補届け出 (3月20日 09:46) 石川知事選、谷本正憲氏が6選…現職知事で最多 (3月16日 22:14) 大阪市長選「必ず行く」41%…関心高まらず (3月16日 10:48) 世論調査 舛添氏3395万円、6割は個人寄付…選挙資金 (3月15日 10:09) 衆院議員が出馬意向、動きが活発化する知事選 (3月12日 15:10) 出直し大阪市長選、市民「選挙の実感がない」 (3月10日 10:00)
東京都は、都内の建物の屋根一つ一つについて、太陽光パネルの設置に適しているかどうかがわかるデータベース「ソーラー屋根台帳」を構築し、今月中にインターネット上で無料公開を始める。 都によると、こうしたデータベースは全国初。都は2020年までに、都内の総電力消費量に占める再生可能エネルギーの割合を20%に引き上げる目標を掲げており、データベースの導入でパネルの設置を加速させたい考えだ。 台帳は都が5000万円かけて作成した。島嶼(とうしょ)部を除く都内全域の建物約260万棟を空撮して3次元化し、周囲の建物や樹木の高さ、屋根の角度などを解析して日射量を算出。利用者が住所を入力し、該当する屋根の写真にカーソルを合わせると、その屋根の予測発電量と、太陽光パネル設置の適否が3段階に色分けされて表示される。
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