冬のボーナス各企業の悲痛 ANA乗務員「まさかバイトするなんて…」 | マネーポストWEB
新型コロナウイルスが日本に上陸してはや9か月。4月には緊急事態宣言が出され、ステイホームや自粛、時短勤務などで経済が低迷し、各企業の業績が悪化した。当然、夏のボーナスには負の影響が目立ったが、さらなる落ち込みが予想されるのが冬のボーナスだ。というのも、今年4月以降の業績を反映して冬のボーナスの額を決める企業が多いからだ。 新型コロナで特に大きなダメージを負ったのが、国際便を中心にフライトの大幅な減便が続く航空業界だ。全日本空輸（ANA）は、冬のボーナスゼロを労組に提案し、スカイマークも冬のボーナスを見送る方針だ。ANAの30代客室乗務員が打ち明ける。 「会社からはボーナスカットだけでなく基本給の引き下げも提案されていて、そうなると平均で年収が3割も減ります。おまけにこれから先は、ほかの企業でアルバイトやパートをする副業も認められそうです。憧れだった客室乗務員がほかの会社でバイトをするなんて
ANA地上職、「辞めたがってる人９割」な職場
Ｃ 働く生活者にとっての ワーストカンパニー 【使い捨て型】 （仕事1.5、生活2.0、価1.0） 企業内で職種による「選択と集中」が進むなか、全日本空輸（ＡＮＡ）で2008年4月入社から始まったのが、地上職の契約社員化だった。ＣＡと同じく、最初の3年間は時給制の契約社員として雇用し、従来より年収を25％カット。4年目まで辞めなかった人だけを正社員にする、というもの。総人件費を削減して総合職が生き残るために、別労組のパイロットは手がつけられないため、同じ労組に加盟する地上職を切り捨てた格好だ。なお、倒産したＪＡＬは既に地上職の新規雇用を本体から切り離し済み。総合職が自らの既得権保持のため周辺職種だけを職務給化していく流れは止まりそうにない。 Digest ANA地上職「カウンターの日」の1日 重量オーバーはゴネればＯＫ 激しいパイロット争奪戦 足を引きずるくらい疲れ、足の形が変形 コネ入社
音速超えると機体バラバラの恐れ 全日空「背面飛行」は大惨事寸前？
全日空機が、ほぼ背面飛行の状態で1900メートル急降下したトラブルは、あと10秒ほど落下が続いていれば大惨事になったかもしれない――。航空評論家がこう指摘した。 急降下の際に速度が制限値を超えたが、さらにスピードが加速して音速を超えていたら、機体が空中分解していた恐れがあるというのだ。 音速状態で衝撃波、激しい振動が発生 国土交通省運輸安全委員会は2011年9月28日の会見で、那覇発羽田行きの全日空140便、ボーイング737型機が9月6日、静岡県浜松市上空を飛行中に機体が最大131.7度傾き、背面に近い格好のまま30秒間で1900メートル急降下したことを明らかにした。乗客乗員117人のうち、客室乗務員2人がけが、またこれまでに6人の乗客が首の痛みや吐き気を訴えたという。 降下の際には、速度が基準のマッハ0.82を超えるマッハ0.828が出ており、さらに機体にも制限値を上回る2.68Gの加速
ANA、70種以上の業務システムが連携する共通基盤を構築 4カ月で移行
全日空は、NECの支援で旅客管理など70種類以上に及ぶ業務システムを連携させる基盤を構築した。オープン系技術を活用している。 全日本空輸（ANA）が旅客管理や運航管理、決済などの70種類以上におよぶ業務システムを連携させるための共通の基盤を構築し、このほど本番運用を開始した。システム構築を手掛けたNECが9月29日に発表した。 NECによると今回の基盤は、サービス指向アーキテクチャに基づく同社の「オープンミッションクリティカルシステム SI」技術で構築。業務システム間のデータ連携を標準化し、将来に構築するシステムやクラウド型サービスとも容易に連携できることを考慮したものという。 システム間を連携する標準インタフェースに米Oracleの「Oracle Service Bus」、サーバおよびストレージにNECの「NX7700i」を採用。NECの統合管理ソフト「WebSAM MCOprerati
ANA、予約サイトのインフラをプライベートクラウドに構築
印刷する メールで送る テキスト HTML 電子書籍 PDF ダウンロード テキスト 電子書籍 PDF クリップした記事をMyページから読むことができます 全日本空輸（ANA）は予約サイト「ANA SKY WEB」のインフラ基盤をプライベートクラウドで構築している。伊藤忠テクノソリューションズ（CTC）と日本ヒューレット・パッカード（日本HP）が6月14日に発表した。 新基盤は、ANAのデータセンター内に、サーバやネットワーク、ストレージなどのIT資産を含めたANAのプライベートクラウドをCTCが保有する形で運用されている。予見されるアクセスピークに対して、ステージング環境のリソースを容易に本番環境へ追加でき、リソースが不足した時のシステムリソースの追加といった柔軟な変更が課金モデルとして連動して提供できるという。サーバには日本HPのブレードサーバ「HP BladeSystem c-Cla
ANA、メッセージ通信システム刷新--ウェブ技術を活用
印刷する メールで送る テキスト HTML 電子書籍 PDF ダウンロード テキスト 電子書籍 PDF クリップした記事をMyページから読むことができます 全日本空輸（ANA）の新メッセージ通信システムが3月から稼働している。システムを構築した電通国際情報サービスが4月27日に発表した。 航空会社は、旅客情報をはじめ、乗務員や貨物、整備状況などの情報共有、運搬状況の伝達、アライアンス間の空席状況などの情報を、関連する社内システムや、国内外の空港や事業所、ほかの航空会社との間で伝達することが不可欠であり、それらのメッセージは「Type-B」と呼ばれる航空業界標準の方式でやり取りされている。 ANAのメッセージ通信システムは24時間365日、多数のシステム、多様なユーザーから送られてくるType-Bメッセージを確実、かつ高速に処理することが求められているハブシステムと位置付けられている。 AN
Facebookはファンづくり、公式サイトは販売。役割が違えば運営の方法論も異なる／全日空の場合 | PR 2.0の現場から
PR 2.0の現場から ネットPR時代を生きる広報＆マーケティングパーソンへ 多くの企業ウェブサイトのオーナーが広報部であるというのは、ご存知のとおりです。 従来の広報の仕事に新しくサイトの運営が増えたと同時に、インターネット時代のPR活動としてマスメディアが対象の広報活動からインターネットを通じたあらゆるステークホルダーとのコミュニケーションへの変化にも対応しなければなりません。 広報のプロフェッショナルがウェブサイトのオーナーのプロフェッショナルになるためには、大きな意識改革が必要です。 この連載では、試行錯誤の中、成功のルールを発見しつつある企業の広報担当者から、成功のルールを導き出すまでのプロセスやノウハウをレポートしてきます。 神原 弥奈子（株式会社ニューズ・ツー・ユー 代表取締役社長） インターネットの普及でビジネスモデルに大きな変化があった業界のひとつが航空業界。現在は航空券
大手旅行代理店を押しのけて、楽天＋全日空はインターネットで顧客をＧＥＴ！ポイントやマイルは大きな武器となっている。 #travel
印刷業として売上日本一にはなれなくても、日本一のプリプレス（印刷前工程）の技術をもつ会社にしたい！SDGsが実現する明るい未来を目指して、そして人類が持続可能な社会へと変革していく事を祈りながら、独立起業したプリプリ人のブログです 「ANA楽パック」の展開が絶好調のようだ。 下記にあるよう2006年以来、好調に業績を伸ばしている。旅行は完全にネットの時代を迎えたといっていいかもしれない。マイルやポイントは大きな武器となっている。また2社のシステムの相互利用としてAPIという技術が活用されている点も大きいかもしれない。 楽天ﾄﾗﾍﾞﾙ(岡武公士代表取締役社長)と全日本空輸㈱＜交野坂真哉取締役営業推進本部長)は、12月１日、全日空本社で共同記者会見を開催した。 詳細は、 ●2006年４月共同出資で新会社を設立(出資比率50:50） ●「ANA楽パック｣販売の推移(2007年からの４年間で約５倍
日本ユニシスが悪いANAのシステムトラブル。: tadashi??
昨日は、全日本空輸(ANA)のシステムトラブルがありました。 自分自身、ANA便を国内国際とつかうので（HND~CTSが特に）人ごとではないと思っています。日本経済新聞社の記事をよみましたら、内幕は日本ユニシス(http://solution.unisys.co.jp/solution/anas.html)が作ったのがボロかったのが原因だったようで、今回は、運行系システム（予約、発券、搭乗手続き）が障害（ダウン）を発生させた。一番気になるのが、JRでもおなじみのEDY内蔵カード改札搭乗である。 これは、保安検査の際に接触し本検査通過後、搭乗時にも改札機で接触するものです。 これです。 こういった、カードで搭乗となると、益々システムの安定性が重要となります。 日経新聞にも書いていましたが、今の日本の問題って、エンジニア不足なのです。 ニート問題やプアワーカーの問題がありますが、今日の日本をこ
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