フィクションじゃないのかよ!騙された!とは (フィクションジャナイノカヨダマサレタとは) [単語記事] - ニコニコ大百科
フィクションじゃないのかよ!騙された!単語 16件 フィクションジャナイノカヨダマサレタ 6.0万文字の記事 241 0pt ほめる 掲示板へ 記事編集 概要なのかよ！騙された！お前らいつもこんなコメントしてるなどうせ、関連動画があるんだろ？関連項目かよ！騙された！掲示板 NICONICO GEOGRAPHIC This is a true story. It is based on the TV program "Mayday" and Niconico comments. 「フィクションじゃないのかよ！騙された！」とは、ナショナルジオグラフィックの人気番組「メーデー！:航空機事故の真実と真相」シリーズのOPで流れるテンプレコメントである。 本項目ではその他の「メーデー！」関連用語・コメント等についてもまとめて扱う。 概要なのかよ！騙された！ 主にこのコメントは、「メーデー！」シリーズの
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旅行や出張でジェット旅客機に乗客として乗ったことがある人は多いでしょう。そのとき、多くの場合、2大メーカーのボーイングかエアバスの機体に乗ることになります。この2大メーカーの旅客機は、自分がお客さんとして乗る分には大きな違いを感じないかもしれませんが、パイロットの視点で見ると設計思想が大きく異なります。 エアバスの最新機種は「サイドスティック」という操縦装置を利用していますが、ボーイングは最新機種のB787でも操縦桿を採用しています。 この記事の写真を見る 今回は「ボーイングがいまだに最新機種でも操縦桿を使っている理由」について、『ジェット旅客機操縦完全マニュアル』を上梓した元航空機関士の中村寛治さんに説明してもらいます。 3次元を飛ぶ飛行機には、①補助翼(エルロン)、②昇降舵(エレベータ)、③方向舵(ラダー)の3つの舵が必要です。それらの舵面を動かすため、昔は、「ケーブルでアクチュエータ
機長、やめてください!!単語 10件 キャプテンヤメテクダサイ 1.2万文字の記事 51 0pt ほめる 掲示板へ 記事編集 事故概要事故原因前兆機長、やめてください!!(事故直前の行動)事故後の影響類似事故関連動画関連項目脚注掲示板機長(キャプテン)、やめてください!!とは、1982年(昭和57年)2月9日に発生した日本航空350便墜落事故の際、副操縦士が発した台詞[1]である。 本記事では、当該事故の概要となぜこの台詞が発せられたのかについて解説を行っていく。なお、当記事の記述事項の多くは脚注1番、旧航空事故調査委員会(現:運輸安全委員会)が事故翌年の1983年5月16日に公表した航空事故調査報告書を参考にしている。 事故概要 発生年月日 1982年(昭和57年)2月9日8時44分 機 長 片桐 清二(かたぎり せいじ/35歳) 副操縦士 石川 幸史(いしかわ よしふみ/33歳) 航空
互いの人権を尊重し、相手の意見を傾聴して、それを必ずしも全て呑み込むのではなく、自分の意見も隠さず正直にふさわしい表現で伝える。たとえ互いの意見が異なり衝突したとしても、すぐに折れて相手に従ったり自分の意見を強引に押し通したりせず、手間と労力を掛けて意見を譲り、譲られ、互いの納得がいく結論を導く。 そのような姿勢をアサーション、そのようなコミュニケーションをアサーティブコミュニケーションと言います。Assertionは主張という意味の英語ですが、この場合のアサーションは心理学用語であり、もう少し幅の広い意味合いを持ちます。 自らの意見を押し通すために強引で暴力的な表現を用いて相手を倒そうとするような姿勢は攻撃的自己表現と呼ばれますが、それは相手の人権を軽んじています。 反対に自らの意見を抑えて押し殺し、相手に配慮してその意見を全て受け入れるような姿勢は非主張的自己表現と呼ばれますが、これは
驚愕！未知との遭遇『日航ジャンボ機ＵＦＯ遭遇事件』１９８６年１１月１７日 アラスカ上空において【ＵＦＯ告発 案件１】 - minminzemi+81's blog
満点の星をいただく果てしない光の海を､豊かに流れゆく風に心を開けば､煌く星座の物語も聞こえてくる､夜の静寂のなんと饒舌なことでせうか｡光と影の境に消えていったはるかな地平線も､瞼に浮かんでまいります…。 いや｢ジェットストリ～ム｣は関係なくて､ＵＦＯ話なのです｡しかもなんだかキナ臭い展開となる…空には､魔物がすんでいる？！ １９８６年１１月１７日｢ＪＡＬジャンボ機ＵＦＯ遭遇事件｣ 日航１６２８便 ボーイング７４７は｢フランス産のボジョレーヌーボーの大量輸送｣のためパリを飛び立った｡一路東京へと｢アラスカ､フェアバンクス上空｣を高度１０,６００mで､時速９００～９１０kmあたりで巡航していました｡ (※注/この年の前年､1985年の夏には日航123便､御巣鷹山の大惨事があったばかり｡つまり世間的にも日航機に対して､ピリピリムードの張り詰めた空気があった) ▷参考動画/１９８６年頃の日航Ｂ７４
日航１２３便 ジャンボ機事故､落合証言の示すもの｢Part２ 恐怖で捻れた時間感覚｣【航空機 事件簿２】 - minminzemi+81's blog
｢ＪＡＬ１２３便 ジャンボ機事故｣搭乗者の証言｡【後編】 生存者わずか四名､そのうちのひとり当時客室乗務員だった落合由美さん｡旅客機乗務員の経験と知識を持ち｢当該事故を実体験した方の証言｣ほど説得力あるものはない｡その落合証言が物語るモノとは？ 巡航高度24.000feet ○前編の｢Part１急減圧はなかった｣です｡こちらからどうぞ｡ minminzemi81.hatenablog.com <ＪＡＬ １２３便 操縦クルー> ○ＣＡＰ 高濱雅巳氏(４９歳)宮崎出身｡海上自衛隊からＪＡＬへ､１９６３年入社｡１２,４２３飛行時間､操縦教官資格｡千葉住｡ ○ＣＯＰ 佐々木祐氏(３９歳)熊本出身｡ＯＪＴ､機長昇格テスト中だった｡３,９６３飛行時間｡千葉住｡ ○Ｆ//Ｅ 福田博氏(４６歳)京都出身､技術教官資格９,８３８飛行時間､千葉住｡三名共､ベテランパイロット達でした｡ <落合由美さん(ＤＨ)>
不思議なものでかれこれ20年近く、現場の声に耳を傾けたり、社会問題に関するコラムを書き続けたりしていると、時代の空気の変化を敏感に感じとることができる。 そんな私が思うのは、今、私たちは「働き方」「働かせ方」の大きな転換期にいるということ（これは誰もが感じていることでしょう）。そして、この変化は、今、私たちが考えている以上に大きなプラスと、想像もしていなかった果てしないマイナスをもたらすってこと。いかなる変化もプラス面は分かりやすく、マイナス面は分かりづらい。その正体は、具体的な出来事が起きて初めて分かるものだ。 「取り返しがつかない事態」を予見する難しさ 少々、例えが悪いかもしれないけれど、戦後70年のときに行った戦争経験者たちのインタビューで、「気がついたら戦争になっていた」と多くの人たちが語っていたことを、最近思い出すことが多い。あるいは、産業革命の最中、工場から立ち上る黒い煙を見た
2019年06月19日14:52 彡(ﾟ)(ﾟ)「航空機の事故･事件を紹介するスレ」 Tweet 1: 名無しさん＠おーぷん 19/06/19(水)01:11:20 ID:Dg0 彡(ﾟ)(ﾟ)「なんJで航空事故のまとめスレはいくつかあるけど、まだ取り上げられてない事故を中心に紹介するで。少し脚色してる部分もあるから参考程度にしてくれ」 2: 名無しさん＠おーぷん 19/06/19(水)01:11:53 ID:Dg0 彡(ﾟ)(ﾟ)「嵐で滑走路が見えん。これは無理や」 (´･ω･`)「いや!私には見えてます!このまま降りましょう!」 彡(ﾟ)(ﾟ)「いや、これは危険や!」 (´･ω･`)「大丈夫!!行けますって!!ねぇ!!」 彡(ﾟ)(ﾟ)「そ、そこまで言うなら…」 (´･ω･`)「あ、オーバーランして鉄塔に激突しちゃった」 彡()()「」ﾌﾟﾁｰ 3: 名無しさん＠おーぷん 19/06/
チャーリー・ブラウンとフランツ・スティグラー事件（チャーリー・ブラウンとフランツ・スティグラーじけん、英語: Charlie Brown and Franz Stigler incident）とは、1943年12月20日に発生した航空戦における出来事である。チャールズ（チャーリー）・ブラウン少尉がパイロットを務めるアメリカ陸軍航空軍(USAAF)の爆撃機B-17（42-3167号機、「Ye Olde Pub」と名づけられていた[1]）は、ブレーメンにおける爆撃任務を終えた後、ドイツの戦闘機の攻撃を受けて激しく損傷していた。ドイツ空軍のパイロット、フランツ・スティグラー(Franz Stigler)は戦闘能力を失ったその爆撃機を撃墜する好機を得たが、攻撃を行わず、爆撃機がドイツ占領域外へ脱出するまで護衛した。 後年、ブラウンがドイツ空軍のパイロットを探した結果、ブラウンとスティグラーは50年
日航機墜落事故って墜落直後に目撃したおばさんから場所の通報あったのにスルーしたってマジ？ : 哲学ニュースnwk
2020年07月29日08:00 日航機墜落事故って墜落直後に目撃したおばさんから場所の通報あったのにスルーしたってマジ？ Tweet 1: 名無し募集中。。。 2020/07/28(火) 15:01:50.97 0 ？ 4: 名無し募集中。。。 2020/07/28(火) 15:08:14.13 0 人里離れた山奥で当然目撃者などなくいても携帯電話などない時代 5: 名無し募集中。。。 2020/07/28(火) 15:19:27.88 0 遠くから墜落を目撃したとしてもピンポイントでどこの山に落ちたかまではわからんよね 23: 名無し募集中。。。 2020/07/28(火) 16:20:00.49 O >>5 上毛新聞では翌日に「音とかでスゲノ沢だと思ってすぐに通報したのに」というインタビューがあった 後に出る検証本にも“子どもたちの証言”がある 25: 名無し募集中。。。 2020/
片野坂真哉ANAホールディングス社長（写真：つのだよしお/アフロ） 「ANA（全日本空輸）はCA（客室乗務員）だけでなく、パイロットもコクピットでパワハラの被害にあっているような惨状なんです」 本連載中、筆者のもとに情報提供してきたANAの現役パイロットA氏（イニシャルではない／以下同）はこう肩を落とした。コクピットは機長と副操縦士の2人きりの密室で、ハラスメントがもともと起きやすい環境だ。世界の航空業界では運航の安全を保つため、コクピット内では上下関係は守りつつ、お互いが言いたいことを言い合える関係をつくることが機長の責務とされているが、それと完全に逆行する。A氏が提供してくれた証拠とともに、ANAのコクピットでのパワハラの実態を明らかにする。 機長昇格訓練で副操縦士に罵詈雑言を投げかける2人のパワハラ機長 さっそく、A氏が提供してくれた機長のB氏とC氏のパワハラの証拠を見ていこう。以下
失敗の科学 作者:マシュー・サイド ディスカヴァー・トゥエンティワン Amazon 書名：失敗の科学 著者：マシュー・サイド ●本書を読んだきっかけ 課題本つき読書会の課題本として レビュー数が多かったので選書 ●読者の想定 今年、年初に起こったJALと 海上保安庁の衝突事故に関し 乗客全員を避難させた 航空機業界の仕事に感動した人 ぜひ読んでほしいと思った。 本書では、航空機業界、医療業界 司法業界の失敗から学ぶ姿勢の 違いについてわかりやすく 書かれている。 ●本書の説明 第１章 失敗のマネジメント ・気管挿管に何度も失敗したことへの 言及はなく、緊急処置の気管切開が 行われなかったことについても一切 触れられなかった、もちろん、最悪 の事態になる前に、看護師が気管切開 の準備をして医師たちに声をかけていた ことも。 ・航空業界はいまや圧倒的な安全記録を 達成している。しかし、1912
メーデー民 Wiki*
あ 穴/ANA アメリカン航空96便貨物ドア破損事故において、機体の損傷を報告した機長と客室乗務員のやり取り フライトアテンダント「機長！機体の後方に大きなANAが！！」 マコーミック機長「ANA！？」 このコメントがされると、「ANA（全日本空輸）への熱い風評被害」という突っ込みがされるのが恒例パターンとなっている。 アラン・ブイヤール フランス語表記はAlain Bouillard。建物がしょぼいBEA(フランス航空事故調査局)の元調査官。 エールフランス447便墜落事故(→ボナン)やコンコルド墜落事故などを担当しており、 「メーデー！」にてBEAが調査を担う回では登場回数が最も多い人物となっている。 メーデー民からはもっぱら「アランVR」と呼ばれるほか、 取材中は瞬きを行わないことに定評があり、登場した際はそれに関するコメントがされるのが恒例。 アルフレッド・C・ヘインズ 1931年
日本でもかつて主力級の活躍をしていた「ジャンボジェット」ことボーイング747シリーズは、ボーイング社のなかでもロングセラー機です。最初期のモデルから現在の最新モデルまで、どのような進化を遂げたのでしょうか。 初期モデル747-100の初飛行は1969年 「ジャンボジェット」ことボーイング747シリーズは、かつてJAL（日本航空）やANA（全日空）でも運航されており、それらの会社から退役し、海外の航空会社の日本発着便が何社か乗り入れる状態となった2020年4月現在でも、根強い人気をもつモデルのひとつでしょう。 この747シリーズ、1969（昭和44）年に初期モデル747-100型機の初飛行が行われ、それから40年以上たった2010（平成22）年に現在の最新モデル、747-8型機が初飛行するなど、ボーイングのなかでもロングセラーモデルのひとつで、多数のモデルが開発されています。時代が進むにつれ
JALでも採用されていた3発エンジン機「MD-11」は、その特徴的なエンジン数ゆえに、旅客型としては比較的短命に終わったモデルです。ところが、この貨物型は現在も世界で多くのモデルが飛んでいます。どういった理由でしょうか。 旅客型は全機退役 製造機数は200機弱のMD-11 1997（平成9）年にボーイングと合併した、アメリカの航空機メーカー、マグダネルダグラスは、かつて3発エンジンのジェット旅客機が主力機のひとつでもありました。 1971（昭和46）年にデビューした300席クラスの3発エンジン機「DC-10」は、日本でもJAL（日本航空）やJAS（導入時は東亜国内航空、1988〈昭和63〉年にJASへ社名変更し、2004〈平成16〉年にJALと合併）でも導入されていました。 その見た目の大きな特徴は垂直尾翼下部についた3つめのエンジンです。エンジン3発機というスタイルは、「ジャンボ」などの
乗っ取られたヨシムラを取り返せ！日本二輪車業界最大の危機を、ポップ吉村はこうして乗り切った！ ｜ 和樂web 美の国ニッポンをもっと知る！
吉村“ポップ”秀雄は、世界二輪車史を語る上で欠かせない重要人物である。 排気効率に優れた集合マフラーを開発し、世界各地の名だたる二輪車レースをチューニングの技術一本で制覇した。ヨシムラの登場以前の二輪車レースとは、大手メーカーがラボの中で完成させたマシンを思う存分に走らせる「巨大な実験場」だったが、ヨシムラのメカニックチームはレース直前にピットの中でマシンを改造してしまう。 70年代、既にアメリカでは「ヨシムラの改造したマシンは規格外のパワーを帯びる」ということが知れ渡っていた。我々現代人もよく知っている片仮名の「ヨシムラ」というロゴは、「アメリカ人が唯一読める日本語」と言われるほどだった。が、そのロゴは一時期、ヨシムラの知名度だけを狙う詐欺師の手に握られてしまった——。 エンジン家族のアメリカ進出 1969年、NHKは『ある人生』というドキュメンタリーシリーズ番組で吉村一家を取り上げた。
前方が２階建てとなり優美な外観で「空の女王」と親しまれてきた米航空機大手ボーイングのジャンボ機「７４７」の生産が、半世紀余りで幕を下ろした。１５７４機目となる最後の機体は貨物専用機で、１月３１日に米航空貨物大手のアトラス航空へ引き渡された。脱炭素化が進む中で燃費性能が劣ることから近年は需要が低迷したものの、持ち味の大量輸送で航空運賃の下落をもたらして空の旅を身近にした功績は大きい。日本航空（ＪＡＬ）が世界の航空会社で最も多い累計１１０機超を導入するなど日本とも関係が深かった。（共同通信＝大塚圭一郎） ▽ゾウの名前に由来 １９６７年に製造が始まったジャンボ機の愛称は、１９世紀にイギリスの首都ロンドンの動物園で飼われていた著名なゾウ「ジャンボ」に由来する。客室に５００を超える座席を設置でき、通路が２本ある機体は世界初だった。主翼の下に付いているジェットエンジンは４基と、現在主流の航空機の２倍だ
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「JAL123」騒動が映す月日の流れと揺らぐ働く意義
彡(ﾟ)(ﾟ)「航空機の事故･事件を紹介するスレ」 : 哲学ニュースnwk
チャーリー・ブラウンとフランツ・スティグラー事件 - Wikipedia
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■失敗の科学 を読んで - 思考と読書【お金・健康・人間関係 編】
ボーイング747「ジャンボ」はどのような進化を遂げたのか 最初期モデルから見比べる | 乗りものニュース
ツイてない！ とも言い切れない3発機「MD-11」 旅客型はなくなるも貨物型は健在のワケ | 乗りものニュース
「空の女王」ジャンボ機生産が半世紀で幕 大量輸送の立役者が挑む「次章」とは ｜ 47NEWS