ＥＶ〝曲がり角〟で大減速、ＨＶ逆転の理由 需要に急ブレーキ「〝絶対的な社会正義〟の見方も薄れ…消費者は損得へ」（1/2ページ）
電気自動車（ＥＶ）の需要に急ブレーキがかかっている。調査会社マークラインズの集計で、２０２３年のＥＶの世界販売台数は前年比２５・８％増の約９０９万台で、伸び率は前年の６６・４％を大きく下回った。一方、日本メーカーのお家芸であるハイブリッド車（ＨＶ）の伸び率は３１・４％とＥＶを逆転、外部電源から充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の人気も高まっている。 国・地域別のＥＶ販売では、主要市場の中国が１６・３％増の約５２３万台で、伸びは２２年の８０・１％から落ち込んだ。米国は４７・３％増の約１１８万台で、２２年の６２・９％から下がった。いずれも成長はしているものの、一時の勢いを失った形だ。 これに対し、２３年のＨＶの世界販売台数は約４５９万台だった。伸び率は３１・４％で、２２年の１５・２％から急加速した。ＰＨＶは約３９２万台で、４６・０％増と高めの普及ペースが続く。 ＥＶをめぐっては、充電
「購入を避けるべき」5つの自動車ブランド2024年版 米消費者情報誌が発表（Forbes JAPAN） - Yahoo!ニュース
米国の非営利団体組織「コンシューマーズ・ユニオン」が運営する『コンシューマー・レポート（CR）』は、自動車の購入に関するアドバイスを求める消費者にとって不可欠な情報サイト／雑誌だ。CRは毎年、独自の試験・調査に基づく「最も優れた自動車」を発表していることで知られているが、彼らが公表する「最も酷い自動車ブランド」もまた同様に、新しい乗用車やピックアップトラック、SUVを購入する人にとって必須の情報である。 【画像ギャラリー】CRが挙げる2024年版「購入を避けるべき自動車ブランド」の車種 この記事では、CRが挙げている2024年版「購入を避けるべき5つの自動車ブランド」と、それら各ブランドに対する筆者の見解を紹介する。 ■リビアン：55点 リビアンは確かに、2009年の設立当時は、電気自動車（EV）の世界に革新的な新風を巻き起こすと歓迎された。しかし、同社のいくつかのクルマは、特にフロントか
もう単独では…「広島モデル」で地域の足を維持 官民一体で路線バス設備を共有
広島市と広島県内のバス事業者８社が、路線バスの共同運営を目指す組織を設立した。官民一体で連携し、効率的な路線の再編、電気自動車（ＥＶ）のバス車両や充電設備の共有を目指す「広島モデル」で、人口減少や運転手不足といった課題の解決につながるかどうかが注目される。 組織は「バス協調・共創プラットフォームひろしま」で、４月１日に市と８社で設立した。広島市によると、路線バス設備の共同保有は全国初。 市が調整役を担い、中心部の重複路線の解消など異なる会社間で区間を調整する路線再編に取り組む。ＥＶバスや充電設備を組織で保有し、各社がそれぞれの事業で使えるようにする。 設立の背景には、人口減少と新型コロナウイルス禍の苦境がある。働き方改革関連法に基づく時間外労働（残業）の上限規制が導入された「２０２４年問題」も重なり、事業者側に単独の経営努力では立ちゆかないとの危機感が生まれた。 ３月の覚書締結式で、広島電
中国政府､EV最優先の普及政策に軌道修正の動き
中国政府は国内景気のテコ入れを目的とする「以旧換新」（訳注：旧型製品の買い替え促進）キャンペーンの一環として、新たな措置を追加した。個人が自家用車を「新エネルギー車」または「省エネルギー車（低燃費車）」に買い替える場合に、政府が補助金を支給する。 「燃費がよくない乗用車または条件に合致する新エネルギー乗用車を廃車にし、基準を満たした新エネ車または省エネ車に買い替える消費者は、一定額の補助金を得ることができる」 中国財政省経済建設司の符金陵司長（局長に相当）は4月11日、国務院新聞弁公室が開催した記者会見の席上でそう述べた。 （訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、電気自動車[EV]、プラグインハイブリッド車[PHV]、燃料電池車[FCV]の3種類を指す。通常のハイブリッド車[HV]は含まれない） ｢省エネ車｣の定義は不明瞭 政府の各部門が以旧換新キャンペーンの具体策を相次ぎ発表するなか、
“膨張”する中国のEVバブル 崩壊に身構える米欧
不動産バブル崩壊不況下の中国では電気自動車（EV）バブルが膨張し、はじけそうな情勢だ。EV製造にはすでに50社以上が参入したが、工場の稼働率は平均で5割程度だとみられている。過剰生産のはけ口を海外に求めているが、米欧は高関税などで輸入制限を強化している。輸出増が頭打ちになると中国各地の空き地は売れないEVで埋め尽くされかねない。 EV生産能力の膨張は、新産業分野で世界の覇者になろうとする習近平政権の野望による。同政権はプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）とEV車を「新エネルギー車」と定義し、高額の購入補助金を支給し、企業にも研究開発などを補助してきた。EV生産は2020年に96万台だったのが23年には622万台と急増した。 中国乗用車市場に占めるEVのシェアはそれぞれ4.8％、23.9％だが、昨年後半からは伸びが止まった。政府の購入補助が22年末に打ち切られたためだ。慌てた習政権はこの4
ホンダ渾身の新ブランドが崩壊の危機?! 漢字の国中国で巻き起こった「イエ」ブランドの漢字表記問題が中々根深いゾ - 自動車情報誌「ベストカー」
今回、北京モーターショーでホンダが市販車モデル2台、コンセプトモデル1台を展示したEVの新ブランド「イエ」。実は中国国内でこの一文字の漢字を巡って大問題になっているというのだが……。 文・写真：ベストカーWeb編集部渡邊龍生 北京モーターショー開幕前の2024年4月16日に中国でホンダが発表していた「イエ」ブランド。すでに中国では発表会が開催されたのだが、今回改めて北京モーターショー会場にも華々しく出展されていた。 実際、会場内に展示された3台は日本車メーカーのなかでは注目を集めていた。まず、コンセプトモデルのイエGTコンセプトは中国でのホンダEVの象徴となるモデルを目指して開発されたコンセプトモデル。 GT（グランドツアラー）の名にふさわしいロー＆ワイドなシルエットに合わせ、運転席はレーシングドライバーのように運転に没入できる空間としている。イエシリーズ第2弾モデルとして2025年内に発
日産・ホンダ・トヨタ…夢の電池「全固体」開発にアクセル（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
ゲームチェンジャーの期待高全固体電池は電解質が液体ではなく固体であるのが特徴だ。エネルギー密度や出力密度がLiBより優れ、電池の内部抵抗が少ないため急速充電にも適している。電解液がないため化学的にも安定し、耐久性や信頼性・安全性にも優れる。EVの充電時間短縮や航続距離の拡大など電池特性を飛躍的に高め、自動車自体の機能や商品性を向上できる。EVの普及を加速する「ゲームチェンジャー」としての期待は高い。日本や欧米の主要な完成車メーカーが量産に向けた計画を公表し、特に世界的に新エネルギー車（NEV）市場が拡大期にある中国でも研究が進む。 ただ電池の品質管理のため、水分の混入を防ぐドライな環境が必要。そのため、製造環境では露点管理が不可欠で量産工場での製造環境・条件を実現する難しさもある。英調査会社グローバルデータは全固体電池の市場拡大に慎重な見通しを持っており、30年時点でグローバルの全固体電池
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Gogoro Pulse first ride: Testing the most high-tech performance electric scooter
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日欧、脱炭素支援ルールで合意 中国念頭、EVなど依存減へ - 日本経済新聞
There's a new trend making electric bike batteries safer
Acura ZDX S-Line first drive: A smooth, comfy ride, but it doesn't scream 'performance EV' [Video]
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トランプ旋風、アメリカの製造業に 「反EV」掲げ従業員献金２倍 再戦2つの米国 大統領選まで半年（下） - 日本経済新聞
再戦2つの米国 大統領選まで半年(下) 製造業にトランプ旋風 反EV、従業員献金2倍 - 日本経済新聞
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