【モーターファン・イラストレーテッド 公式ブログ】“テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い” クルマのテクノロジーを美しいイラストと写真で図解する自動車雑誌 「モーターファン・イラストレーテッド」のブログです。 ホームページだけでは載せきれないMFiの充実の内容を紹介していきます。 編集長スズキです。 今日は台風一過、よいお天気ですねぇ。ただし、暑い！ 5月から30℃っていうのは、勘弁していただきたいなぁ。 我が編集部（というか我が社）があるのは、副都心線と大江戸せんの「東新宿駅」の上です。雨が降っても駅から濡れずにビルに入れるのです。 副都心線は東急東横線とつながっていて、僕はその路線で通勤しています。 東京の私鉄は、相互乗り入れが進んでいて便利になったのですが、とんでもないくらい離れたところであったトラブルやささいな故障で、その線全部が遅くなったりするんですよ。今日の朝も、ややそう

2014年度（2014年4月～15年3月）において世界新車販売台数でトップに立った独フォルクスワーゲン（VW）の、権力闘争の実態が明らかになった。VW監査役会長のフェルディナント・ピエヒ氏（78）がメディアに最高経営責任者（CEO）の交代を示唆する発言をし、CEOのマルティン・ヴィンターコーン氏（67）と対立した。結局、ヴィンターコーン氏が勝利して、ピエヒ氏が4月25日付で辞任した。 オーナー一族を巻き込んだ“お家騒動”はひとまず幕を閉じたが、ピエヒ家の大株主としての地位は変わらない。VWの議決権付き株式は、独ポルシェの創業家であるポルシェ一族とその縁戚のピエヒ一族で51％を保有している。しかし、経営幹部の任免権は20人で構成される監査役会にある。このうち半数の10人が被雇用者側の代表であり、VWの本社があるニーダーザクセン州政府も2人分の投票権を持つ。今回、被雇用者の代表である従業員協議

2015年05月19日05:32 6代目カマロ、4気筒ターボか、3.6リッターV6か カテゴリ新車US系トピックス yamamotosinya Trackback(0) デトロイトにて世界初公開されたシボレー・カマロ。 6代目となるという新型カマロ。その伝統的な名前に、いろいろ思うところありましょうが、スポーツカーというよりは、スポーティクーペというのが個人的な印象。シボレーのスポーツカーである「コルベット」と微妙に異なり、もっとカジュアルな立ち位置というイメージもあるのでした。 そんなわけで、カマロはV8よりV6が似合うと思っているわけですが、新型カマロはダウンサイジング志向の4気筒ターボもラインナップしているのがニュース。 カマロのキャラ、速さより趣味性のスポーティクーペと考えると、4発の6MTというパワトレが似合いそうでありますし、それでいて300万円台前半の値付けであれば、充分に日

2015年05月18日06:11 BMWのストレート6、いつまで手に入れることができる？ カテゴリエンジンBMW yamamotosinya Trackback(0) BMW TwinPower Turbo six-cylinder petrol engine (B58) とうとう3シリーズにも3気筒エンジンが 積まれる時代になりましたが、まだまだ6気筒も健在。もっとも、このターボチャージャーを支えるエキマニは、個人的にはスポーツを感じないのでありますが。 とはいえ、ダウンサイジング志向の強まる昨今ですから、次の3シリーズで6気筒を積めるエンジンベイの設計になっているという保証はなく、このご時世に直列6気筒を味わえるというだけで、貴重な存在ではあります。 そして、果たしていつまで3シリーズという、比較的身近なモデルで6気筒が味わえるのか。そろそろラストチャンスかもなどと思うことも。逆に、ト

『Sタイヤ』というのを御存知だろうか。普通の人ならまず履くことはない、公道を走ることが可能なタイヤの中で最も高い性能を持つタイプである。どのくらいスゴイか？　最も柔らかいコンパウンドだと、筑波サーキットを20ラップくらい攻めたらミゾがなくなってしまうというスペシャルタイヤです。 その代わり、普通の高性能タイヤからSタイヤに履き替えるだけで、2秒くらい速くなる！　エンジンや足回りで2秒縮めようとしたら、けっこう大変なこと。タイヤだけでたやすくタイムアップするのだから驚く。ちなみにSタイヤのSは、セミスリックタイヤのS。タイヤの縦方向のミゾが無い。 私がSタイヤの威力を心底知ったのは、ターマックラリー。サーキットでの性能についちゃ認識していたけれど、滑りやすい峠道じゃ乗りにくいだけだと思っていた。なのに！　Sタイヤ履いてSSを走ったら、もう目からウロコ落ちた！　速いす！　スポーツタイヤと全く違

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タカタがアメリカでのリコールの全面的に認めた。2008年以降に生産されたエアバッグの炸薬内部に吸湿剤がセットされていたなど「問題点はすでに分かっていた」というあたりが決定的な理由になったのだろう。アメリカ議会からも強いプレッシャーをかけ続けられており、もはや逃げ切ることなど出来ない状況だった。 対象になる台数はアメリカだけでほぼ2倍の3400万台規模に。車種によって運転席と助手席両方に使われているため、エアバッグの数として考えれば5千万個前後に達するだろう。これなれば、もちろんアメリカだけに留まらない。同じタイプのエアバッグを使っている車種は世界中の市場でリコールを行わなければならない。 全世界の対象台数はどの程度か？　判断材料が無いため推計になるが、日本だけで1000万台に達する模様。世界だと6000万台近いと言われている。新たにリコール対象となったクルマを含めれば、リコール対策を終えて

５月１９日、タカタは約３４００万台にエアバッグインフレーターの問題に伴う欠陥があると認めた。写真は同社のロゴマーク。都内で２０１３年４月撮影（２０１５年　ロイター／Yuya Shino） ［ワシントン／デトロイト　１９日　ロイター］ - タカタ<7312.T>が約３４００万台の車両に搭載されたエアバッグインフレーターの問題に伴う欠陥を認め、米国でリコールを実施することで合意したと、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が１９日発表した。

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アクアのCMムカつく

日本自動車車体工業会はこのほど、２０１５年度のトレーラ需要が６９００台（１４年度見込み比６.２％増）になるとの見通しを発表。そのうち、バンが２０００台（同１１.１％増）、平床・低床が１９００台（同５.６％増）、コンテナ用が１８００台（同５.９％増）を見込む。 なお、１４年度の需要は１３年度比４.７％増の６５００台を見込んでいる。 ◎関連リンク→　一般社団法人日本自動車車体工業会

実車を目の前に印象的だったのは、圧倒的な存在感、質感だった。「本当に軽の枠!?」と目を疑いたくなる堂々とした佇まいは、ロータス『エリーゼ』を横に並べても決してヒケをとらないはずだ。 デザインもいい。ディテールで気に入ったのは細身のステーで固定されたドアミラーで、世界中の量産車の中でも別格のセンスのいい形。ホンダアクセス製の赤いソフトトップや70km／hで自動的にセリ上がるリヤスポイラーも小粋だ。タルガにした後部ピラー部分の、よくみれば凝った形状も見応えがある。軽ながら、申し訳ないが量産型の『CR-Z』とは比べものにならない大人びたセンスのスタイル。ほんの少しかつての『ビート』を思わせつつも、どの角度から見ても、別のクルマの模倣、影響を微塵も感じさせず、個性がある。 インテリアは比較的オーソドックスなデザインだが、軽の水準を超えた質感の高さが光る。メーターが（文字のフォントを含め）オーソドッ

動き出したらとことん突き進むTOYOTAの本気! 徹底特集大きな船はゆっくりと舵を切る。だけど、その動きは確実なものとなる 3年連続でグローバル販売台数ナンバーワンを獲得したトヨタ。トヨタが本気を出すと、もの凄いことになる!いま、"本気"を見せ始めたトヨタの動きを多角的に検証してみたいと思う 「大きな船は、舵を切ってもすぐには向きを変えません。でも、常に正確な舵取りが要求されます。そして、ひとたび向きを定めて動き出したら、ゆっくりではありますが、確実にその方向に向けて動いていくのです」 もうずいぶんと前のことになるが、あるトヨタ社内の関係者に本誌編集部員が、「なぜトヨタは新技術の投入にそんなにも慎重なのですか!?」と問いかけた際の回答だ。 なるほど、トヨタ自動車という会社の体質というか、性格をよく表わしていると思った。何気ないひと言だったのかもしれないが、この言葉を聞いたあの日から10年以

NTNは、5月20日～22日の3日間、パシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展2015」に、性能向上と小型軽量化を実現した最新の後輪独立転舵システムを展示する。 自動車の後輪転舵は、高速走行時における車両安定や、中・低速走行時のコーナリング性能を向上させる機構で、駆動には電動アクチュエータが用いられる。1つのアクチュエータで転舵する「左右一体型」は左右トー角独立制御の機能がなく、左右それぞれにアクチュエータを配置して転舵を行う「左右独立型」は、ばね下重量の増加による走行性能の低下が課題だった。 NTNは2013年、左右一体型でありながら左右トー角独立制御が可能な後輪独立転舵システムを開発。さらに今回、タイヤの最大転舵速度を10度/秒（従来品：6度/秒）に向上させ、車両挙動の応答性能を改善。また、タイヤの最大転舵角を±2.5度と広げたことで、最小回転半径を縮小。駐車時などの運転

マツダが5月20日に発表した新型『ロードスター』は、意のままの操縦性を追求するため乗員のヒップポイントやエンジン搭載位置を先代よりも低くすることで重心高を下げている。 このうちヒップポイントは先代よりも20mm下方化しており、その実現のために「S-fit構造」と名付けたネット素材とウレタンパットだけで構成されるスプリングレスの新開発シートを採用している。 シート開発を担当した車両開発本部の清角肇 シート・乗員保護開発グループマネージャーは「通常のシートはウレタンにバネ材とウレタンを張り合わせているが、今回はそれの代わりにポリエステルの糸を編んだネット素材をシートバックとクッションに這わせている」と明かす。 というのも「スプリングには耐圧分散する能力はないので、そのまま直に座ると痛い。しかしネットは座っても身体に沿うので痛くない。要はネット素材はスプリングに比べると身体に対する耐圧の分散性が

ルノー『カングー』に新たな限定車が登場した。南仏プロヴァンス地方のラベンダー畑に沈む夕日をイメージした『カングー ペイザージュ』で、限定100台。価格は、241万5000円である。 今回の発表は5月17日に開催された「ルノー カングー ジャンボリー2015」で行われた。ルノー・ジャポン代表取締役社長の大極司氏は、「ルノーはメーカーとオーナーの垣根が低いといわれているので、限定車を発表する時には、ぜひオーナーの皆さんと最初に見てもらいたいと、今回もカングージャンボリーでお披露目した」とコメント。 この限定車はオレンジのボディカラーを纏った、カングー ペイザージュだ。ペイザージュとはフランス語で風景を意味し、ボディカラー、オランジュ エタンセルメタリックのエタンセルとは英語でスパークを指し、南仏プロヴァンス地方のラベンダー畑に夕日が沈む際、キラキラとオレンジ色に染まる風景をイメージしたカラーの

日立オートモティブシステムズは、ゼネラルモーターズ（GM）が2016年に販売するシボレー『マリブ ハイブリッド』の新型モデル向けに、5000W/kgの高出力密度の角形リチウムイオン電池セルを納入すると発表した。 新型マリブは、4月のニューヨークモーターショーで発表されたミッドサイズセダン。新型『ボルト』のプラグインハイブリッド技術を応用したハイブリッドモデルも設定され、EVモードでは、最高速88km/hでの走行が可能だという。 今回、納入が決定した角形リチウムイオン電池セルは、電池の正極と負極の間のイオン伝導性を確保する耐熱セパレーターを採用。5000W/kgの高出力密度を高い安全性のもとに実現している。また、マイナス30度の寒地でも高い出力密度を保つ性能などが評価され、今回の採用に至った。 《纐纈敏也＠DAYS》

990kgの車重を達成したベースモデルの「S」。タイヤサイズ（195／50R16 84V）は他のパッケージ装着車と共通で、アルミホイールまでも予め履く。が、シリーズ内で最大70kgの軽量であくまで手頃である意味は、街中を中心に走っただけでも理解できた。 6速MT車のシフトノブは直径48mmと小振りの球形で、掌で包むようにして握る。クラッチのタッチとともに、こだわりの設計であるだけに、走行中、最適なリズムを保ちながらの操作が可能。試乗車は先行量産車だったが、シフトフィールなど、こなれてくればさらにタッチがまろやかになりそうだ。 コクピット全体は加飾、トリム類がパッケージ車から部分的に“省かれた感”がある。決してゴージャスにとはいわないが、今の時代だったら、メッキ部分をマットかスモーク調に置き換える…そんな手法もアリではないか？　または初代の頃の『M2』の内装のような簡素さ（かえってコストがか

経済産業省は、トヨタ自動車が製造する「水素及び燃料電池に関する世界技術規則」に対応した容器の型式について、高圧ガス保安法に基づき、5月18日付けで承認したと発表した。 今回の承認により、トヨタは、世界技術規則に対応した容器について、承認された型式での範囲内の容器なら、自ら高圧ガス保安法に基づく容器検査や刻印などを行って市場に出すことができる。水素・燃料電池自動車の生産の効率化に結びつく。 経産省では、高圧ガス保安法について水素・燃料電池自動車、水素スタンドの普及に向けて、安全性の確保を前提に、様々な技術基準を改正してきた。世界技術規則を国内法令に取り込むため、高圧ガス保安法に基づく容器保安規則、容器保安規則に基づき表示等の細目、容器再検査の方法等を定める告示などを、2014年5月30日付けで改正した。 トヨタは、高圧ガス保安法に基づき、今年3月23日付けで、世界技術規則に対応する容器の製造

先代から『スパーダ』はパドルシフトを装備するなど、ノーマルの『ステップワゴン』に対して走りをイメージさせるモデルに仕上げてきたが、今回ほどわかり易い違いはかつて感じられなかった。 わくわくドアに関してはステップワゴンの方でじっくり書くとしてここでは、走りに特化して話を進めたい。 はじめにスパーダに乗って、こりゃいいやって思って、その後ステップワゴンに乗り換えると、おやっ？乗り心地違うなぁ…。ステップワゴンだって決して悪いというのではなくで、スパーダがメリハリ効いて顕著に良かったから。でもって、帰ってからエンジニアの方たちとお話し。 「スパーダとステップワゴンって、足、変えてますよね。」 エンジニア氏「はい、変えてます。特にハブベアリングなどもスパーダとステップワゴンでは違います」ときた。全体的にカチっとした印象を受けるのは文句なくスパーダ。ハンドリングにしても、ここまではやらなくても…とい

こんにちは、クイック･トレーディングです。 エンジンの不調ということで、お預かりしたランチ･デルタ・エボ2。ランチア･テスターで確認してみましたところ、カムセンサーのエラーが確認できました。 本来、カムセンサーはアッセンブリーでの交換になりますが、すでにメーカーからの供給は終了しています。ですので今回は内部のセンサー部分のみ交換させていただきました。 本社 〒175-0082 東京都板橋区高島平6-2-10 TEL：03-3938-1775 / FAX：03-3938-1845 営業時間：10:00〜18:00　定休日：月曜、祝祭日(祝祭日が月曜日の場合は翌火曜日も休業) http://www.quick-t.co.jp/　E-mail：[email protected]

スバルの「エクシーガ CROSSOVER7(クロスオーバーセブン)」というモデル、エクシーガの発展系ということで新しさこそ感じないものの、実車をチェックしてみたら「こら魅力的ですね！」。 驚くのはインテリアである。普通、乗用車タイプの3列シートミニバンと言えば、「トヨタ ウィッシュ」や「アイシス」、「マツダ プレマシー」等々、全て質実剛健。まぁ200万円以下のクルマといった雰囲気。 写真を見て頂ければ解る通り、スバルのクロスオーバー7はオレンジのシートや内張、専用ハンドルなどでコーディネートされており、高級感あります。私のように50歳も半ばを過ぎると少しは見栄映えのよいクルマに乗りたくなる。ウィッシュとかプレマシーだと「う～ん」だけれど、クロスオーバー7であれば「いいね！」。 実車を改めてチェックすると、使い勝手も素晴らしい！ 運転席＋助手席はDセグメントならではの良い座り心地(日本車には

5月19日（火）～5月31日（日）の期間、横浜・日産グローバル本社ギャラリーにおいて、移動式美容室「ビューティーバス」が特別展示される。 「ビューティーバス」とは、東日本大震災後に日本ロレアルが発案した復興支援プロジェクト「美容師のちから*」の主旨に賛同した日産が、必要な改造を加えて寄贈したバスに、タカラベルモントの内装と設備を導入したものである。「美容師のちから」は2011年4月にプロジェクトを立ち上げ、同年11月より岩手県を皮切りに「ビューティーバス」の被災地巡回を行ってきた。そして今回、2015年3月の活動終了にあたり、同活動の報告を兼ね、「ビューティーバス」の特別展示を行う。 ■日産グローバル本社ギャラリーWEBサイトhttp://www.nissan.co.jp/GALLERY/HQ/ ＊「美容師のちから」プロジェクト被災した方々に美容師のサービスを提供するだけでなく、働く場を失

日本自動車輸入組合（JAIA）は、1965年(昭和40年)に日本で自動車の輸入が自由化されたことを機に設立された、輸出入取引法に基づく非営利法人である。 今年設立50周年を迎えたことを機にあらためて、これまでの取り組み、そしてこれからの展望について、フェルディナント・ヤマグチ氏が日本自動車輸入組合（JAIA） 理事長の庄司茂に話を聞く。 日本自動車輸入組合（JAIA） 理事長 庄司 茂 1963年生まれ。神奈川県出身。早稲田大学卒業後、伊藤忠商事に入社。自動車関連事業に携わり、94年からマツダモーターハンガリー、2009年からスズキモーターロシアと、伊藤忠商事が出資する現地法人の社長を務める。2012年8月よりフォルクスワーゲングループジャパン社長に就任。2014年よりJAIAの理事長を務める。 フェルディナント・ヤマグチ（以下F） 50周年おめでとうございます。先日仕事で輸入車試乗会にも